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发表于 2018-7-13 20:44:13
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本帖最后由 tabsun 于 2018-7-15 14:11 编辑
昆明轨道交通4号线最大地铁站——火车北站围护结构顺利封闭
7月13日，随着混凝土导管缓缓抽出，昆明轨道交通4号线火车北站最后一幅（第142幅）超深超宽地连墙浇筑完成，标志着该站围护结构施工顺利封闭，也意味着全线体量最大的地铁枢纽站将进入主体结构施工阶段，为火车北站如期封顶奠定了坚实的基础。
从2017年3月26日首幅地连墙开始施工，到最后一幅地连墙完工，历时1年零3个多月，昆明地铁4号线4标火车北站围护结构施工终于圆满落下帷幕。
火车北站为地下四层岛式车站，与在建5号线上下重叠平行同站台换乘，与既有2号线通道换乘，是4号线能否通车的关键性控制工程，也是目前云南省在建的最大地铁枢纽站。车站总长345米，基坑开挖深度约36米，主体结构土方开挖达32万立方米，基坑边缘距离云南省铁路博物馆、铁路住宅小区分别为9米及7.5米，施工建设呈现出“深、大、近、紧、难”等特点。
据项目负责人介绍，一般普通两层地铁站地连墙约80幅，深度仅40米，而火车北站地连墙达142幅，其中20余幅深度达74米，平均重量均在110吨（含吊具）以上，须采用500吨履带吊为主吊，260吨履带吊为辅吊协作配合分节吊装，方能实现钢筋笼起吊、翻身、起运及下放，吊装风险高，成槽过程中槽壁的稳定性及垂直度控制难度大。此次施工的地连墙为火车北站最后一幅（Z字幅）地连墙，深度达74米，幅长6.5米，幅宽1.5米，重约130吨（含吊具），是全线深度最深、幅长最长的一幅地连墙，也是施工难度最大、施工风险最高的一幅地连墙。
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发表于 2018-7-1 11:32:03
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