北沿江高铁开工，太仓站有望成为全国站台规模最大县级火车站

海鸥飞处彩云飞

长洲府尹 发表于 2026-3-31 21:33
可以，通甬南往北可以通过国道村线路所转北沿江南京北方向，也可以通过陈桥线路所转北沿江南通站、太仓、 ...

错，通苏嘉甬高铁不能转到上海宝山。没有联络线

长洲府尹

海鸥飞处彩云飞 发表于 2026-4-1 14:06
错，通苏嘉甬高铁不能转到上海宝山。没有联络线

你再看看南通西站的配线图就知道了，南通西向北既可以去国道村所、也可以到陈桥所

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-4-1 14:14
你再看看南通西站的配线图就知道了，南通西向北既可以去国道村所、也可以到陈桥所

估计他想的是张家港，那里确实没有顺接。
不过这三跨长江的走法，正常情况下估计也不会开车次吧哈哈哈。上海东-上海宝山-太仓-上海崇明-启东-南通-南通西-张家港-苏州北。绕得离谱

hzjharry

作为链接 北上海的窗口！太仓大有可为 🐮🐮

江南谷歌

可惜太仓体量太小了，人口基数摆在那儿，注定客流量大不起来的。

dirk88

太仓站和张家港站谁大
都是三线交汇
太仓：沪通，南沿江，北沿江
张家港：沪通，南沿江，通苏嘉
我感觉通苏嘉客流应该会超过北沿江。
北沿江主要就是服务泰州，启东还有海门的，人口不多。
通苏嘉是苏南浙北大动脉，直接经过了经济最发达地区。
所以以后可能张家港客流是超过太仓的。人口也是张家港多，张家港还会有大量江阴常州等地的前来换成通苏嘉高铁的。

zimmer89

dirk88 发表于 2026-4-2 08:58
太仓站和张家港站谁大
都是三线交汇
太仓：沪通，南沿江，北沿江

北沿江的官方名称是沪渝蓉高铁沪宁段，承接的客流是上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，以及通过武汉西安高铁贯通 上海-南京-合肥-武汉-西安-兰州，
京沪高铁饱和，沪宁城际限速，所以后续的东西通道的 省会大标杆会有一部分转移到沪渝蓉。
通苏嘉甬充当了沪渝蓉高铁的苏州支线。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2026-4-2 11:21
北沿江的官方名称是沪渝蓉高铁沪宁段，承接的客流是上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，以及通过武汉西安 ...

太仓站如果能改名苏州太仓站的话，估计能提升一定拦停率，北沿江环评里的太仓站拦停率太低了

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-4-2 11:26
太仓站如果能改名苏州太仓站的话，估计能提升一定拦停率，北沿江环评里的太仓站拦停率太低了

之前就讲过，上海只把太仓当线路所而已。。。。

yingsh12345

长洲府尹 发表于 2026-4-2 11:26
太仓站如果能改名苏州太仓站的话，估计能提升一定拦停率，北沿江环评里的太仓站拦停率太低了

离苏州市区太远了，苏州太仓站更要误导人了

ss1998

zimmer89 发表于 2026-4-2 11:28
之前就讲过，上海只把太仓当线路所而已。。。。

太仓压根不想要北沿江，上海硬塞进来的，上海就是想北沿江能进虹桥和上海站，同时还能分摊过江通道的成本。

zimmer89

ss1998 发表于 2026-4-2 11:57
太仓压根不想要北沿江，上海硬塞进来的，上海就是想北沿江能进虹桥和上海站，同时还能分摊过江通道的成本 ...

是的。而且避免了庞大的联络线疏解区占用上海土地，甚至是连接虹桥-宝山的联络线也塞给了太仓，占用太仓的土地指标。

长洲府尹

yingsh12345 发表于 2026-4-2 11:46
离苏州市区太远了，苏州太仓站更要误导人了

苏州太仓站怎么会误导人？又不像孝感北那样叫苏州东站

naweiduxian

长洲府尹 发表于 2026-4-2 13:37
苏州太仓站怎么会误导人？又不像孝感北那样叫苏州东站

你这也太远了，9号线也没有，苏锡常城际也没造好，甚至快速路都没有，人家坐过来发现根本去不了苏州市区。。。。

长洲府尹

naweiduxian 发表于 2026-4-2 14:32
你这也太远了，9号线也没有，苏锡常城际也没造好，甚至快速路都没有，人家坐过来发现根本去不了苏州市区 ...

选这个站的肯定主要还是去太仓的啊，又不是叫苏州东/南/西/北站，就像湖州南浔站，下车的人是为了去湖州吗？
冠苏州名、成为市级车站有助于增加停靠率，北沿江环评里太仓站停靠率好像只有30%，跨的太惨了。本质还是让太仓居民更便利，主城区的可以依赖通甬转北沿江、不怎么会去坐，顶多也就昆山的会去坐
还有，你看广州新塘那个地方，都到增城了，而且新塘站的线路跟广州东站也相连，还是改了广州新塘站的名，一样的道理