新汉阳站，白沙洲公铁大桥，武汉天河站，长江新区站，武汉新洲站进度贴

aristot

stanbul 发表于 2026-8-2 08:44
对，还好都是高架，不然黄陂这很大一块地基本就毁啦

这一片本来就是蓄洪区，也不会有其他用处

wrasse

TOP758 发表于 2026-8-2 15:04
武黄武冈武咸新城快线是湖北铁路集团出钱买车，跟沿线ZF合作改建车站，委托武局运营的，不可能给地铁集团 ...

想改也容易，现在gj政策就是鼓励地方买现有铁路改成市域，很多城市其实就是以城际名义修的地铁。无非改下换乘或者很少量的起点终点车站。南京那规划和建成的9条s线就是城际，地铁运营。城际线路慢慢的都会被地铁取代，也是唯一出路。哪怕半小时一趟也比现在状况好。现在问题就是，你有城际的线路不能有地铁，有地铁的区域不能有城际，其实这个政策就说明他两功能用途就是一样的。。湖北财政起来了改市域地铁肯定是必须要走的一条路。

TOP758

wrasse 发表于 2026-8-2 21:06
想改也容易，现在gj政策就是鼓励地方买现有铁路改成市域，很多城市其实就是以城际名义修的地铁。无非改下 ...

你说的“以城际名义修的地铁”之类的早就成历史了，现在不可能干这种事了。

武黄武冈都是国家干线客专的一部分，武咸也一直有往南延长的规划，它们都是不可能改成地铁的。

再说一遍，几条新城快线现在一天二三十趟车次已经基本满足沿线客流了，不可能也没必要大幅增加车次（高峰时段小幅增加车次是可能的），因为总客流就那么大。

wrasse

跟你说话必须要一字一句的解释，完全不去想想。上一批次前二十的城市都用城际名义修了市域，赶上了上个风口；现在鼓励地方改造城际和现有铁路成市域，如果财政允许，肯定要多发展，你好像对同城和托管，合并特别有意见。客流其实根本不重要。发展肯定要适当超前布局。在自身能力许可前提下。没有东湖高新哪来的鄂州人均gdp前三，靠他自己？都喂成啥样了，还想着每个市自己就能发展起来的错觉感，也不知道你究竟是哪里的想法

wrasse

你就是我说的那种地方人员为啥要托管，不要搞些协同，每个地方都有权利参与讨论，层面和接触眼光不同，沟通很难，结果就是导致下限特别低，长江新城的失败，转而新区慢慢发展起来的结果，跟我们单位去对接ez**项目的困难程度一样。因为他们接触的就是一亩三分地，没有发展思想，很难协调，你说半天他就认为现在这样不好吗工资照样发，别人发展不看就看自己现在状态比西部很多穷的地方好太多了，项目完全无非推进。还阻挠你。

pigcc

wrasse 发表于 2026-8-2 13:07
这种都需要地方补贴的。铁路才不会管你，除非卖给地铁公司改造运营，基本无解了

一门心思就想着吃补贴，不想着怎么提高运营效率，怎么能搞得好城际铁路运营呢
现在很多人就吐槽，新城快线的车非要在武汉东站换向，空等个10分钟
实际上完全可以打通武咸和武黄乌石的线路，一趟车从咸宁开到黄石去

拍照片2024

wrasse 发表于 2026-8-2 21:06
想改也容易，现在gj政策就是鼓励地方买现有铁路改成市域，很多城市其实就是以城际名义修的地铁。无非改下 ...

建议看看我发的这个帖子，GJ发改委的思路很明确，虽然未来新增城市轨道交通线路制式将发生较大转变。其中，超大特大城市近郊区、部分大城市中心城区等应考虑推进市域(郊) 铁路、中运能轨道交通规划建设。


但是都市圈市域(郊) 铁路要严把新建项目客流效益和工程造价两道关。


首先要明确市域(郊)铁路功能定位。市域(郊)铁路主要为都市圈中心城市城区和周边城镇组团的通勤客流提供快速度、大运量、公交化服务，原则上应布局在城市半径 30~50 km范围内，满足1 h通勤圈的时效要求，避免尺度过大或过小，混淆了市域(郊)铁路与城际铁路、城市轨道交通的功能。


其次加强投资、客流效益论证。要严控论证工程投资指标，准确把握市域(郊)铁路技术特征和功能定位，严格控制地下线比例和地下线连续段长度，合理确定平均及最小站间距，深化研究设计速度、制式、编组等工程方案，避免增加不合理的投资。要加强客流效益析，市域(郊)铁路是城市轨道交通的补充，两者既衔接一体、又分工明确。新建市域(郊)线路应以中心放射线布局为主，建议从线路长度、现状沿线人口岗位密度、客流需求等方面科学合理确定相关指标。


城市轨道交通未来发展形势及思路分析

https://www.gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3339866


打着市域(郊)铁路名号修地铁，在严控地下线比例的当下真是想多了。

拍照片2024

TOP758 发表于 2026-8-2 21:15
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是这个道理。不过江北铁路市域化改造现在确实在研究，由省发改委统筹相关前期工作。

whblue889

现在各级**财政吃紧，哪里有人出得起补贴的。
新城快线要不是省里面牵头地方**出钱凑份子，估计也是开不起来的。
还有一个，新城快线跑的铁路线是湖北铁路集团的，反正每年都在亏损，弄几台车来回跑跑至少赚了点现金流，经济效益社会效益都兼顾了。
现在全新开发改造项目，要出一大笔钱改造提升设施建设新的车站，这笔钱怎么出真是一个大大的难题。

chen02153842

whblue889 发表于 2026-8-4 14:37
现在各级**财政吃紧，哪里有人出得起补贴的。
新城快线要不是省里面牵头地方**出钱凑份子，估计也是开不起 ...

其实目前的模式挺好，经济实用，重建设轻运营的时代早已过去，如果利用现有线路经济社会效益最大化才是未来的方向，目前的瓶颈可通过葛店南至花山建3/4线来解决。18公里投资规模也可控。

whdtf

又开始扯野棉花了，关注下眼下的建设不香吗。想提建议，单开一贴，去好好扯淡