苏州北动车运用所发布招标

insospeed · 发表于 2026-6-8 10:08:49

zimmer89 发表于 2026-6-8 09:52
南通动车所确实正在扩建中，是通苏嘉甬、北沿江的配套工程，投入使用后，规模达到 10线检查库 + 36存车 ...

不过后期实际苏州北的车也不会少的，毕竟苏州北也具备通苏嘉甬始发以及去南沿江、北沿江的发车能力

zimmer89 · 发表于 2026-6-8 10:13:00

本帖最后由 zimmer89 于 2026-6-8 10:21 编辑

insospeed 发表于 2026-6-8 10:08
不过后期实际苏州北的车也不会少的，毕竟苏州北也具备通苏嘉甬始发以及去南沿江、北沿江的发车能力

是的。苏州北站始发车大部分是向北和绕行张家港站再向南、向西。
小部分直接南下始发车满足不了节假日苏州的需求，不足的部分靠南通出车始发，经停苏州，顺带节假日限售的时候，逼迫苏州的旅客买南通的车票，在苏州上车，买长坐短，国铁借此薅一拨羊毛。

Max1 · 发表于 2026-6-9 10:45:38

勇敢的2021 发表于 2026-6-7 09:32
1标段是城际场动车所
济民塘改道还没完成吧现在施工的是动车所东部区域靠近高速的部分

同步进行改道施工总包单位也进场了

国家地理-CNG · 发表于 2026-6-9 12:11:12

苏州北站年发送旅客目标是3352万，真的不看好动局会安排苏州东停多少长途车，会影响苏州北客流。
就好比盛泽站几次调图少了好几趟长途车，现在客流还下降了。就是为了做大做强苏州南。

国家地理-CNG · 发表于 2026-6-9 12:15:52

childish 发表于 2026-6-8 09:19
在知乎上看到有评论说：苏州北动车所对国铁来讲是可有可无的，完全可以通过增大南通动车所来替代，苏州北非 ...

站点数量倒真不是越多越好的，南京现在也就南京和南京南两个主站，反倒促进了南京南做大。但这也和城市级别，发展现状有关，对苏州来说当然是越多越好。

国家地理-CNG · 发表于 2026-6-9 12:19:53

国家地理-CNG 发表于 2026-6-9 12:11
苏州北站年发送旅客目标是3352万，真的不看好动局会安排苏州东停多少长途车，会影响苏州北客流。
就好比盛 ...

等于日发送量要9-10万，和现在苏州站差不多。其实还是有难度的，毕竟今后大多数始发车都是走南沿江的绕路车，南沿江本线客流就差的很，南下又优选苏州东，而苏北方向周末客流大些，平时哪有什么像去沪宁一样办事通勤的。
或许就让苏州站继续减车实现吧

zimmer89 · 发表于 2026-6-9 12:58:37

本帖最后由 zimmer89 于 2026-6-9 13:07 编辑

国|家地理-CNG 发表于 2026-6-9 12:11
苏州北站年发送旅客目标是3352万，真的不看好动局会安排苏州东停多少长途车，会影响苏州北客流。
就好比盛 ...

那东西又不是考核指标。也没见地铁客流达不到预期就阻止私家车上路的。
苏州东站的日发送旅客目标 18万，折算全年 6570万，定的比北站还离谱，难道也要让其他车站车次跨越，给东站攒客流？

长洲府尹 · 发表于 2026-6-9 17:09:36

zimmer89 发表于 2026-6-9 12:58
那东西又不是考核指标。也没见地铁客流达不到预期就阻止私家车上路的。
苏州东站的日发送旅客目标 18 ...

东站的日客流量是包含国铁、城际、地铁、公交、tod商业办公等所有在内的吧

zimmer89 · 发表于 2026-6-9 17:24:49

长洲府尹发表于 2026-6-9 17:09
东站的日客流量是包含国铁、城际、地铁、公交、tod商业办公等所有在内的吧

北站的也是。

Permanent · 发表于 2026-6-9 17:49:21

国家地理-CNG 发表于 2026-6-9 12:11
苏州北站年发送旅客目标是3352万，真的不看好动局会安排苏州东停多少长途车，会影响苏州北客流。
就好比盛 ...

不知道是因为少了几趟长途车所以客流下降，还是客流下降所以少了几趟长途车

国家地理-CNG · 发表于 2026-6-17 11:08:21

Permanent 发表于 2026-6-9 17:49
不知道是因为少了几趟长途车所以客流下降，还是客流下降所以少了几趟长途车

长途车影响不大，像沪兰那种标杆车，坐长途到兰州的也就不到10%。
南下的贵阳车同理，就去年暑运苏州北每天能上720人左右，就是在全年贵阳最旺的旅游旺季，这720人里也就不到30%是坐到贵阳的。平时几乎没有。

国家地理-CNG · 发表于 2026-6-17 11:10:33

Permanent 发表于 2026-6-9 17:49
不知道是因为少了几趟长途车所以客流下降，还是客流下降所以少了几趟长途车

反倒是苏州普速场少了几趟长途车影响很大，像那个Z304原来苏州站多的时候能上五百人，光硬座就能上三百多人，T132也能上三百多人，D125还是Z85的时候，全列卧铺，苏州站一下子能把复用的卧铺填的满满当当

Permanent · 发表于 2026-6-17 12:05:10

国家地理-CNG 发表于 2026-6-17 11:10
反倒是苏州普速场少了几趟长途车影响很大，像那个Z304原来苏州站多的时候能上五百人，光硬座就能上三百多 ...

普速车便宜，能睡一晚，比高铁性价比高，长途高铁也坐着也不是很舒服

wujun888 · 发表于 2026-6-17 16:16:16

zimmer89 发表于 2026-6-9 17:24
北站的也是。

北站都算的话，好像报的数据是日均100万，我觉得把去逛商场，路过的人都算上了，东站18万，可能也是这样。

sddsl · 发表于 2026-6-17 16:56:01

国家地理-CNG 发表于 2026-6-9 12:19
等于日发送量要9-10万，和现在苏州站差不多。其实还是有难度的，毕竟今后大多数始发车都是走南沿江的绕路 ...

每年春运, 寒暑假, 周末节假日, 还有现在的春秋假之类的, 一年估计40%的时间都是高峰期, 高峰期正好就是苏州北这种有动车所能始发终到的车站发挥的时候(包括不少换乘客流), 苏州北的客流还是未来可期的.