关于地铁硕放线的问题

cfj0708006

搞不懂，不知道具体怎么弄

长洲府尹

naweiduxian 发表于 2024-3-20 15:37
这条线路修了对苏州影响其实大不到哪里去，硕放客流倒是实打实的能破千万，对苏州最大的好处就是别人没法 ...

放心，该不去还是不去，本来硕放除了交通不便，还有票价高、晚点率高的问题，解决不了的

yingsh12345

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-3-20 15:35
这种说法就跟当时11号线开通，说去上海还是高铁更快的一样，两头的时间、灵活性都不一样。
举个例子，坐 ...

现在实际情况也是如此，11号线作为苏沪通勤的客流很小，大部分是苏昆通勤的客流，上海11号线在嘉定段太绕，苏州11号线在昆山段又是站站乐，最终苏州城区到上海城区，3个多小时的地铁一般人体验第一次不会体验第二次了，绝大部分人最终还是选择苏州站，苏州北站，苏州园区站坐高铁去上海

insospeed

mhl619 发表于 2024-3-20 16:10
呵呵呵，骂苏州没有机场最多的就是西面的和北面的，这条线一修好，他们正好骂的更欢了

第四期的工期是到2030吧，最多2031，时间是还有，就看是不是好运了

mhl619

yingsh12345 发表于 2024-3-20 16:16
事实证明，11号线作为苏沪通勤的客流很小，大部分是苏昆通勤的客流，上海11号线在嘉定段太绕，苏州11号 ...

苏沪通勤的基本上都住花桥那一片了，一天6万客流，差不多早上2万进站，晚上2万回来，非通勤平峰出行的再有个2万，2万人基本上就是花桥去上海每天通勤的人数，跨城通勤真就不是主流

insospeed

长洲府尹 发表于 2024-3-20 16:13
放心，该不去还是不去，本来硕放除了交通不便，还有票价高、晚点率高的问题，解决不了的

他们整天说泥塑一边说不去，一边又占硕放40%客流，自相矛盾
可是……他们难道没有想过另一种可能么，大多数是不去，就这一小部分去的，
占了他们40%，这么浅显的问题，还在那嘚吧嘚，戆个

长洲府尹

insospeed 发表于 2024-3-20 16:23
他们整天说泥塑一边说不去，一边又占硕放40%客流，自相矛盾
可是……他们难道没有想过另一种可能么，大 ...

去硕放乘机的主力应该是无所谓票价、只关注班次合适的出差商旅人士吧，还有就是旅游团，以及住在望亭 黄埭 北桥那片的吧
小红书上我看到有人调侃，买了硕放的机票应该顺便买份延误险，大概率能赔到

calvin9634

yingsh12345 发表于 2024-3-20 16:16
现在实际情况也是如此，11号线作为苏沪通勤的客流很小，大部分是苏昆通勤的客流，上海11号线在嘉定段太 ...

原本从苏州市中心到上海市中心最佳选择就是高铁或者城际。苏州3号线、11号线和上海11号线都是站站乐，而且3条线路都很绕。
苏锡快线建好了，也就是方便苏州新区和无锡新区之间的通勤。如果苏州市中心到无锡市中心，仍然是高铁或者城际优先。

青胖咸鸭蛋

yingsh12345 发表于 2024-3-20 16:16
现在实际情况也是如此，11号线作为苏沪通勤的客流很小，大部分是苏昆通勤的客流，上海11号线在嘉定段太 ...

花桥站日均有差不多3万客流，这些都是苏11送到沪11上去的，这个人数已经非常庞大了
不要以为两三万人很少

青胖咸鸭蛋

mhl619 发表于 2024-3-20 16:22
苏沪通勤的基本上都住花桥那一片了，一天6万客流，差不多早上2万进站，晚上2万回来，非通勤平峰出行的再 ...

苏11去上海的大概3万人，去苏州的大概2万人，站了整个苏11的一半了
跨城通勤就是苏11的主流

yingsh12345

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-3-20 16:57
花桥站日均有差不多3万客流，这些都是苏11送到沪11上去的，这个人数已经非常庞大了
不要以为两三万人很 ...

花桥站到上海的通勤客流，大部分是住花桥周边的，少部分是住昆山11号线沿线的，真正苏州市区坐11号线花桥再去上海的很少，这点从沪11号线客流并没有显著增加也能看出，苏州11号线最大客流是方便了苏昆通勤来往

青胖咸鸭蛋

长洲府尹 发表于 2024-3-20 15:54
苏锡快线的间隔应该也不会很密的，9、10分钟都有可能，上班窗口期合适的可能只有2-3趟车，然后那2-3趟 ...

对的
或者说你坐G字头车从无锡站到苏州站，最快要15分钟，你算上一些预留时间和火车站出站时间，最起码还要15分钟，这就是30分钟了
然后苏州火车站到湖东，公共交通得45分钟吧？这就是75分钟了
硕放到西津桥大概30分钟，西津桥到湖东大概30分钟，算上换乘，还要不了75分钟

然后会说家里去硕放地铁站也要时间，那去无锡火车站不要时间吗，谁家住火车站里？

而且苏锡快线可以做到你说的10分钟一班，这班赶不上就下一班，不需要买票，心理压力小很多，买好票准备下班回家，突然说要加班，坐火车不就完了？而地铁的话只要不是特别晚都照样运行，甚至票价都比G字头车要便宜。

大家都觉得苏锡快线鸡肋，我真的觉得这条快线搞好了，就是狂吸隔壁，久而久之一旦形成”工作去苏州更好“的观念，那就彻底没得玩了

kuroou

光华大盗 发表于 2024-3-20 14:50
这条线不是2012年就批复了？为什么要用地铁重复报一次？

有个说法是，苏州段线路变动超过原规划的20%，所以要重新审批

青胖咸鸭蛋

yingsh12345 发表于 2024-3-20 17:05
花桥站到上海的通勤客流，大部分是住花桥周边的，少部分是住昆山11号线沿线的，真正苏州市区坐11号线花 ...

苏11的站台数据看得见的，花桥站日均2万-3万的客流。
苏11花桥站的客流，都是昆山人坐着苏11地铁到花桥去上海的。

没人说苏州有多少人坐苏11去上海，因为太远了，这东西有个边界的。
关于苏11苏沪通勤和苏锡快线：

1、苏州哪怕是东面的园区，坐11号线去上海市区也要差不多80公里，而无锡大部分地方到苏州大部分地方只要40公里，距离近了一半。苏州无锡的距离跟苏州昆山是差不多的，稍微远一点点罢了（因为苏州整体向东）
2、上海地铁虽然多，但是他起步早设站密，没有像苏锡快线、9号线、10号线这样搞快线，都是密集站点的站站停，速度慢，而且线路上从花桥坐沪11进城，还要先到嘉定绕一下。苏州这三条快线都是基本直线走位，大站距、快车。
3、苏11这种站站乐模式下，唯亭有2万客流，也就是差不多有1万昆山人坐11号线通勤苏昆，这才是刚开始。隔壁的就业吸引力其实是不如昆山的，打开门跟苏州对接只会比昆山送人头更多。

yingsh12345

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-3-20 17:06
对的
或者说你坐G字头车从无锡站到苏州站，最快要15分钟，你算上一些预留时间和火车站出站时间，最起码 ...

这条线无非就是对苏锡交界的新区，相城，新吴区通勤客流有点帮助，然而苏州高新区还不如无锡新吴区，对无锡并没有压倒性的吸虹优势