关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

liaokou · 发表于 2017-1-20 08:55:07

湖南日报1月19日讯（记者邓晶琎通讯员邓竹君）今年，长沙将朝着建设区域性国际航空枢纽目标努力奋进。18日召开的湖南省机场集团工作会透露，将于今年年底力争开工建设长沙黄花国际机场T3航站楼，同步建设第三跑道。T3航站楼建筑面积为现有T2航站楼的约2.5倍，可满足2030年6000万客流需求。

　　今年省政府工作报告提出，“建设长沙区域性国际航空枢纽，把长沙建成中国腹地直通国际的开放大通道”。围绕该目标，今年，长沙黄花国际机场将力争完成旅客吞吐量2350万人次，力保中部第一；3月，将确保第二跑道投入运营；年底，将力争开工建设T3航站楼，同步建设第三跑道。

　　记者从湖南省机场管理集团项目管理部了解到，T3航站楼整体工程项目已于2016年底完成可行性研究报告，计划于今年上半年前获得批复；计划下半年启动征拆，年底开工建设。

　　目前，黄花机场共有T1、T2两个航站楼，2016年已超额容纳逾2000万客流。按规划，T3航站楼将位于T2航站楼东侧，总建筑面积约50万平方米，是T2航站楼的约2.5倍，可满足远期2030年6000万客流需求。T3航站楼东侧将同步建设长3600米的第三跑道。

　　T3航站楼建设期间，还将同步规划建设一座集高铁、地铁、磁浮、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

　　据省机场管理集团相关负责人介绍，黄花机场将朝国内一流机场向国际一流枢纽机场跨越。将向上海虹桥、浦东机场学习，全面提升服务品质，力争创建旅客最满意机场。

来自株洲的我 · 发表于 2017-1-20 08:56:28

kalong 发表于 2017-1-19 23:41
南线只适合做为联络线，在沪昆京广都接近饱和的情况下，跨线车只怕会是少的可怜，南线的种种优势实际上很多 ...

是时候出来透析被我回应层主北线某些人的想法:

1.你说长潭株绕？你确定？你还不如说在湘潭北株洲西段比较耗时间更好，如果湘江西站下来主线直接绕过湘潭北到株洲西站，而2-3联络线连接沪昆湘潭北站（湘潭北站东、西都有预留接口与站台），还会绕？（参考上饶北车站吧）

2.你说南线两站车少，你确定？湘潭北站太靠近长沙而离湘潭易俗河和南城区较远，沪昆高铁也刚刚开通，大部分南下、北上打工的还是会选择株洲西站乘坐高铁，湘潭株洲市区、株洲县和湘潭县人口加起来也有200-300万吧，车少是因为株洲西站连接株洲市区和湘潭的公交非常不便捷（就一辆株洲T60公交车）、湘潭、株洲市区到长沙南比较远但是长沙南票多，所以湘潭、株洲北区人有时宁愿选择去长沙南坐车，南线两车站远不是湘潭株洲没有客流而造成的.（注:层主从柳州回株洲都要买到长沙南的票，到株洲西根本抢不到）.

3.支持北线的群众说修长西-潭北-株西联络线来连接沪昆和京广高铁.那么货运呢? 如果渝长厦是客、货铁路，货运不过株洲北站联通全国铁路货运网？株洲北站北侧和京广高铁株洲西站株洲北站联络线共预留3-4个接口（不懂得自己谷歌地球），难道摆在那里看的？别说从长沙北入货运，那列车整体还要掉头的，又在长沙北站和市区绕一下到株洲北站？

4.支持南线工程，毕竟从工程整体来看南线惠及人口更多、货运远远便捷、线路更加明确科学，当然省里领导和第四勘察院非得走北线我也是没有什么意见的，毕竟大家都是三湘儿女！都是湖南人！

liaokou · 发表于 2017-1-20 08:56:51

老杜的虹桥情节啊

jize955 · 发表于 2017-1-20 21:53:16

长沙铁路线网及枢纽提升建议：提出长沙高速铁路、普速铁路、城际铁路线网及铁路枢纽在布局、规模等方面的提升方案建议，以全面支撑长沙国家级交通枢纽城市的建设。

看最后搞出什么名堂来吧。

tlgcom · 发表于 2017-1-21 09:56:09

以前长沙市长胡多次公开提出支持北线方案，长沙政府报告也提出浏阳争取渝长厦，机场也提出高铁与机场综合枢纽，长沙和省里的意图非常明确，长沙绝不会选择不利于自己的方案，株洲也不会呼吁一条对株洲不利，对长沙有利的方案！

tlgcom · 发表于 2017-1-21 10:00:38

南线方案将湘潭北-株洲西-醴陵东连接起来，就是原来的老沪昆铁路走向，长沙这个几字形大弯形同虚设，对长沙铁路枢纽，简直是个灾难!哪怕不修，哪怕不修，长沙也不会支持南线方案！当年跨越在郑州修了西北环线，北京到拉萨的车就可以不进郑州，株洲北有西北环线，昆明

tlgcom · 发表于 2017-1-21 10:03:44

到北京的部分车也不进株洲站，长沙南站以后被跨越或部分被跨越只是时间问题。长沙领导不至于这点看不到

tlgcom · 发表于 2017-1-21 10:07:49

在京广高铁安沙地区增设一个安沙北站不是没有可能，大家都不是铁路专业

tlgcom · 发表于 2017-1-21 10:12:22

英德高铁站是增设的，临湘也要增设高铁站

EMPORIO · 发表于 2017-1-21 11:45:28

tlgcom 发表于 2017-1-21 10:12
英德高铁站是增设的，临湘也要增设高铁站

英德临湘都是当初就预留好的，无砟轨道没预留目前是无法加建的。

charles_wu · 发表于 2017-1-21 12:01:10

在长沙设置河西枢纽站与黄花机场地下枢纽站，河西枢纽站修建经湘阴汨罗至岳阳东的城际兼京广北京方向的联络线；修建河西枢纽站经湘潭北站株洲西至衡阳东的城际线兼京广高铁广州方向的联络线，同时沪昆高铁昆明方向可以在湘潭北站换线，沪昆高铁上海方向可以在萍乡北站换线。优先修建至湘潭北站城际兼京广沪昆联络线，其次考虑京广高铁最繁忙的长沙至衡阳东的京广高铁复线兼长沙经湘潭株洲衡山衡阳东高速城际线，现有长株潭城际铁路改为长株潭地铁，长沙至娄底的城际铁路可以考虑从河西枢纽站引出来，经宁乡，韶山湘乡至娄底南，昆明方向最终在娄底南换线比较理想，与到衡阳东的线路一样，也可以作为沪昆高铁长沙段的复线使用。至于机场地下枢纽站日后与所谓长九换乘可能要晚很多年，但也要考虑走线，个人认为长久线最好过南昌西北角，争取在静安共青城等地设站，有助于昌九一体化进程，这样江西省才会愿意推进这条线路，另外还可以解决沪昆高铁昌长段过弯以及复线的问题。

EMPORIO · 发表于 2017-1-21 12:03:59

本帖最后由 EMPORIO 于 2017-1-21 12:26 编辑

fq300 发表于 2017-1-19 16:55
从做大长沙做强长沙中心地位考虑，是不是长沙相对周边城市对外交通更方便，对长沙越有利？如果省内城市都 ...

按你这个逻辑，岂不是长益常高铁不修对长沙更有利，因为这样长沙相对益常张更能体现对外交通方便。
你有没有想过渝长厦高铁本身和其他线路是存在竞争的，谁能保证以后呼南高铁等其他线路建成，如果在长沙需要不方便的换乘，这些城市的人流不会走其他线路直通外地，连路过长沙都不需要。
“如果长沙周边城市的人发现（走长沙）去省外很不方便（而走其他城市去省外方便），是不是有动力搬家到其他城市？”

EMPORIO · 发表于 2017-1-21 12:15:12

tlgcom 发表于 2017-1-21 10:00
南线方案将湘潭北-株洲西-醴陵东连接起来，就是原来的老沪昆铁路走向，长沙这个几字形大弯形同虚设，对长沙 ...

沪昆高铁在老沪昆线北边，而长赣南线方案在老沪昆线南边，湘潭北-株洲西-醴陵东比湘潭北-长沙南-醴陵东没有时间和距离的优势。

EMPORIO · 发表于 2017-1-21 12:18:27

本帖最后由 EMPORIO 于 2017-1-21 12:26 编辑

tlgcom 发表于 2017-1-21 10:03
到北京的部分车也不进株洲站，长沙南站以后被跨越或部分被跨越只是时间问题。长沙领导不至于这点看不到

沪昆高铁直接就有正线跨越长沙南，铁总如果不想停长沙南，并不需要等你说的“南线方案将湘潭北-株洲西-醴陵东连接起来”，现在就可以直接跨越长沙南。

tlgcom · 发表于 2017-1-21 12:50:02

只要看过地图就知道，湘潭北-株洲西-醴陵东会近的多，长沙那个大几字湾，增加的是几十公里路程，直达列车可以为了省十几公里跨越郑州，高铁省几十公里跨越长沙，分分钟的事。长沙不可能愿意看到这局面！这又回到普铁时代了

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