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发表于 2019-7-1 15:17:57
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昆明地铁4号线小-火区间右线盾构顺利下穿既有2号线
6月30日,由中铁五局电务城通公司承建的昆明地铁4号线3标小菜园站-火车北站右线区间盾构机隧道顺利穿越既有2号线I级风险源,实现了盾构施工安全平稳掘进,标志着该标段小-火区间施工取得重要节点胜利,为后续施工积累了重要经验。
中铁五局承建的昆明地铁4号线3标包括三站(金鼎山站、苏家塘站、小菜园站)三区间(金鼎山站-苏家塘站-小菜园站-火车北站盾构区间),区间总长度为3414.3m,主要位于学府路和米轨下方,均采取盾构施工。此次盾构下穿的小-火区间全长1530米,4号线小-火区间下穿既有2号线段右线隧道埋深29.5m,左线隧道隧顶距2号线右线隧底最大3.877m,距2号线左线隧底最小3.516m,4号线左右线两线之间的竖向距离为1.8m。2号线隧底至4号线隧顶地层主要为稍密砾砂、中密圆砾为主,局部夹可塑粉质黏土、稍密粉土,左线主要位于中密圆砾地层中,右线穿越地层主要为中密和稍密的砾砂层,局部夹杂可塑粉质黏土和和稍密粉土。施工难度大,风险高,被中国中铁列为重大风险源,是中国中铁重点关注科研项目之一。
面对施工难度大的现状,中铁五局项目部科学组织、优化工序、合理布置、精心安排,为确保下穿既有2号线施工安全,项目部制定专项施工方案和应急预案,多次召开专家评审会、施工技术总结会,优化施工方案,为盾构安全顺利下穿提供技术保障。电务城通公司成立了盾构施工专门工作组进驻现场,靠前指挥,统筹协调,确保各项施工准备工作落实到位。此外,项目部还邀请了国内外盾构施工技术专家到施工现场调查指导,完善施工方案,为盾构下穿施工提供技术支持。
为提高施工效率和安全性,项目部实行“领导带头值守”制度,每日召开下穿2号线技术、现场管理分析会,优化现场施工组织,减少工序准备时间,把各工作面的干扰降到最低程度。同时,结合下穿2号线过程中的安全控制风险情况,从技术、管理、工艺、组织、操作等方面对重点工序进行重点控制和预控,强化施工人员安全生产培训教育,严格落实安全技术交底,增强现场施工工人和管理人员的安全质量意识。
盾构施工期间,项目部党工委还启动开展了“勇担当强作为当先锋”党建主题实践活动,组织开展“百日攻坚,决战2019,我为党旗添光彩”主题党日活动,充分发挥项目部党员先锋队和青年突击队带头模范作用,调动所有参建员工的工作积极性,为项目安全生产和加快工程进度助力添彩,保障了盾构按期安全顺利下穿。
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