苏锡常城际、如通苏湖城际走向研究

fakuntaizu

insospeed 发表于 2024-3-25 10:50
人把沪锡常以及太虞放一起“同城化”，然后下面回帖的wa还要说“无锡与常熟的民间感情 从泰伯仲雍兄弟 ...

直接回复六个字：支持江阴升地

草孟德斯鸠

shao_hai 发表于 2024-3-25 10:13
我就想知道，苏锡常城际是按动车制式还是地铁制式？和地铁能无缝换乘么？如果和高铁一样，车次密度没地铁高 ...

所谓动车制式、地铁制式都不重要，就算是马拉车也可以。重点在于运营方式更像地铁那套还是国铁那套。

金鸡湖王

insospeed 发表于 2024-3-25 10:50
人把沪锡常以及太虞放一起“同城化”，然后下面回帖的wa还要说“无锡与常熟的民间感情 从泰伯仲雍兄弟 ...

还说什么南大苏州校区是泥塑霸王硬上弓把金陵学院骗到太湖边，然后趁着yi情突然停办，金陵学院师生哭诉无门，最终骗取了南大苏州校区。
也不知道这些剧情是他怎么脑补过来的。

fakuntaizu

金鸡湖王 发表于 2024-3-25 11:31
还说什么南大苏州校区是泥塑霸王硬上弓把金陵学院骗到太湖边，然后趁着yi情突然停办，金陵学院师生哭诉 ...

希望它们多多传播，去抖音，微博，这些人流量大的平台，到时候更方便**，送局子里取冷静冷静

hufuf88

线路变来变去哇

Weiwurst

insospeed 发表于 2024-3-25 10:50
人把沪锡常以及太虞放一起“同城化”，然后下面回帖的wa还要说“无锡与常熟的民间感情 从泰伯仲雍兄弟 ...

笑死了，隔壁的一些frog确实是脑子不好，自己的内部一体化工作目前还是一天世界，澄宜两县暂且不论，东面和东南面的街道与乡镇从语言、习俗、文化等方面来说都和嘻县迥然有异，嘻县东面走出的钱穆最后归葬桑梓地时，选的还是苏州的西山。就等着四期的苏锡轨道开通后，彻底虹吸，看那些frog破防后撒泼打滚的丑样。
还是本地人最懂如何评价本地人，对于如何评价某些frog，钱钟书的话到今天都没有过时：“胸怀如轿子一样容量小，气质像泥巴一样土”

苏州董浜机场

金鸡湖王 发表于 2024-3-25 11:31
还说什么南大苏州校区是泥塑霸王硬上弓把金陵学院骗到太湖边，然后趁着yi情突然停办，金陵学院师生哭诉 ...

一个脑残妄想症患者而已，人家直接变南大苏州校区毕业证，开心还来不及！这种西隔壁外来货最怕的就是投错了地方，西隔壁跟大苏差距越来越大，事实也是如此！

我喺皇帝

金鸡湖王 发表于 2024-3-25 11:31
还说什么南大苏州校区是泥塑霸王硬上弓把金陵学院骗到太湖边，然后趁着yi情突然停办，金陵学院师生哭诉 ...

Free-Hawk：
某地今年一开年坏消息接二连三: 苏锡快线公示。
反观无锡，好消息不断: 苏锡太湖通道公示。苏锡快线公示。

Weiwurst

苏州董浜机场 发表于 2024-3-25 11:46
一个脑残妄想症患者而已，人家直接变南大苏州校区毕业证，开心还来不及！这种西隔壁外来货最怕的就是投错 ...

金陵学院还是金陵学院，怎么可能直接拿南大的毕业证呢？金陵学院的学生到今年为止应该马上全毕业了，还是继续在南大的浦口校区待着，根本就没有来苏州。
应该说，南大苏州校区是南大校**和苏州市**善于审时度势，抓住了全国范围内推行的公办大学下设的民办三本院校大规模专设的契机，双向奔赴、各取所需，能够同时壮大南大和苏州，并且有利于江苏省学子的三赢操作

天禄MO

草孟德斯鸠 发表于 2024-3-25 11:30
所谓动车制式、地铁制式都不重要，就算是马拉车也可以。重点在于运营方式更像地铁那套还是国铁那套。

预测哈。

一般车站，进站/侯车，是地铁的感受，但是后期成网后，交路复杂。越是重点站，交路越复杂。需要注意广播等提醒。


苏州北站等个别车站，进站/侯车，是高铁的感受。只是可以不用12306呢。


乘车的车厢，是高铁车厢和地铁车厢，混合的感受。有竖排座椅，有横排座椅。


一般车站和地铁换乘的感受，是地铁的感受，没有特别设计的话，通道换乘。。大概率会刷两次闸机。

zimmer89

20040125 发表于 2024-3-24 23:47
为什么不选择这种走向呢……如通苏湖常熟段走西线规划，苏锡常走盛泽湖东面。这样两条城际铁路的主线都经过 ...

前边说过了。相城区不同意。相城区的诉求就是新建城际无论是如通苏湖、还是苏锡常 都要与通苏嘉甬共通道，不能再将相城区土地造成新的切割。

王小帅看大楼

其实从投资和土地的角度，苏锡常和如通苏湖共通道拉去常熟南部是比较合适的，还能接入交通枢纽。

jscsmll

Weiwurst 发表于 2024-3-25 12:06
金陵学院还是金陵学院，怎么可能直接拿南大的毕业证呢？金陵学院的学生到今年为止应该马上全毕业了，还是 ...

三本变985，不如去买张彩票看看中没中奖比较现实

菜龙

这苏锡常是既弯又绕，又割裂城市又经过无人区破坏生态环境空增投资成本又无法带动沿线。所经过行政区域都不待见（相城不待见、昆山不待见、太仓也不喜欢）
简单点不好吗，借用既有的高铁通道联通，既不割裂城市，又经过核心区域，现成的站台可用，又相对顺直。
从苏州北站出来走通苏嘉/如苏湖走廊到园区站，然后延沪宁走廊过阳澄湖、昆山南、花桥，然后分支两路，一路延沪通铁路进入太仓，满足与太仓的互联，一路进入上海过南翔站后转入嘉闵线。
虽然和沪宁城际，11号线有所功能重合，但是沪宁城际和11号线都有所缺陷，一个车次不定检票长，一个慢，城际铁路正好可以弥补这些缺陷。关键使用现有通道经过的都是枢纽，能快速与城市地铁换乘，又有现成通道新增割裂带，又顺直，又能降低投资成本，整条线路所属各方（包括无锡常州、昆山太仓上海）都应该能对此线位满意。特别是苏州，园区昆山上海快速通勤问题直接解决。

murano

菜龙 发表于 2024-3-25 13:52
这苏锡常是既弯又绕，又割裂城市又经过无人区破坏生态环境空增投资成本又无法带动沿线。所经过行政区域都不 ...

相当于京沪铁路（或者沪宁城际）局部三四线了，按照既有京沪铁路（或者沪宁城际）两边预留的空间，如果能塞下这两线，肯定要侵占铁路保护界限，怎么说服国铁接受呢？