太仓南～陆家浜联络线貌似开工了

sd13

zimmer89 发表于 2024-7-17 20:54
不是。货运车辆在京沪线的闲时可以切割正线逆行，所以只修单线就可以满足双向通行。而客车载客状态下在 ...

那还好 对苏州只是半残（没客运） 不是全残。。

zimmer89

sd13 发表于 2024-7-17 20:59
那还好 对苏州只是半残（没客运） 不是全残。。

货运单线联络线很普遍。
市区的大运河旁边的苏州铁路物流中心码头连接京沪铁路的联络线也是单线。

sd13

zimmer89 发表于 2024-7-17 21:08
货运单线联络线很普遍。
市区的大运河旁边的苏州铁路物流中心码头连接京沪铁路的联络线也是单线。

苏州南以后能到太仓常熟张家港吗

zimmer89

sd13 发表于 2024-7-17 21:15
苏州南以后能到太仓常熟张家港吗

可以。
苏州南-苏州北-常熟西-张家港，通苏嘉甬本线直通；
苏州南-上海虹桥-太仓-常熟-张家港-南通，
虹桥站站台不多，而南通有动车所，会有几个沪苏通的车次在虹桥与沪苏湖贯通运营的。

wuxianlan009

zimmer89 发表于 2024-7-17 20:42
不是因为没必要所以不做，而是有更有必要需要用钱的地方。
昆山肯定不愿意出这个钱；对于太仓来说，去建 ...

这个真就别圆了，还想着靠苏锡常呢，且不说苏锡常压根开工短期内没影，而且现在的苏锡常线路基本不进苏州主城区，比苏州北站还偏。指望苏锡常将来去浦东，简直就是做梦。不管苏州未来能不能搞到机场，浦东是绕不开的，没有一条苏州去浦东的线路真的是脑子坏掉了。京沪铁路再差他也是经过苏州站的。苏州站的交通配套通达度毫无疑问是目前市区里最成熟的站点之一。

zimmer89

wuxianlan009 发表于 2024-7-17 21:57
这个真就别圆了，还想着靠苏锡常呢，且不说苏锡常压根开工短期内没影，而且现在的苏锡常线路基本不进苏 ...

你这更是乱扯了，那个联络线跟浦东毛线关系。
机场联络线12月份就开通了，沪宁城际到虹桥转机场联络线去浦东方便很多。
规划近期的，有开始勘查设计阶段的水乡城际，与上海的示范区线、机场联络线能够贯通运营，吴江直达浦东。
规划远期的，还有苏淀沪城际，也是与上海的示范区线、机场联络线能够贯通运营，园区直达浦东。

wuxianlan009

zimmer89 发表于 2024-7-17 22:04
你这更是乱扯了，那个联络线跟浦东毛线关系。
机场联络线12月份就开通了，沪宁城际到虹桥转机场联络线 ...

联络线和太仓南太仓站是贯通的，走沪通2期是可以接入浦东的，机场线和沪宁不贯通，虹桥下车后要先去虹桥机场2号航站楼，然后再换乘，虹桥那么大出站都要不少时间不说，你还要跑去虹桥机场，折腾死了。至于水乡线那是吴江那边的，说白了跟苏州主城区关系不大的，你有跑去吴江那边坐水乡线的功夫都跑到上海了，苏淀沪也是没影的事，连和上海接入点都没谈拢

zimmer89

wuxianlan009 发表于 2024-7-17 22:16
联络线和太仓南太仓站是贯通的，走沪通2期是可以接入浦东的，机场线和沪宁不贯通，虹桥下车后要换乘，虹 ...

你以为有联络线就有车次了？你以为车次会给你安排在你需要赶飞机的时间段？你以为这种铁路绕过去能比沪宁转机场联络线快？太天真了。以上海局的排图作风，从苏州站到太仓南站就能耗掉你一个小时，到浦东至少两个小时。别忘了你是从苏州站普速场开出来的车次，不是城际场，排图时没有任何优先级。

wuxianlan009

zimmer89 发表于 2024-7-17 22:23
你以为有联络线就有车次了？你以为车次会给你安排在你需要赶飞机的时间段？你以为这种铁路绕过去能比沪 ...

先有线路再去争取车次，你自己连线路都放弃还玩啥。另外你可以去问问昆山为啥花费几十亿巨资去改造昆山火车站，可以明确告诉你过几年这一段京沪老铁路苏州到上海段会跑动车组当城际来用

zimmer89

wuxianlan009 发表于 2024-7-17 22:28
先有线路再去争取车次，你自己连线路都放弃还玩啥。另外你可以去问问昆山为啥花费几十亿巨资去改造昆山火 ...

哈哈哈哈，改造昆山站是为了这个？笑死了，你信么，我不信。哈哈哈哈哈哈哈哈哈。用老京沪开城际，苏州和昆山可没兴趣 烧钱搞这玩意，上海局更不答应，影响人家货运赚大钱。
几年前的昆山政|府工作文件里就写过了，昆山站及京沪铁路的局部抬升工程，是打通涉铁断头路，使老城区与高铁新城无缝对接。说白了就是为了扩展城市空间和卖地。昆山等着京沪铁路改造之后，让几个目前被铁路阻隔的几个死角地块变身香饽饽地块的，几十亿就回笼了。

wuxianlan009

zimmer89 发表于 2024-7-17 22:42
哈哈哈哈，改造昆山站是为了这个？笑死了，你信么，我不信。哈哈哈哈哈哈哈哈哈。用老京沪开城际，苏州 ...

自己去问昆山市ZF那边，而且文件里也有写，你以为没和上海谈好昆山会花费26亿搞这个车站新建？你当昆山的钱是风刮来的吗

zimmer89

wuxianlan009 发表于 2024-7-17 22:51
自己去问昆山市ZF那边，而且文件里也有写，你以为没和上海谈好昆山会花费26亿搞这个车站新建？你当昆山的 ...

2016年。。。。。。。。。这规划真是一把年纪了，哈哈哈哈
正因为昆山的钱不是大风刮来的，所以才不会去用老京沪开城际。这图里的这个规划后来论证过，论证结果是不可行，所以现在的文件里不再提了。

铁路建在地面，阻隔两边的城市交通，非常影响城市发展，京沪铁路苏州市区段的铁路南北两侧的现状就是很好的例子。
而京沪高铁是高架穿过，不影响地面交通，线路两侧能够一体化发展，相城的高铁新城就是很好的例子。
京沪铁路昆山段位于地面，铁路南侧一些地块比铁路北侧的价值低了很多，甚至有些成为了死角，所以昆山才想花大价钱把城区内的 5公里京沪铁路抬升为高架桥，使地面交通一体化，让铁路南北两侧连绵发展，进而使建成区向南扩展，方便南部卖地。这才是改造铁路的目的。
类似的，沪昆铁路海宁段也招标了抬升改造10公里，比昆山的投资还大；还有嘉善段、萧山段也都在推进铁路抬高。最近长三角本来就挺流行这个，不用脑补这个去扯什么开城际。

sd13

wuxianlan009 发表于 2024-7-17 22:16
联络线和太仓南太仓站是贯通的，走沪通2期是可以接入浦东的，机场线和沪宁不贯通，虹桥下车后要先去虹 ...

这个要纠正下 沪通二期到的是上海东 不是浦东。。。也还是要换联络线

sd13

不管是机场联络线 还是沪通二期 指望这两去浦东都不是很方便。。我还是等通苏嘉甬可以直达萧山航站楼吧

JSPAZG

设计速度：200km/h，预计2027年通车！沪通铁路二期新进展
发布时间：2024-06-03 08:28:10文章来源：中铁四局、1435之间等网络综合
轨道交通展消息 5月31日，由中铁四局承建的沪通铁路太仓至四团段站前Ⅶ标上海东动车运用所综合楼主体结构封顶。上海东动车运用所综合楼建筑面积1.26万平方米，地上高度52.1米，是沪通铁路二期全线最高单体建筑物。
沪通铁路二期正线全线分布太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东和四团等6座车站。预留曹路站和惠南站。太仓南至陆家浜联络线设太仓南和陆家浜2座车站，其中太仓南为既有站（本线无工程），陆家浜为新建移设站。
主要技术标准：铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200km/h，局部限速。机车类型：货机HXD，客车动车组。建筑限界：满足双层集装箱运输条件。