<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160km/h | 柳梧段在建

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-11-30 15:30
为什么区内交路的短桶检修不放在柳州呢？可以改造柳州客技站或者柳州机车车辆厂呀

问题是地铁因为在 ...

像柳州主导货运铁路对接广州和贵州思路是对的，强上那种光鲜亮丽的高铁项目亏钱的时候就哇哇大哭，平常你们可以去柳州站晃悠走走看，工作日晚上黄金时间人都不是很多站房内等车人都很少，柳梧通车同样的去梧州差不多的到达时间一方面是便宜折扣的AD钙奶一方面是和谐号原价，肯定是便宜的优先。


这点桂林地区就舒服很多，现成的衡柳线、白送的贵广线过路（每年成千上万的游客走贵广线去桂林阳朔）、还有十五五的南衡线规划落地，柳州没有这个条件捡现成的东西，能搞好黔桂二线联通柳梧到广州东西向就OK，也算是能力所及最优解了，没有这两条线路招商引资进不来大宗商品出不去到处卡脖子才是最难受的。

这也是国铁现在大力推荐160线路的政策放行原因，大基建时代盲目上项目以至于普速160公里落下太多

高楼靡靡之音

滑稽树下你和我 发表于 2025-11-30 16:25
讲个小的八卦，之前你局的动车高铁不想拉去外局高级修有设想过丢柳厂给点生意，但因为某些原因取消，讲到 ...

我早就猜到二手局在玩去柳州化，你看以前柳局局长都是柳局的人升上去，现在二手局局长都是国铁派人下来当或者从外局调入，柳梧铁路二手局死都不愿投一分钱，黔桂铁路复线能拖就拖，但是涉及到二手局路局机关所在地的铁路无论将来可能会亏得多厉害二手局就是砸锅卖铁堵上所有身家都要大干快上（二手局这样不以市场和经济效益为导向的经营迟早会出大问题），看到这些脑子正常的人都会猜到二手局在抵制柳州，现在你终于证实了。既然二手局靠不住，那柳州就只能靠广西地方铁路，所以这就凸显出来广西正府投资修建田东-柳州地方铁路将靖西-德保-田东和柳州-梧州这两条地方铁路连起来的重要性，更凸显出广西、贵州、重庆三个地方正府联合投资的涪陵-柳州地方铁路的重要性，柳州动集客整所只能寄希望于广西正府投资在柳州建动集客整所，毕竟柳梧铁路委托二手局运营，但是车要柳梧铁路公司自己买自己整备，这样才能有较大的自主权，每年给二手局一点运营管理费，其它的收入都进地方铁路自己的口袋，这样做能提早为未来的田东-柳州地方铁路和涪陵-柳州地方铁路储备资金、人才、技术、经验

高楼靡靡之音

滑稽树下你和我 发表于 2025-11-30 10:38
讲是提前时间上到

标准局的20251127事故揭示了铁路管理是多么的混乱和形式主义至上（实际执行又是另一套）

twty

高楼靡靡之音 发表于 2025-11-30 23:13
我早就猜到二手局在玩去柳州化，你看以前柳局局长都是柳局的人升上去，现在二手局局长都是国铁派人下来 ...

指望地方ZF去新建柳州动集客整所？天方夜谭了，根本不可能绕过路局，毕竟运营主体是路局，柳梧公司顶多要求路局按实际客流情况，在高峰时段多开几对车而已

高楼靡靡之音

twty 发表于 2025-11-30 23:48
指望地方ZF去新建柳州动集客整所？天方夜谭了，根本不可能绕过路局，毕竟运营主体是路局，柳梧公司顶多要 ...

金温地方铁路公司不就是自己买车自己跑自己修啰，客车货车都有，用国铁的线路就交过路费接受国铁的调度指挥。

金温铁路公司成立于1992年，管辖金华到温州铁路，营业里程252.289公里，公司拥有机车35台、乘务员队伍603人，每日开行温州至北京、上海、广州、杭州、南京、武汉、金华、镇江、南昌、贵阳、阜阳、亳州、哈尔滨等共14对旅客列车和14对货物列车，有力地促进了温州市和浙西南地区经济与社会的发展。金温公司面对运输市场，以改革促发展，提出了“安全、高效、优质服务”的经营宗旨和“服务航空化、环境宾馆化、作业标准化、经营市场化”的管理目标，建立了与市场接轨的精干高效的用工机制，取得了良好的社会效益和经济效益。金温铁路最大的货运站温州西站年货物吞吐量达1280多万吨，具有整车运输、零担运输、集装箱运输、五定班列和行包快运等多种运输产品，并在经营模式上积极探索从装卸型货场向物流型货场的转变。

金温地方铁路公司现在已经更名为浙江金温铁道开发有限公司，员工4000多人，公司内设职能部门12个，生产部门4个，下设4个全资子公司和1个控股孙公司，运营里程512公里。2020年8月，受托运营乐清湾铁路货物运输业务；2021年6月，受托运营金台铁路客、货运输业务，实现“多线合一”运输组织新格局，开创了国内地方合资铁路公司实施多线受托运营的崭新模式，受托管理运营里程277公里。目前，金温铁道公司每日开行14对跨省跨局的长途普速旅客列车，4对动车组城际列车、10.5对市郊列车，每日开行通往全国各地的14对货物列车。同时，充分借助铁路运输资源，大力发展货物装卸、涉铁工程施工等多元经营产业。

twty

高楼靡靡之音 发表于 2025-12-1 00:26
金温地方铁路公司不就是自己买车自己跑自己修啰，客车货车都有，用国铁的线路就交过路费接受国铁的调度 ...

短期内我觉得柳梧公司仍会继续延续目前南玉公司、南崇公司这种委托运营模式，不太可能自己去新建动集客整所这种操作，等二手局南宁的北湖所动集数量增多，摆不下之后路局自己肯定会在柳州搞动集整备、检修基地的

高楼靡靡之音

twty 发表于 2025-12-1 00:30
短期内我觉得柳梧公司仍会继续延续目前南玉公司、南崇公司这种委托运营模式，不太可能自己去新建动集客整 ...

但愿如此吧

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-11-30 23:25
标准局的20251127事故揭示了铁路管理是多么的混乱和形式主义至上（实际执行又是另一套）

这东西没必要看的太那个.....可以参考最近的香港竹子脚手架，没出事的时候甚至脚手架都不想搭

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-11-30 23:13
我早就猜到二手局在玩去柳州化，你看以前柳局局长都是柳局的人升上去，现在二手局局长都是国铁派人下来 ...

是的压力非常大，说白了有点东西不是说努力一下就能实现的，柳梧线路黔桂二线这种是要分未来黄百货线和北部湾以及运河客流的线路优先程度肯定是往后延，但这就有一个非常重要的问题，我认为很多人包括自媒体评论员也没有想到的，那就是如果只是赚那点过路费运费的话赚的那点辛苦钱回本周期久不说还不能带来什么实质性的改变，没有大型产业配套物流园结合本地生产是很难的。

滑稽树下你和我

高楼靡靡之音 发表于 2025-11-30 23:13
我早就猜到二手局在玩去柳州化，你看以前柳局局长都是柳局的人升上去，现在二手局局长都是国铁派人下来 ...

走柳州方向去西南地区的川渝贵还是珠三角都有一个好处就是，柳州有特级编组站物流这块是没有什么问题的，资源过柳州去川渝、北上、南下在中转站柳州都有二次加工、生产的机会，不管怎么说柳州也是广西最好的工业基地至少工业配套这块就没有问题，再加上最近新引进的工业机器人、电池化工能源等产业落地，最差就是赚个过路费，好的情况那就是作为中转站可以通过本地的高精密深加工出口优势

滑稽树下你和我

twty 发表于 2025-11-30 23:48
指望地方ZF去新建柳州动集客整所？天方夜谭了，根本不可能绕过路局，毕竟运营主体是路局，柳梧公司顶多要 ...

南宁也头疼的，北湖这边离市中心市区太近了，现在城市往外扩展开始影响到周围，它也想把整个迁出城，但问题关键在于如果不搞五象站就没办法完全迁出城，就得继续扩建AD钙奶维修线，这对于未来要整个拆掉来说也是很麻烦的存在（相当于我还要花钱投资但终有一天会化为0 ）

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-12-1 15:44
南宁也头疼的，北湖这边离市中心市区太近了，现在城市往外扩展开始影响到周围，它也想把整个迁出城，但问 ...

五象站我估计2030年前都难实现开工，2030年前能实现南宁站站改完成就不错了；另外，我是觉得路局完全可以考虑长编桶留北湖所整备、检修，而短编桶在柳州整备、检修，没有必要长、短编桶都放北湖所的，搞得北湖那边压力那么大，毕竟黔桂复线、柳梧广甚至焦柳线都可以开桶，能在柳州实现整备、检修的话，没必要都要回北湖所搞吧

高楼靡靡之音

滑稽树下你和我 发表于 2025-12-1 15:38
是的压力非常大，说白了有点东西不是说努力一下就能实现的，柳梧线路黔桂二线这种是要分未来黄百货线和北 ...

物流园已经建好，就在柳南编组站西边，大型产业配套就靠柳梧广铁路（+黔桂复线）建成后的招商引资了

高楼靡靡之音

滑稽树下你和我 发表于 2025-12-1 15:27
这东西没必要看的太那个.....可以参考最近的香港竹子脚手架，没出事的时候甚至脚手架都不想搭

我原来以为标准局会像西方那样怎么说就怎么做，没想到标准局也是形式主义，做的和说的完全不一样

高楼靡靡之音

twty 发表于 2025-12-1 16:03
五象站我估计2030年前都难实现开工，2030年前能实现南宁站站改完成就不错了；另外，我是觉得路局完全可以 ...

我也是这样认为的，长编桶是要跑长途的，不可能不从南宁始发，长编桶必须在南宁整备、检修，短编桶是跑区内和隔壁省的，放在柳州整备、检修，最方便，成本最低，南宁跑区内和隔壁省用动车高铁就行