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发表于 2019-3-7 18:50:42
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本帖最后由 tabsun 于 2019-3-12 17:26 编辑
昆明地铁4号线小菜园站-火车北站区间右线顺利通过盘龙江
2月28日，由中铁五局电务城通公司施工的昆明地铁4号线3标小菜园站-火车北站区间右线盾构机顺利穿越盘龙江高风险源，标志着小-火区间施工取得重要节点胜利。
昆明地铁4号线3标包括三站(金鼎山站、苏家塘站、小菜园站)三区间(金鼎山站-苏家塘站-小菜园站-火车北站盾构区间)，区间总长度为3414.3m，主要位于学府路和米轨下方，均采取盾构施工。此次盾构下穿的小-火区间全长1530米，埋设最大深度40米，区间施工风险大，盾构下穿老旧建筑物众多，特别是区间叠落段下穿运营地铁2号线重难点工程被列为重大风险源。
盾构机需下穿的盘龙江段长44米，地层为全透水圆砾层，地下水丰富且水位浅，盾构在富水圆砾层掘进，刀盘扰动圆砾层后松散性较大，易产生喷涌，造成地表沉降。盘龙江下穿段上方是米轨铁路桥，桥墩为百年文物，基础形式差;下穿段上方还有2条污水管、1条给水管，对河床沉降要求高。
面对施工难度大、技术要求高的风险挑战，中铁五局项目部科学组织，优化工序，在施工前对盘龙江段进行了补勘作业，对需要预先处理的地层提前进行处理，了解详勘及补堪孔位封孔效果，在施工过程中实时监测相关数据并及时采取应对措施。项目部还组织邀请外聘专家进行技术咨询，借鉴类似工程案例经验，提前做好各项保护方案的比选和论证，采用国内先进的克泥效施工工法来确保盾构施工掘进安全。盾构下穿过程中，项目部实行领导跟班制，作业技术人员跟班作业，强化施工动态监测，保障了盾构施工安全。
该项目负责人表示，此次盾构机顺利下穿盘龙江，为后续施工攻克其他风险源提供了借鉴，积累了施工经验，项目部还在昆明地铁施工中首次成功进行了盾构带压开仓换刀作业，在后续施工中，项目部将更加强化施工组织管理，优化施工技术方案，提升综合管理水平，安全优质地完成余下施工任务。
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