高铁北站改造航拍

wmysqtc

december2019 发表于 2025-5-6 16:28
嘉兴真需要这么大吗

嘉兴南线路多，沪昆高铁，通苏嘉甬高铁，沪嘉杭（沪-乍-嘉-杭）高铁，沪杭城际铁，嘉湖城际铁，沪苏嘉市域铁（衔接上海示范区线和苏州水乡旅游线一期），六条线路（3条高速铁路+2条城际铁路+1条市域铁路）。
苏州北是京沪高铁，通苏嘉甬高铁，如通苏湖城际铁三条线路吧。

长洲府尹

wmysqtc 发表于 2025-5-6 16:55
线路多，沪昆高铁，通苏嘉甬高铁，沪嘉杭（沪-乍-嘉-杭）高铁，沪杭城际铁，沪苏嘉市域铁（衔接上海示 ...

其实跟苏州线路数量完全一样，3高铁2城际，只不过它有一条高铁不走嘉兴站、而是都拉到嘉兴南，苏州是有条沪宁城际（名为城际、实际当高铁在用）拉到了苏州站，苏州北就2高铁2城际。对比的话应该“苏州站+苏州北”与“嘉兴站+嘉兴南”这样对比，均是3高铁2城际1普速

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-5-6 16:51
因为他具有先发优势，已经先入为主了
美国的对外宣传方方面面的，高楼大厦就是其中一方面，他也是在宣传 ...

高楼大厦主要对应的是金融产业体量，假如大A的市值不是十年如一日的萎靡，也不至于被诟病

wmysqtc

长洲府尹 发表于 2025-5-6 17:02
其实跟苏州线路数量完全一样，3高铁2城际，只不过它有一条高铁不走嘉兴站、而是都拉到嘉兴南，苏州是有条 ...

这样整体比较当然也符合逻辑是没错，不过论坛里比较的对象还是苏州北，嘉兴南这样的单个大型枢纽火车站吧，嘉兴站因为走线在地位重要的南湖边上，不可能增加高铁或城际线路，只保留百年前建设的沪杭普速铁路，因此成为纯普速站。联结江浙沪三大行政区的线路最多的铁路枢纽站就历史性地落在嘉兴南身上，嘉兴南位置实在太好，其枢纽地位甚至超过了杭州东，因为嘉兴南到江浙沪三大省级行政区，沪，苏，杭，甬长三角四大重量级城市，还有一个相对次要的湖构成一个基本等边的黄金五边形，距离都是最短的，天然比杭州东，上海虹桥更适宜成为长三角铁路大枢纽。

勇敢的2021

wmysqtc 发表于 2025-5-6 17:09
这样整体比较当然也符合逻辑是没错，不过论坛里比较的对象还是苏州北，嘉兴南这样的单个大型枢纽火车站 ...

嘉兴南变成 苏沪杭甬四点之间的线路所了   通达性很高的  
不过苏州是组合枢纽 本来沪苏湖 苏州北也可以始发的 联络线放弃了  
苏州东西向通达性不是问题，苏州北主要解决南北始发终到。

相城高铁新区

苏州三

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-5-6 15:37
也就是人家没有，就变成中国人好大喜功了
就像高楼一样，中国城市普遍造超高层了，高楼就是面子工程了
...

哈哈哈，就跟张璐说欧洲青少年足球不看重输赢一样，被董路啪啪打脸

大漠孤烟

长洲府尹 发表于 2025-5-6 15:32
人性都一样的，像《财富》世界500强排行榜、福布斯全球亿万富豪榜、米其林指南这些可都是洋人发明的

哈哈，有一部分人张嘴就是中国人如何如何，我们那个年代还有一本书叫丑陋的中国人，当时还被很多人热捧

chenke22

长洲府尹 发表于 2025-5-6 15:01
没有一个明确的标准说“站房面积、台线规模、办客车次、客流大小”中哪个维度最大才是国内最大，结果就变 ...

建筑面积基本就是瞎吹，站房面积的话也有点瞎吹，我体感南京南就不可能有虹桥翻倍大，鬼知道都是什么计算方法

end1end2

长洲府尹 发表于 2025-5-6 16:24
但嘉兴南没有动车所，这个缺憾可比2条线大多了

确实，没动车所，就没有大量始发车

xhf0598

进展很快，动车所值得期待

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人口最重要。以后第一位是人口（产业）。

liuxun249

wmysqtc 发表于 2025-5-6 17:09
这样整体比较当然也符合逻辑是没错，不过论坛里比较的对象还是苏州北，嘉兴南这样的单个大型枢纽火车站 ...

成为铁路枢纽或者特大枢纽还是要靠城市规模或者经济活力来推动的.
嘉兴还是体量不够 虽然有这么好的地理优势 但是车站仅仅是大,过路的车多,不会像虹桥一样那么多始发终到

end1end2

liuxun249 发表于 2025-5-13 13:31
成为铁路枢纽或者特大枢纽还是要靠城市规模或者经济活力来推动的.
嘉兴还是体量不够 虽然有这么好的地理 ...

魔都不一样的，地级市现在普遍做法就是先做大火车站，交通强国，铁路先行。

107yj

换一个角度和时间，看北站建设。