2024年1月1日起 苏州地铁 停售50次、100次电子计次票

linhorse

苏州竟无机场 发表于 2023-11-3 12:18
没办法，很多人把本来优惠的东西当成了原价，现在取消了可不就是涨价吗，还有说要开听证会的虽然长距离 ...

定价没变，不会开听证会的。至于原来的次卡优惠取消，在目前线网越来越大的情况下是必然的，希望后续能够针对大线网出台一定的优惠政策。

zimmer89

苏州竟无机场 发表于 2023-11-3 12:18
没办法，很多人把本来优惠的东西当成了原价，现在取消了可不就是涨价吗，还有说要开听证会的虽然长距离 ...

哈哈哈，是的。优惠期结束，哪里需要听证的，各个官方号广而告之提醒的已经很不错了。

zimmer89

MMPV123456 发表于 2023-11-3 12:34
没有所谓的刚需和非刚需，合适就坐，不合适的会选择开车。本来周末可以跑远些的，估计会放弃的，对客流的影响是不言而喻的。别一直和上海，北京比，工资能和人家比？ ...

那就和工资可比的郑州合肥武汉比，人家也都不搞这种明显消耗财政补贴的计次卡。

ss1998

MMPV123456 发表于 2023-11-3 12:34
没有所谓的刚需和非刚需，合适就坐，不合适的会选择开车。本来周末可以跑远些的，估计会放弃的，对客流的影 ...

为了几块钱就放弃？远距离地铁性价比是最好的，公交时间太长，打车太贵，自己开车油钱停车费也比地铁贵的多，我短途基本开车，远的反而会考虑地铁，远的地方开车也有点累，地铁是最好的选择。

DerekQ

为rmb服务 发表于 2023-11-3 11:52
北京若是在搞2块钱，就更加挤不上车了。

北京2块钱时代 曾经大量座位，4号线开通两年都没坐满，京沪高铁开通前陶然亭以南基本运椅子。
北京取消两元已经10年了，取消两块钱的原因很多，唯独跟拥挤无关，那些年根本就不挤。

一片滩涂

julywell 发表于 2023-11-2 17:40
其实对长距离通勤还是有很大影响的，如果单程7块，一天多8块，一个月22-26个工作日，一年两千多的差距。

以2024年的工作日为例简单算了一下，多数次卡用户应该在7元以内的区间，也就是一年要多花一千多块钱吧

DerekQ

zimmer89 发表于 2023-11-3 10:37
好像新政策实施之后，NFC刷卡也有这个优惠，不止苏e行，只要是关联了交通卡的都行。

NFC一直有优惠的，乘坐越多优惠 越大。跟市民卡是一样的

zimmer89

ss1998 发表于 2023-11-3 11:23
中远途的本来就应该贵点，就算原价地铁中远途性价比也是最高的，按次数也是多坐多优惠，其实更合理点。像 ...

但是这样就有一个bug 先乘一个社区巴士，6毛钱，优惠换乘地铁，再优惠换乘公交，再优惠换乘地铁，循环往复，每个月的第一天，让家里闲着无事的老人去刷卡逛，理论上只需最开始的那6毛钱就能刷到足够次数，之后就能享受地铁8折优惠了。

xkbhhh

一片滩涂 发表于 2023-11-3 13:08
以2024年的工作日为例简单算了一下，多数次卡用户应该在7元以内的区间，也就是一年要多花一千多块钱吧

9 10号线建好,要是到苏州市区上班通勤一天得几十块钱了

zimmer89

DerekQ 发表于 2023-11-3 13:09
NFC一直有优惠的，乘坐越多优惠 越大。跟市民卡是一样的

好吧，一直没遇到过。看来我每个月没有刷到过15次，连9折都没享受过。

Kaser360

zimmer89 发表于 2023-11-3 13:11
但是这样就有一个bug 先乘一个社区巴士，6毛钱，优惠换乘地铁，再优惠换乘公交，再优惠换乘地铁，循环 ...

打开了新思路

jxwbob

GYALS 发表于 2023-11-3 10:51
多开几条地铁就可以考虑限号了，现在确实越来越堵了，那时候客流不是问题

你在地铁公司上班？不然怎么能想出这种馊主意？

jxwbob

我坚决反对取消，现在这经济形式已经够难了，为什么还要争这种利，对于收入不高的人来说一分一毫都是算着花的，这里我不知道是不是都是家里有矿还是没上社会不知道深浅的学生仔，一点同理心都没有

DerekQ

想争取点优惠无可厚非，不过有些投诉说到与民争利、薅群众羊毛，这就过分了。地铁一直都是补贴运营，是便民福利工程，无非是补贴力度大小的问题，一味的无限度补贴，最终还是转嫁到自己头上。
北京地铁从2元时代到分段计费，那是多么明显涨价，对大部分人来说几乎是翻倍以上的涨价。按照当时公布的调价前调研，仅6成人支持微调。也就是4成人反对调价，结果呢，听取这些调研了么？涨价也远远不是微调。
公交更是夸张，从4毛起步直接变成1块起步。

调价结果后，公交客流逐渐降低，地铁客流不断攀升。实际上公交客流下降和地铁客流上升都是大趋势，与调价无关。

一片滩涂

取消次卡也可以，高频次、长距离乘地铁的优惠力度可以大一些，比如用次卡相当于打了5折的情况下，取消次卡后的中远距离优惠力度提升至6.5折、7折左右，也更能兼顾多方的利益，现在的所谓“多乘多惠”全年折下来相当于打了89折。什么“升米恩、斗米仇”有点旧社会那啥恩浩荡的意味了，中远距离地铁族买偏远的房子，其实也算是承担了地铁建设成本（沿线土地出让金的实际承担者），我理解的地铁的重要作用之一不就是拉大城市框架和规模嘛，如果仅是为了缓解拥堵，就不必建那些卖地线了。