关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

CSGDJTGLM

pytracy 发表于 2017-1-19 14:17
总体来说有几个奇葩理论
一是天上掉下来的长沙北站，要是这也能空口造出来，麻烦再凭空给长沙搞两条线来
...

要知道：即使湖南基本每个地市都有机场，但都是没有国际航班和国内很少班次的小机场，出国的和去大部分城市的乘客，还必须得大包小包的来到长沙黄花国际机场才出得去一机到达自己理想要去的目的地。因此，渝长厦还得考虑他们方便到长沙黄花上蓝天的问题！

pytracy

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-19 16:06
要知道：即使湖南基本每个地市都有机场，但都是没有国际航班和国内很少班次的小机场，出国的和去大部分 ...

到黄花这么不方便的话，人家可以坐飞机到北上广转国际航班，湖南的小机场绝对最早开通的国内航线就是到北上的，而且如果这些地方到外省某些地方铁路很不方便，还得到长沙左右换乘各种折腾的话，更是促进支线机场开通到这些地方的航班。另外张家界有国际航班

CSGDJTGLM

pytracy 发表于 2017-1-19 16:11
到黄花这么不方便的话，人家可以坐飞机到北上广转国际航班，另外张家界有国际航班

为什么非要把湖南属于自己的乘客赶到外面和把自己的税收贡献给北上广去，而减少本省长沙省会的客流量和税收？
再说，张家界有几个国际的客流和航班，为什么不把国际客流集中到本来多一些的长沙而多开通几趟国际航班呢？
况且，要响应省政府支持长沙创建全国中心城市，就有必要把客流集中到省会从而做大长沙，而不是你所要的分散减少客流来进一步做小长沙

pytracy

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-19 16:23
为什么非要把湖南属于自己的乘客赶到外面和把自己的税收贡献给北上广去，而减少本省长沙省会的客流量和 ...

是我希望他们去北上广吗？人家旅客自己会选择，我还希望湖南的人才都能回湖南搞建设呢，我希望人家就会听我的吗？人家不还是考虑到一线更高的收入。我只是阐述一个事实，不靠便利吸引人家，人家就会弃你而去。

pytracy

CSGDJTGLM 发表于 2017-1-19 16:23
为什么非要把湖南属于自己的乘客赶到外面和把自己的税收贡献给北上广去，而减少本省长沙省会的客流量和 ...

铁路本来就是比民航覆盖更广的交通方式，而且民航选址方面相对更加自由。现在居然是铁路选址去就机场？难道为了空铁联运要牺牲铁路运输本身吗？如果两种方式的便利性差不多，当然可以在机场设站方便机场联运。可是现在不是这样的情况。

CSGDJTGLM

pytracy 发表于 2017-1-19 16:26
是我希望他们去北上广吗？人家旅客自己会选择，我还希望湖南的人才都能回湖南搞建设呢，我希望人家就会 ...

并没有要求他们听你的希望从北上广回来湖南，但是，也不能像你故意把长沙搞得不方便一些而逼迫人家到北上广去出国。难道你这样做不是与做大长沙唱反调吗？

fq300

pytracy 发表于 2017-1-19 14:17
总体来说有几个奇葩理论
一是天上掉下来的长沙北站，要是这也能空口造出来，麻烦再凭空给长沙搞两条线来
...

从做大长沙做强长沙中心地位考虑，是不是长沙相对周边城市对外交通更方便，对长沙越有利？如果省内城市都很容易去省外，不需要在长沙中转，仅仅路过，那长沙的交通枢纽体现在哪？在长沙中转换乘需要走市内交通，这看似很不方便，但有没有想过，这种不方便主要是对需要在长沙中转的人（也就是周边城市的人），如果长沙周边城市的人发现去省外很不方便，是不是有动力搬家到长沙？一些对外交流比较密切的企业也是不是把企业搬到长沙？对于长沙本地市民首先不存在需要在长沙换乘，第二没有任何一个城市把交通枢纽搞在一个地方，（至少机场和高铁，普铁站基本都是分开的）。所以要像长沙每个地方的市民去外地都方便，那么最好的途径就是加强市内交通建设，比如多修地铁和磁浮。在前面我也提了，要想金桥和长沙南换乘方便，这之间的快速交通非常重要。

wanghuan329

fq300 发表于 2017-1-19 16:55
从做大长沙做强长沙中心地位考虑，是不是长沙相对周边城市对外交通更方便，对长沙越有利？如果省内城市都 ...

"第二没有任何一个城市把交通枢纽搞在一个地方，（至少机场和高铁，普铁站基本都是分开的）。"?

至少上海虹桥机场、石家庄正定机场、成都双流机场、武汉天河机场、郑州新郑机场、厦门高崎机场都有高铁或城轨通过并设站。

fq300

另外看看武汉的高铁线路就发现，沪汉蓉高铁只停汉口站，京广高铁只停武汉站。虽然汉口和武汉站之间有联络线，但是车次很少。这样导致沪汉蓉高铁在武汉转京广比较麻烦。目前从成都到深圳高铁为零，到广州一天只有两趟。但是如果在武汉下车中转，那就非常多了。但是中转需要在武汉和汉口车站之间跑。怎不能说铁中故意为难武汉吧。

fq300

wanghuan329 发表于 2017-1-19 17:15
"第二没有任何一个城市把交通枢纽搞在一个地方，（至少机场和高铁，普铁站基本都是分开的）。"?

至少 ...

除了上海虹桥，其他都是小站在机场。这和北线提出的机场附近设站一个意思。上海虹桥比较特殊，本身虹桥就靠近市中心，所以高铁大站和机场在一起很正常。但这种情况很少。

chenyu10cn

fq300 发表于 2017-1-19 17:30
除了上海虹桥，其他都是小站在机场。这和北线提出的机场附近设站一个意思。上海虹桥比较特殊，本身虹桥就 ...

海南西环的美兰机场，汉孝城际的天河机场，成绵乐的双流机场这三个站都是在机场旁边的

GlanntanLorc

chenyu10cn 发表于 2017-1-19 20:45
海南西环的美兰机场，汉孝城际的天河机场，成绵乐的双流机场这三个站都是在机场旁边的

这三个是在机场航站楼正下方，是无缝对接的。
长沙这个北线建起来能直接下穿黄花机场在T3,T4之间的综合体设站吗？

tangdou8

GlanntanLorc 发表于 2017-1-19 12:52
这三个是在机场航站楼正下方，是无缝对接的。
长沙这个北线建起来能直接下穿黄花机场在T3,T4之间的综合 ...

要不取消浏阳，要不绕个大弯

chenyu10cn

tangdou8 发表于 2017-1-19 21:14
要不取消浏阳，要不绕个大弯

我的想法是走北线，预留出联络线直接南下T3T4连接沪昆或者株洲站接入城铁

kalong

南线只适合做为联络线，在沪昆京广都接近饱和的情况下，跨线车只怕会是少的可怜，南线的种种优势实际上很多只是理论上的。你想高铁首要的是什么，那就是快。要实现快有两大要求，首先是要车次多，但跨线车车次少，无法适应客流增长需求是其一，第二，如果真要赶时间，与其等那每天一两班的跨线车，是不是赶最早车次，再在长沙南换乘车次频繁的干线列车还快得多。再就是线路直，南线线路确实是绕了点。