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发表于 2019-11-16 11:53:59
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新余至吉安城际铁路当时的想法就是从新余北站西端引出北端接入吉安西站。
这样的话东边金华衢州上饶鹰潭等沪昆高铁过来南下去深圳的车就可以直接进南昌西，然后顺直到新余北站，驶入新余至吉安城际铁路顺直到吉安西站南下赣州深圳等地。
京九高铁北上东去沪昆高铁的的同理也顺直进入南昌西东去。
无奈新余至吉安城际铁路无法动工开建。
目前所谓武深高铁咸宁至吉安（或者咸宁至井冈山）铁路目前新余和宜春在大江打架争取过境设站。
目前咸宁到修水后引出一条到南昌，让武汉和南昌实现350连接，这基本没有疑义。
而修水南下线路目前相对可能性高的方案有三个：
方案一：修水-铜鼓东（带溪乡设站）-宜丰-上高-新余北-分宜南（或九龙山乡设仙女湖站）-安福东-吉安西（这个方案可以说是新余至吉安城际铁路北延的变体）（新余北至宜丰近60km能同时做到宜丰和上高同时设站，参考赣深龙南和定南相距22km也可以设站）
方案二：修水-铜鼓-万载-宜春东-安福-吉安西（这个方案是宜春自己提出的，放弃了原来的咸宜井方案）
方案三：修水-铜鼓-万载-宜春-芦溪（或者叫武功山、萍乡东）接上长赣高铁
点评：
方案一：线路比方案二顺直，照顾的客流多，解决东边沪昆南下京九在南昌西需要换向问题（京九北上东去沪昆同理），整合了新余至吉安城际铁路被否无法开建问题，新增一个新余北站枢纽，吉安也实现Y字形交叉而不再是过路站。
方案二：线路没有方案一顺直，优点是过铜鼓县城和安福县城，无法在宜春形成枢纽，这个看似相比方案一不优的方案仍然有可能性，那就是方案一里南昌是否愿意看到离自己那么近的一个城市形成枢纽，还是甩开自己北上的线路，南昌可能会给方案一巨大阻力而支持对自己无害的方案二。
方案三：在芦溪接上长赣是比较省钱的方案，而且能接入目前的宜春站形成宜春枢纽，不太顺直比较绕，远离南昌利益。
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