渝湘高铁有望今年开建

lasaintrara

GlanntanLorc 发表于 2017-3-17 23:27
那确实，如果当时把350的渝长修好，重庆成都，再加下已有的沪昆，整个西南部的客流去华东华南都几乎必经 ...

主要是川渝进出浙江方向的客流可以基本拿稳，进出上海方向的客流可以从武汉口中分一杯羹下来，当然进出江苏方向还是没有任何优势可言，毕竟在可预见的未来湖南到江苏苏南地区不是很方便的现状会长期保持。当然目前对桂黔滇进京、进沪方向的流量还是可以控制住绝大部分，在可预见的未来还是基本如此，这是地理位置所决定的。

至于川渝地区进出珠三角，如果没有京广高铁复线长沙至广州段，贵阳的地位也不可能被明显削弱。首先铁路的物理容量是有限的，京广高铁长广段运能限制就在这里。其次成都到广深走贵阳明显更顺直，走长沙在价格和时间上都没有优势。滇黔桂进出珠三角早就和湖南没多大关系了。

自己作死是一部分，但理论上的优势没你吹得那么大，绝对到不了“独一无二”的地位。

lasaintrara

GlanntanLorc 发表于 2017-3-17 23:23
长沙南的站台还是够用的，关键是渝厦联络线如何在不绕弯的情况下进长南

一定非要进长沙南站吗？把长沙湘江西站打造成不亚于长沙南站的枢纽主客站不行吗？长益常城际铁路已经确定必经长沙湘江西站，为什么还要倒腾进长沙南站？

如果到现在为止枢纽布局还停留在“必进长沙南站”这个层次，只能活该吃力不讨好跨线车都绕着走，除广铁以外没哪个铁路局愿意开行在长株潭地区走个Z字形的路径的跨线车浪费时间。成都铁路局开跨线车的话，川渝地区去华东几乎肯定走武汉，川渝地区去华南肯定走贵阳，轮不到长沙什么事情。

要修南线，长沙湘江西至湘潭北、湘潭北至株洲西、株洲西至萍乡北三个区间都修好，别搞个什么长沙湘江西至湘潭北的半截路让跨线车都走Z字形浪费时间，车辆单日多走近百公里、司机多耗一个小时，这事情没哪个铁路局在运营层面愿意做。

要修北线，在萍乡北站建设好沪昆下行转长赣上行联络线、长赣下行转沪昆上行联络线（江西不是不愿意修这两条联络线，而是湖南所谓的必进长沙南的要求，搞得江西干脆懒得出这一部分投资）方便重庆至上海方向互通，在星沙开一个线路所建设长赣下行转京广下行联络线、京广上行转长赣上行联络线在浏阳河隧道北侧插入京广高铁正线，夜间砸掉无砟轨道板白天限速运行，反正所有车次都要在长沙南站停靠。

现在这破方案吃力不讨好，钱出了好几百个亿，跨局的跨线列车根本不会往长沙走。

我一直都说了，格局观稍微大一点。
不然的话越不放眼全局而纠结在一个点上，格局观只会越来越小。

涵宝

没给湖南好政策就算了，关键LD班子都是一群废物，找谁哭去

GlanntanLorc

lasaintrara 发表于 2017-3-18 09:21
一定非要进长沙南站吗？把长沙湘江西站打造成不亚于长沙南站的枢纽主客站不行吗？长益常城际铁路已经确 ...

这个进长沙南说的是前几年，现在木已成舟，只能做大湘江西了。

京广高铁长沙以北应该离饱和也不远了吧，直接共用星沙隧道会不会容量不够？

lasaintrara

GlanntanLorc 发表于 2017-3-18 10:29
这个进长沙南说的是前几年，现在木已成舟，只能做大湘江西了。

京广高铁长沙以北应该离饱和也不远 ...

长沙南至武汉区间的运行线数量明显小于长沙南至衡阳东区间的数量，决定剩余运行线数量的只可能是长沙南至衡阳东区间已经有的运行线数量。
长沙南站始发广州、深圳16对以上、始发桂林2对、始发永州2对，再加上东沪昆转南京广的约15对（主要包括华东去南宁的4对、上海去广州的4对、江西沪昆沿线去广深的6对）、西沪昆转南京广的7对（怀化5对、邵阳2对），扣掉长沙始发北上各方向以及东西沪昆转北京广的数量起码大于15对。