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发表于 2019-11-6 09:47:41
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南昌局是坑，但是道听途说的什么脏水都往南昌局身上泼未免显得不太理智。第一，客技站广铁出钱说法不准确，客技站一直以来的主要服务对象都是赣京快速和三组过夜动车，广铁为了一组K1665/6出钱修客技站无论从路局关系、管理制度和运营实际来说都不可能；况且当年广铁担当这趟车的时候，时间点和现在类似，赣州下午发晚上到广州，早上再从广州发，本来就是在广铁整备。 第二，客技站确实是赣韶铁路的配套项目没错，赣韶铁路包括大余站在内确实广铁投资占比高，毕竟主要目的是打通京广备用线，但是，大余站是当时的局界，大余站到南康江西还是出资了的，不存在全段白P；以及，大余站在交割给南铁的时候，是在会计科目上进行了资产计提的，包括日后的运营收入分配都做了相应调整，所以，就算客技站的初期投资广铁有参与，最多只能算广铁投资南铁还钱。第三，关于上座率和编组，事实上车延长到南昌之后，编组数量日常是13节，倒是赣州始发8节的出现率比现在高。第四，关于鬼会去坐的问题，的确，往广州方向时间不太友好，且造成赣州上午往广州方向多是买不到票的过路车的状况；但从另一方面来看，返程的K1666解决了十几年来珠三角地区往赣州没有晚发朝至列车的苦恼，这对于长时间在珠三角但需要临时回赣州办事的人来说，可以说节省了一个白天的时间（剩下小半个下午基本办不了事，有的还要回县里），8个小时运行时间虽长，但总比卧铺上多睡两个小时总比5点多到在车站干等好得多，此外K1665在南昌始发并没有如其他列车一样对赣州这个中途站进行严重的锁票，此外也确实解决了大余往省会的火车问题，所以说，K1665/6这样的改动利弊均有，每一趟车的开行和调整背后都有复杂的利益博弈，不用以阴谋论去把屎盆子全部扣在南昌或者南铁身上。
最后，我不是为南铁说话，作为一个常年往返珠三角的游子，我也经常觉得南铁坑爹，但同时，我也希望高楼迷保持一个实事求是的风气，不要不顾实际就开喷，不然真的离大江越来越近了。 |
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狗仔卡
发表于 2019-11-5 19:27:37
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