<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160h/km | 柳梧段在建

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大奶哥 发表于 2025-4-12 20:57
你亲自去沿线走一遍就懂你的想法都是在脑子里头凭空想象出来的。虽然车流也不会很大，但你的依据是拍拍脑 ...

扯淡，劳资就是从柳梧沿线的县份来的，月月都跑梧柳高速，比你这个意淫份子清楚

大奶哥

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你讲看你从哪个县来的，讲看你结论的依据怎么得出来的？

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大奶哥 发表于 2025-4-13 08:50
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你讲看你从哪个县来的，讲看你结论的依据怎么得出来的？

你以为你是谁啊？我为什么要给我的依据给你看？不认同我的观点你可以不看

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自己没有调查了解，上来就给人扣个拍脑门的帽子，你倒是先说说你的依据啊。真的是莫名其妙。

大奶哥

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首先平南桂平8 90年代的时候非常多人来柳谋生，很多现在做生意的老家都是那边的你自己不懂而已。第二武宣会没有象州人流量多，你到底走没走过这两个地方？

滑稽树下你和我

大奶哥 发表于 2025-4-12 20:57
你亲自去沿线走一遍就懂你的想法都是在脑子里头凭空想象出来的。虽然车流也不会很大，但你的依据是拍拍脑 ...

沿途的这些县站都是得坐大巴或者其他交通工具才能到广西的交通发达一点城市坐车这个客流不少，其次是以前来宾柳州一家的时候本来宜州、罗成、象州、武宣和柳州的往来就很密切，即使是断头路能做到南丹/金城江到梧州往返也是不错的，而且价格优势大啊如果维持现有价格那百分百愿意的，哪怕是小涨一点我觉得都是可以接受的。。。。

邻家索菲

梧州藤县北进展

twty

滑稽树下你和我 发表于 2025-4-13 23:47
沿途的这些县站都是得坐大巴或者其他交通工具才能到广西的交通发达一点城市坐车这个客流不少，其次是以前 ...

目前的黔桂线还是单线，南丹站、金城江站、宜州站都还是低站台吧，我觉得在黔桂复线改造完成前，黔桂线路局应该不会开桶的，倒是有可能开南丹至梧州的管内K车

1419173

大奶哥 发表于 2025-4-13 16:59
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首先平南桂平8 90年代的时候非常多人来柳谋生，很多现在做生意的老家 ...

你的回答果然跟我预判的一模一样…你除了知道个来柳做工人口之外还说得出啥？你会不会看地理位置?1.象州站远离县城，客流少。2.武宣到柳州流量本来就小于象州(交投有数据，自己查去)3.你不提桂平和平南还好，提了恰恰说明你根本不懂，只会拿点几十年请的印象来说事。两平的车站位置全在北部，辐射有限。现在金田已经没有到始发到柳州的班车，因为没啥客流，桂平北部的客流全部靠路过的平南车解决。平南柳州一天说是八班，实际也就开个四五班，一半走平武一半走梧柳，就这样非周末也经常坐不满。藤县北部到柳州更是只有一班。班车都没有很多客流更别说火车了。桂平和平南大部分人都还是去桂平站和平南南坐车，懂吗？有时间在这怼天怼地怼空气不如多看看现在的老百姓怎么过日子的，古墓派一个，真是不可理喻。

1419173

现在桂平市区到柳州的动车只有三班了，班车倒是有好几班，但基本都是服务南部人民的(市区，大洋那些地方)，平南到柳州动车多一点，但客流主要是来自江南，江北的开车或者坐大巴比较多，藤县到柳州客流量太小，不提了。

1419173

补充一下，现在柳州到梧州十对动车，就这还是覆盖了西江沿线的人口密集区(西江以南)加延伸到了广州(在此不讨论路局因素，单纯说客流)。那江北的客流就更有限了吧？还到不了广州有本事拿数据说事，上来就情绪输出，什么东西

战地飞狼

1419173 发表于 2025-4-14 04:18
你的回答果然跟我预判的一模一样…你除了知道个来柳做工人口之外还说得出啥？你会不会看地理位置?1.象州 ...

不错，说出了实际情况。以前来柳州的两平人的确多，但现在柳州衰弱了，影响力也大不如从前了，来柳州的人自然少了。

战地飞狼

自从南广和贵港到梧州高速通车后，柳州的影响力在贵港（包含两平）迅速下降，而南宁却迅速提升。

twty

两平、藤县、梧州毕竟属于白话片区的，多数都是去珠三角，其次是南宁，而象州、武宣属于柳州话片区，人员往来更多也很正常

战地飞狼

twty 发表于 2025-4-14 10:27
两平、藤县、梧州毕竟属于白话片区的，多数都是去珠三角，其次是南宁，而象州、武宣属于柳州话片区，人员往 ...

最大的问题还是柳州的实力“大不如从前”，在两广以前柳州能排前四前五。