筹备召开环沪轨道交通运营公司启动会--未来江浙沪皖城际铁路的运营主体

vilala1

什么不服忍着，你线路是要别人配合才有意义，没人配合唱给谁看，这条水乡线都不知道通给谁看，就为了通一个南浔不觉得可笑?

整个归划就是想当然

jsszkkk

沪苏湖和水乡旅游线区别？速度和制式一样吗？

zimmer89

jsszkkk 发表于 2024-7-31 09:19
沪苏湖和水乡旅游线区别？速度和制式一样吗？

时速不同，制式相同，类似沪苏通与沪苏湖。但沪苏湖是国铁运营，水乡线是长三角轨道公司运营，线路建设上没有设置互通接口。
所以沪苏通与沪苏湖可以贯通运营，而沪苏湖和水乡线连不上。

zimmer89

白石青 发表于 2024-7-30 19:01
“上海发改委提出3点工作要求”------沪逐渐成为实际的江南省会？

京津冀一体化，也是北京主导。都一样。

博世老顾

一切都要围着上海

SZH30417

9940650 发表于 2024-7-30 21:45
没有跨线车那机场联络线意义不大

机场联络线本来就是为了联通两大机场的，虽然水乡可以和机场线在虹桥联通，但是苏、嘉、湖走水乡去虹桥再跨线进机联线本来也没有时间和成本优势，水乡沿线在苏嘉湖本来就经过各个地区的高铁枢纽，有这时间还不如先高铁进上海了

长洲府尹

SZH30417 发表于 2024-7-31 10:05
机场联络线本来就是为了联通两大机场的，虽然水乡可以和机场线在虹桥联通，但是苏、嘉、湖走水乡去虹桥再 ...

不一定是为了时间，追求的是少换乘，特别是行李多的时候，如果高铁到虹桥再下车换乘机场联络线到浦东，用时未必比直接在苏州东/吴江上车一站慢悠悠直达浦东，体验更不用说

sd13

当时设想的是上海南站支线引出到联络线 这样沪宁沪昆的国铁可以直接开到联络线上 到浦东机场

sd13

但是 修这么多国铁 市域铁 还是无法根本上解决浦东的时空距离问题 对发达地区来说 点对点一小时到达通达全球的机场是最最基本的要求。不然无法满足经济高质量发展

zimmer89

SZH30417 发表于 2024-7-31 10:05
机场联络线本来就是为了联通两大机场的，虽然水乡可以和机场线在虹桥联通，但是苏、嘉、湖走水乡去虹桥再 ...

如果水乡线换乘高铁去虹桥有时间和成本的优势，那就说明苏州地铁到火车站换乘高铁去虹桥也方便。但凡地铁转高铁折腾去虹桥的都不会这么认为。
实际上，吴江乘水乡线去南站 换乘高铁绕松江到达虹桥，比水乡线-示范区线直通虹桥，无论是时间还是成本，都没优势。虹桥再高铁转市域线去浦东，更是二次折腾。
除非未来上海南站的联络线能接入机场联络线，使沪苏湖高铁的车次直通浦东，那是值得乘水乡线在南站转沪苏湖的。

荻溪渔隐

zimmer89 发表于 2024-7-31 10:36
如果水乡线换乘高铁去虹桥有时间和成本的优势，那就说明苏州地铁到火车站换乘高铁去虹桥也方便。但凡地 ...

上海有规划东西联络线，沪苏湖与沪杭城际在上海松江站跨线到东西联络线直达上海东站。

湖王99

那么问题来了：如通苏湖谁来运营呢，既跨省，又有国铁，建设进度也不一。

荻溪渔隐

vilala1 发表于 2024-7-31 09:01
什么不服忍着，你线路是要别人配合才有意义，没人配合唱给谁看，这条水乡线都不知道通给谁看，就为了通一个 ...

水乡线终点站的杭州没有参与这次环沪启动会。

zimmer89

荻溪渔隐 发表于 2024-7-31 10:43
上海有规划东西联络线，沪苏湖与沪杭城际在上海松江站跨线到东西联络线直达上海东站。

东西联络线和南站联络线一样遥远。
还是水乡线-示范区线-机场联络线直通，最现实。

zimmer89

湖王99 发表于 2024-7-31 10:49
那么问题来了：如通苏湖谁来运营呢，既跨省，又有国铁，建设进度也不一。

所以目前只申报了如通苏湖的苏州北-苏州东区段，和水乡线吴江站以南区段。如通苏湖的苏州东站-吴江段，断开了。
再加上之前苏锡常的沙家浜北线方案，完全可以把如通苏湖北段整合为苏锡常城际的南通如东支线。
这样如通苏湖就能顺利肢解，苏州北-苏州东区段完全成为国铁的联络线就行了。