湛江吴川国际机场 & T1航站楼建设纪实（2024年吞吐量321.9万人次）

浴火凰

只要能全面正式开工，就会很快。

大中国的基建速度世界罕见。

珠江南

qrx12340 发表于 2018-10-30 15:38
航站楼的面积是航站楼的，建筑面积可能还包括其他附属的部分

湛江规划局公示的航站楼建筑基底是四万多，建筑总面积是8.8万。再看潮汕机场的数据，建筑基底是二万多，建筑总面积是5.6万。这两个数据是对应的。目前媒体公布航站楼5.8万和潮汕航站楼5.6万相差无几，而规划局公布的基底面积是他们的两倍，有点不符合逻辑。

湛之西海岸

珠江南 发表于 2018-10-30 17:57
湛江规划局公示的航站楼建筑基底是四万多，建筑总面积是8.8万。再看潮汕机场的数据，建筑基底是二万多， ...

我觉得10万方都可以建的了，不过停机位太少

cyx8280

湛之西海岸 发表于 2018-10-30 21:53
我觉得10万方都可以建的了，不过停机位太少

       其实还是由于之前航线和客流发展太慢了，搞个大机场别人也担心客流不足，只能先建好，到时实在不行，又要申请扩建了。

浴火凰

建T1，预留T2，两个一模一样用连廊连接起来。看了规划图。

就按这样生拼硬凑的话，30个停机位远期60个，5.8万平方米远期12万平方米，我们这种城市级别应该够了吧。。。

彩虹过后

潮汕机场虽然大，每次去都觉得很空，即使他们的客量流是我们的两倍。

cyx8280

浴火凰 发表于 2018-10-30 15:37
现在大城市哪个不是几千万的客流量。

我们再差，不可能十年后才500多万吧，人家十年后只怕都几个亿了 ...

        广州白云国际机场集合了这么多的资源来搞，十多年过去了，现在也只是将近一年7000千万人的客流（其中还有很多是非珠地区的客流）。

paul

首先湛江的机场是4E，定位是国内干线机场，也就是和潮汕机场，泉州机场这些一个级别，至于为什么湛江新机场2030年规划预计500万左右，这个是人家根据数据支撑的，肯定有预计过的，怎么可能这么儿戏随便说500万，而且湛江机场的航线还是偏少的，目前才200万出头，十年翻一翻是合理的，不要把湛江机场想的太牛逼，粤西是欠发达地区限制了机场的爆发式增长需求，一个机场客流多少要看当地的经济实力和客流需求的，通俗来讲看坐飞机的人多不多，大家不要太盲目了，湛江目前的地位客流量才全国60多位，已经是很差的了，建议大家去网上排名看看前面的那些机场的客流量，差距是非常大的，说明湛江高素质客流有限的，这几年湛江增长完全是合理的，因为你本身机场客流基数小，航线开通多了自然高速增长，惠州机场几十万增长到100万70-80 的速度增长率也说明不了什么问题的，我预计2030年能上600万已经是很不错了，湛江地区的经商人数还是很少的，没法和珠海 潮汕那边比的，一般除了省会，地级市想要机场客流多，民营经济发达的地区才可能保持超高速增长，举个例子，泉州机场今年破1000万，泉州大家咋一看好像也没什么，和湛江一个级别，但是你们区仔细看一下泉州的经济发展和地理位置，就知道为什么这么多客流了

paul

一句话，想要机场客流多，航线增长是最直接，想要航线开通多就要有人去做，想要更多人去做飞机，第一当地经济要上去，经济不好想要机场客流多就是瞎扯，除非你是三亚，桂林等这种明显旅游城市，知名度很高，第二要靠民营企业，和中小企业，这些多坐飞机的人多才行，第三靠大型国企央企，像湛江旧机场很大部分是南油的人撑起一部分的，未来东海岛的企业多会带动一部分人坐飞机，第四就是旅游游客，这点湛江未来做得好也能带动一部分，但是湛江目前的短板是第一和第二点，所以目前的机场客流才小，而且本身5.8万说真的不大，中等偏小规模，首期2030年500-600万人的设计安全可以满足粤西地区需求了，未来也完全可以上T2，而且最重要一点是票价必需合理，否则太高没有吸引力的，客流会被高铁吸走一部分

paul

cyx8280 发表于 2018-10-31 10:24
广州白云国际机场集合了这么多的资源来搞，十多年过去了，现在也只是将近一年7000千万人的客流（ ...

已经很不错了，你也不看看珠三角多少机场，深圳机场也是很大的，这里吸走一部分客流，还有珠海机场客流也不差，一般到一定程度体量太大了增长放缓了，不可能一直高速增长的，这不科学，除非你是首都或者上海那种超大级别的城市，国际航线多

湛之西海岸

浴火凰 发表于 2018-10-31 08:36
建T1，预留T2，两个一模一样用连廊连接起来。看了规划图。

就按这样生拼硬凑的话，30个停机位远期60个， ...

在规划局那里是33个停机位和8.8万平方，其实认真一看，T1与T2还有一个很长候机厅，不是直接连接的，那里还有可以建几个停机位，最大空间应该是70～75个停机位(包括远机位)，面积可能达到16～18万平方米，很多70多个停机位的机场可以达到2千万客流量

qrx12340

paul 发表于 2018-10-31 11:06
首先湛江的机场是4E，定位是国内干线机场，也就是和潮汕机场，泉州机场这些一个级别，至于为什么湛江新机场 ...

一般都会超过规划的

2030年湛江估计接近千万左右

粤西陈少

paul 发表于 2018-10-31 11:14
一句话，想要机场客流多，航线增长是最直接，想要航线开通多就要有人去做，想要更多人去做飞机，第一当地经 ...

分析得较合理，不过我还乐观点，因为很多不固定因素，如果按湛江这些年的发展去预算，我想十年后也超不出400万，可湛江已被放在腾飞期了，年前很多人说高铁通了机场会半死不活，非也，这三月来航空客运量直线上升，当然航线增加是主要，除广州航线外，大部分客流量在提升，证明湛江后发优势显现，十年后谁也不知道是怎么样，但我觉得新机场客流量会上升到800万左右，然而有人会说才设计2030年500万呢，这个应该没问题，湛江现机场原设计也是百多万，后改扩建到2百多万，今年不是也已超设计了呜，还有3年呢，既然现机场400万也没问题，那设计500万的机场就算800应该也没问题，当然这里说是2030，如果上升这么快，也会提前扩建。至于何来800万，比例，一条千人村10年前小车不到10部，怎么现在一下子将近50部，这就是腾飞期，当然湛江也不能太乐观，但其一，湛江新机场基本作粵西用，至少湛茂在用，按现湛茂相加的GDP也很大，其二，旅游业大发展，湛茂现都当旅游是支柱产业之一，几年后随几旅游区的运作，客流量会大增，珠海机场这几年的高速增长，长隆功不可没。

军港之夜

新机场除了粵西客流，海南客中转也会有的。一是高峰期海南航班可能一票难求，二是等湛江旅游发展起来了，有可能分享一部分海南客。

浴火凰

分析都挺有道理。建好就可以见证了。