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发表于 2020-8-30 22:52:09
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buakaw000 发表于 2020-8-30 22:24
很简单的例子，营庄立交洛吉快速通道震撼吧，到了魏紫路来个信号灯，状元红路又个红绿灯，为何不高架到玻璃 ...
因为定鼎北路规划的不是快速路，所以这个立交其实主要是给洛吉快速路配套，至于说为啥修镇兴，很多东西就不能说太多了。每个城市有每个城市的具体情况，很多规划上的局限性是体制问题，但体制一时半会难以解决，近年来洛阳起码在立体交通上下了很大的功夫，至于说快速路系统能不能全部连接，您可以了解了解全国的更多城市，大连，沈阳等城市的快速路或立体交通也普遍存在不能成为完整联网的快速路系统。至于说洛阳，其实规划的基本可以了，除了规划院出的井字加外环，还有玻璃厂路，周山大道，南昌路等主干道但可以做到全立交，因此交警也按照快速路进行管理的综合立体交通网络。在非省会城市中，洛阳的立体交通规划的相当不错了。
郑州是近年来在快速路网上下很大功夫的省会城市，其建设标准高，规模大，甚至单说快速路超过很多比郑州实力强的城市，洛阳没必要去跟他比。
知足常乐，我不是说止步不前，当然更进步的东西值得学习，但没必要觉得洛阳的立体交通就很差，事实上局部的立体交通已经可能让出行时间大大节省，当然一系列立体交通上有信号灯会带来新的拥堵，但为了解决拥堵的办法也不是靠立体交通，立体交通仅仅提高道路承载力内的交通效率，拥堵的最好解决办法是加大路网密度。曼哈顿中城的人口密度和车流不言而喻，也没见堵的跟中国一样，人家配套的单行道，50米一个路口，全部是窄马路，没有立交。
当然现实问题是中国大部分城市没法做到那样，但近年来也可以看到每个区域的路网都是尽量地加密，因此未来无论是拥堵问题还是快速通达的立体交通都是会改善不少的，很多个人不满意的因素只能去迁就其规划部门和决策部门，体制的问题不需要再抱怨，因为改变需要时间，而发展又不等人。如果您的高屋建瓴让您成为了决策者，我由衷地期待您带来更好的作品。 |
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