苏州南站通苏嘉甬 水乡旅游线建设实况

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2026-1-22 18:52
难弄哦，历来主政泥塑的偏保守的多，这次的看着又是偏保守的，真的要学浙江的敢想敢干，功过再由后世评判

把苏轨划归交投旗下，跟城际铁路公司并列，苏轨的运营分公司剥离出来，成立一个两网融合的运营公司

天禄MO

长洲府尹 发表于 2026-1-22 20:19
把苏轨划归交投旗下，跟城际铁路公司并列，苏轨的运营分公司剥离出来，成立一个两网融合的运营公司

倒反天罡，苏轨和苏交投同级别的。

你也别在这里异想天开呢，去年三省已经开会敲定呢，苏南浙北环沪这一块的城际铁路网的运营权逐步交给环沪轨道交通运营公司负责呢，各地级市已经参股呢，上海铁通是老大。。比如马上开工的水乡线江苏段（八拆至沪苏省界）建好后，直接会和上海示范区线贯通运营。从八拆可以一直坐到虹桥。

zimmer89

天禄MO 发表于 2026-1-22 18:22
宽度45米那是南站地下水乡+10号线的车站宽度，一共也是500多米长，已经建成。

这个端口延伸线隧道 ...

嗯，这个数字差不多。

zimmer89

Permanent 发表于 2026-1-22 17:47
到时候水乡线和十号线难道能混跑？还是说还预留了一条接入的机会？

没法混跑。

天禄MO

苏州10号线是地铁制式，和那几条城际铁路制式完全不一样，风马牛不相及，反倒是和上海17号线制式差不多，有贯通运营的条件，不管苏10是4A还是6A，都有条件开上沪17的的轨道。4A编组，就对齐停靠在车站站台中间，当然这个事情现在没有敲定，有新闻提了一嘴。

长洲府尹

天禄MO 发表于 2026-1-22 20:33
倒反天罡，苏轨和苏交投同级别的。

你也别在这里异想天开呢，去年三省已经开会敲定呢，苏南浙北环沪这 ...

论坛又不是常 委 会，各人各自畅想下出出主意，你反应这么大干嘛？

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-1-22 18:41
水乡线和10号线混跑，如通苏湖和14号线混跑，真的可以认真考虑下，在目前沿线人口密度无解的情况下

车型不一样，信号系统不一样有点难搞，而且现在苏州和上海的地铁11号线其实都是分开运营的，跨市就跨了一点点，还是得靠换乘，不过如果真的能混跑，也算是开创先河了

Permanent

zimmer89 发表于 2026-1-22 20:38
没法混跑。

硬件不兼容的问题大，还是地方不愿意兼容的问题大

zimmer89

Permanent 发表于 2026-1-22 21:49
硬件不兼容的问题大，还是地方不愿意兼容的问题大

两者都有。
比如其中一方面，城际的隧道直径大，但是由于设站少，省去了地下车站的投资，而且城际的地下比例也不高，使整体投资可控。
但如果地铁线路去与城际兼容，意味着地铁的隧道直径要扩大，再有地下比例高、地下车站多，直接导致造价骤增。

长洲府尹

Permanent 发表于 2026-1-22 21:48
车型不一样，信号系统不一样有点难搞，而且现在苏州和上海的地铁11号线其实都是分开运营的，跨市就跨了一 ...

10、14都还没报批呢，怎么就能确定车型和信号系统不一样呢。其实也好办的，10、14要混跑的话就用和如通苏湖、水乡线一样的车型好了。
可能之前四期时论证过4A、6A车型，但现在不是新规出来14尹苑路-庞东路段肯定没法符合条件么，10南段就更不用说了，就算没有新规应该也批不过，实在想不到有什么能过批的方法了。技术上如果可行，那剩下的就是权衡利弊了。
当然我也就是瞎扯扯，我也很想看看最后10南段会用什么方式报批下来，饼是画的挺好，跟上海17号线对接……