看看上海未来几年的大项目，香港呢？

射手座

这帖子第一页的人   呵呵俩字

effort

正在繁盛起来的北外滩，据知香港地产参与整体开发的百分之五十，容积率有所松动。按照国际航运中心和部分金融服务中心的要求，密度和高度还有待提升。

香港ICC以北，仔细观察120米至200米区间的高楼随处可见，土地得到最为充分的利用，马路规划得整整齐齐。

effort

为公平起见，我把2城空中拍摄高度调到大致相等，颜色也做了清晰化的处理。

上海最繁华的2条马路，南京东路和淮海中路，从黄浦江边一路走来，中间夹着人民广场和人民公园。这里俨然是上海密度最高的区域，建筑专家和规划部门大声呼吁，城区承载能力已达极限，高楼大厦远超香港和纽约，务必要限高！

接续前面香港岛西部，这里已到达中环，是维港商务楼最密集的区域，景观是陆家嘴1.5公里宽幅的2倍多。

effort

网上有种倾向性的说法：上海跟小香港比是掉价的，上海要跟“大东京”比，才旗鼓相当，比拼才有劲。确实，东京很在乎上海的发展，从图中看得出来，东京摊大饼的城建，很类似大上海。
东京主城区，宽幅8.07公里，相当于从南外滩董家渡到徐汇区万体馆。

印度孟买，过去总认为城建水平胜过上海，来上海考察后，认识到要以上海作为赶超的目标。
孟买主城区，宽幅5.05公里

本人认为，上海舍香港去与东京比，是降低了竞赛水准，上海唯有看清真正的竞跑对手是香港，才会有赶超的动力。

effort

人民广场大剧院到静安会德丰，经直线测量，明天广场到会德丰有2.69公里。这一区域是上海核心区最为繁华的区域，是香港地产强力打造的区域，俗称为静安商圈周边。

总有人在说，小香港，大上海。其实，香港岛从西至东的宽幅，经直线测量相当于从南外滩董家渡到徐家汇万体馆2个这么长的距离，而且这是上世纪九十年代维港最为繁华的聚集带，一直从西绵延到东边，整整长达至少有15公里，董家渡到万体馆直线长度是7.5公里。

因香港岛是狭长带，为了比较，暂别香港岛铜锣湾以东，看看九龙西与九龙东区间，我把它称作九龙中部，上世纪60至80年代，香港大发展，这里好象被遗忘？现在却是相当密集，是充分利用土地资源的典范。右侧和顶部近旧启德机场有许多150米至200米以上的超高大楼。画面宽幅3.26公里，是陆家嘴宽幅的2倍还多。

effort

陆家嘴金融城以东，世纪大道至世纪公园，宽幅5.91公里，可以清楚看出，这里稍稍远离香港地产，对几何三维空间认知度是浅层次的，对土地资源的利用是奢侈的，雕琢是轻微浅薄的。

九龙旧启德机场以东，宽幅5.24公里，对几何三维空间认知度犹如对娱乐圈的认知度，是极其深刻的，力求尽善尽美，达到“表演”淋漓尽致发挥的极限。所以，香港娱乐圈、影视界能有独挡一面大大小小的天王，一大批能与好莱坞比拼的影视导演和演员，敢于到大陆和世界各地，开他们的个人演唱会，拍他们的港式电影；香港地产同样有独挡一面的地产巨头，敢于到大陆和世界各地，开他们建筑的“个人展示会”，全面运营世界顶级的地产、酒店、国际品牌。反观类比上海地产、娱乐圈、影视界，自21世纪以来，独挡一面的少之又少，地产绿地胳膊肘外延，酒店、国际品牌运营乏善可陈；娱乐圈天王级人物几乎挂零，影视能与好莱坞、国际传媒托拉斯叫板的有木有？

我是以2城地产“雕琢功夫”来类比2城对规划对城建理念的差别。推演开去，也能看到2城各行业由于不同理念所表现出来的不同结果，例如：娱乐、影视、绿化、金融、自由港、法制、廉政、食品安全等等。总之，有一城相对而言是喜欢小打小闹、小里小气、以低扁矮胖见长，以打洞、地道战见长，以构筑“地下万里长城”见长，但一场暴雨或洪水后，却水漫金山；虽到处限高，绿化覆盖率空中观察的效果，正如官方不得不承认的报道，要在不远的将来力争达到15%-25%，而另一城虽然高密度、高容积率，绿化覆盖率反而达到大陆城市罕见的80%。

图片不能上传，外链也失效，什么原因？

gaolou985

贴一篇梁咏琪的文章。香港紧凑式的规划提高了效率，但是对于提高生活质量就显得没那么重要，人类的追求到底是为了什么？



在香港, 如果你想在城市踏單車的話，你可能也有過我這個單車奇想。我一直渴望有一架單車，可摺疊至又輕又細的體積，然後我可放在手袋裏，需要時能隨手打開它，給我每天隨時隨地代步的方便。情况就如你隨手帶了一把縮骨遮出門， 無用時帶着也不覺麻煩，但需要時卻能大派用場。
在外國，你可以不需要用到縮骨單車都能輕鬆以單車代步，但可惜香港的城市規劃，尚未有容納市民日常以單車代步的空間，確實滿足不了我的都市單車夢，用單車代步分分鐘「攞苦嚟辛」，而且要克服的障礙不少。首先香港地少人多，如非必要，一般人都覺得不必加入人車爭路的戰團，二來市區單車專用路極少， 停泊單車的指引和設備又不多，在馬路上騎又怕安全問題，在行人路騎又怕違法或撞到人，令注重環保的人，根本無法輕鬆地實行以單車代步來減低碳排放量的習慣，連在還未想到哪裏泊車才不致被檢控的問題前，已先自行放棄。
香港政府勸導市民到新界單車徑踏單車，但單車其實可以不局限於假日休閒活動，在歐洲，單車代步極之流行，而且不限郊區，市區亦隨處可見。市民普遍認為，踏單車去工作既能避開塞車，又能同時運動，又環保，一舉多得。
記得我小時候在新界的沙田，和元朗錦繡住過，生活中常常以單車代步。尤其錦繡期間，一般去飲茶，游泳池，買東西，甚至遛狗都一概是以單車在社區範圍內代步，自由自在。有一段成長日子， 單車就像我一個好朋友， 很依賴它。後來搬到市區，單車也沒地方放，市區亦無單車路，騎單車的機會就愈來愈少。
我一直覺得在都市中踏單車是件既浪漫（有看《甜蜜蜜》嗎？）又有型的事（有看過都敏俊的西裝和背包單車Look嗎？），可惜在香港做不成都市單車一族，唯有到外地時才能滿足一下我的單車夢。
全球單車城市排行榜中，歐洲佔前9名，包括第1 的荷蘭阿姆斯特丹及第3 的西班牙塞維利，而亞洲的日本亦能排進第10。這幾個國家我都在當地騎過單車， 感覺到城市對單車人士的「友好」，路人、車輛和單車之間的互相尊重，如一篇樂章中的不同樂器一樣緊湊地交錯流動着，但又和諧協調，令人感動。
試過我在拍攝電影《肩上蝶》時於東京留近一個月。我買了一架單車，不用開工時就騎單車到公園寫生，或穿梭於新宿、澀谷、六本木之間，想走就走，想停就停， 好不自由。西班牙道路寬闊， 綠樹林蔭， 加上清幽河畔陽光明媚， 再無比這個更適合踏單車的環境了。紐約曼克頓的夏天也同樣適合，尤其塞車時能輕易越過所有車輛時令你更覺優越，而且棋盤式的街道設計令人容易找尋方向。唯一令我吃不消的，就是要忍受在馬路上左穿右插聞廢氣，若疲於馬路中奔波，不妨騎進去中央公園的綠林中避一避靜也非常舒服。香港距離合格的單車城市還有一大段路，但有心不怕遲，希望在我還有氣有力踏單車之年，我的都市單車夢能在這裏如願以償。

jdk2008jdk

有理有据{:5_117:}

sexyzone

香港的魅力与世无双。。。。。。。。。。。。。。。。。。。！！！

沉寂1982

呵呵吓到了   
有差距就要承认

沉寂1982

除了腾讯     其它都是一陀屎

向上向上

超帅的帖子，谢谢楼主

tycoon22

即使没有大项目  香港还是香港

yulinamin

effort 你这么长篇大论，这么多层回贴黑上海捧香港，感觉得你挺变态了。
比两个地方的城建而已，又不是比上海人和香港人的城建。
上海是一个大篮子，全世界都有把蛋放在这个篮子里，关键的是中国的在控制着这个篮子
惹火了中国，那就要小心你们的蛋

Rita_Lai

九龙东观塘，sky 100附近不是很多工地吗？