水乡线苏州段和如通苏湖城际吴江至南部新城（八坼）段工程勘察设计招标

站在巅峰2

zimmer89 发表于 2024-7-5 12:23
一年足矣。没多大。

我得意思是 这次的线路开通要多久 什么时候能吴江站直接去苏州南站

gao~

10周年到年，下一届？

dwer

苏州南年底开通，这些也算配送工程 应该要加速

zimmer89

站在巅峰2 发表于 2024-7-5 13:00
我得意思是 这次的线路开通要多久 什么时候能吴江站直接去苏州南站

猜测2028吧。
但感觉有难度，毕竟还有几段盾构。

站在巅峰2

zimmer89 发表于 2024-7-5 13:43
猜测2028吧。

这么点线路要4年啊 就吴江到苏州南

zimmer89

gao~ 发表于 2024-7-5 13:12
10周年到年，下一届？

2018年11月5日，宣布支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国|家战略。加十年。

efanrof

看了一下，线位都是预留好的空地，几乎不涉及到拆迁。。

资金到位的话，修起来很快的

SZH30417

zimmer89 发表于 2024-7-5 13:43
猜测2028吧。
但感觉有难度，毕竟还有几段盾构。

汾湖站到南站区间？还是南站两端都有盾构？

shlizp

epromsd 发表于 2024-7-5 11:10
水乡线不连接杭州，客流量会亏本。

从水乡客厅到八坼 26公里，从八坼到盛泽站估计也就10公里，为啥不到盛泽站呢？ 平望，盛泽就可以快速进入吴江，盛泽站也可利用起来，盛泽和秀州区的两条快速路都要投资几十亿，快速路更重要吗，要么快速路就是大饼

长洲府尹

zimmer89 发表于 2024-7-5 12:30
珠三角城际也是走了很多弯路，最近两年才上了正轨，不过也留下了一些硬件上的遗憾。
长三角对于城际一 ...

我感觉虽然都叫城际，但城际的思路一直在变，沪宁城际不提了，如早年建成的贵开城际、郑开城际，完全就类似国铁了。长株潭、杭海城际、绍兴1号线柯桥段（批复名是杭绍城际）、佛肇 莞惠城际等完全当大号地铁来用了。而穗深城际介于两者之间，等9月移交深铁运营了也要做大号地铁了

Mihimaru

shlizp 发表于 2024-7-5 14:34
从水乡客厅到八坼 26公里，从八坼到盛泽站估计也就10公里，为啥不到盛泽站呢？ 平望，盛泽就可以快速进入 ...

其实城际对盛泽站作用不大，盛泽站更需要16号线方便盛泽城区还有市场快速通往高铁站，也方便东太湖狮山商务资源流通，过早建造城际反而会抽走盛泽的客流，流入吴江和汾湖

青胖咸鸭蛋

长洲府尹 发表于 2024-7-5 14:36
我感觉虽然都叫城际，但城际的思路一直在变，沪宁城际不提了，如早年建成的贵开城际、郑开城际，完全就类 ...

城际肯定没有高铁快，速度上比地铁市域线也快不了太多。
只有客流需求很大，才能细分到这一块的市场需求，比如以后苏州东站到虹桥，列车运行时间上肯定是比园区站要长的，园区站是高铁然后中间一般只停昆山南一站，城际本来车速就慢，还得停个五六个站。优势是省去了去园区站的时间，可能也能省去车站到目的地的时间，出发地和目的地更加的细化，要是甪直等离火车站更远的区域那优势就更明显了，外加高铁还很可能买不到票，所以必须是区域高度城市化，外加有很大的客流需求才行。
所以我认为，除了沙家浜之外，不通上海的城际，基本是没什么搞的花头的，那种乡镇和乡镇之间，压根就没那么大的通勤需求，距离上更多的是30-80km的细分通勤需求更远，比这更近的一般是地铁，比这更远的更适合高铁。

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-5 14:52
城际肯定没有高铁快，速度上比地铁市域线也快不了太多。
只有客流需求很大，才能细分到这一块的市场需求 ...

刚看了一个介绍日本Tod 的视频，市中心繁华地段的轨道交通枢纽，还包括了长途巴士总站公交首末站，还有商场酒店等，靠长途巴士来弥补轨道交通不够灵活的缺点，但国内的长途巴士已经被挤兑得没有生存空间，交通枢纽普遍都在郊区，这也导致每个地方都恨不得把轨道交通建在家门口，感觉也是有些畸形

SZH30417

efanrof 发表于 2024-7-5 14:24
看了一下，线位都是预留好的空地，几乎不涉及到拆迁。。

资金到位的话，修起来很快的

拆迁主要集中在水乡站--汾湖站段和联络线--八坼南部新城站

长洲府尹

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-5 14:52
城际肯定没有高铁快，速度上比地铁市域线也快不了太多。
只有客流需求很大，才能细分到这一块的市场需求 ...

水乡线/沪苏嘉城际建成后，在虹桥跟机场联络线联通，也就是以后苏州东站、吴中、吴江站可以开行经水乡线/沪苏嘉城际、机场联络线到浦东的车，苏淀沪到现在都不确定在哪接入示范区线、感觉都没必要建了