江苏省城市群城际铁路多网融合研究

Permanent

光华大盗 发表于 2025-10-27 12:20
350其实没问题，看管理能力的，现在跑的速度冗余太大了

对比日本来说冗余确实大了，但是为了安全标准估计很难改

勇敢的2021

Permanent 发表于 2025-10-27 17:53
对比日本来说冗余确实大了，但是为了安全标准估计很难改

沪宁城际限速最大的是车站段，不是正线。
就算最高路段按照350开，加加减减也没多块
况且苏锡常基本都是要停，也开不到350，无锡站到苏州站开到290的时间非常短。

mmygod

勇敢的2021 发表于 2025-10-27 22:28
沪宁城际限速最大的是车站段，不是正线。
就算最高路段按照350开，加加减减也没多块
况且苏锡常基本都 ...

这条路开造的时候标准是250，造着造着说是变成300的了，等造好后说是350的了，
之前还吹牛说像公交化运营，
班次密集，不用提前买票，随到随走，
快进快出，候车室都弄的很小

为rmb服务

mmygod 发表于 2025-10-28 07:32
这条路开造的时候标准是250，造着造着说是变成300的了，等造好后说是350的了，
之前还吹牛说像公交化 ...

也不能完全说吹牛，只能说跟国情有些差距。
都是我这类卡点走，也不可能搞什么所谓的非要花人力物力安检的完全没问题。
但事实上，国人相当的喜欢提早到还大包小包，加上各种动不动管控，只能说过于理想了。

阳光1987

沪宁城际已经变成高铁了，应该早点让把苏锡常城际开工建设。

勇敢的2021

mmygod 发表于 2025-10-28 07:32
这条路开造的时候标准是250，造着造着说是变成300的了，等造好后说是350的了，
之前还吹牛说像公交化 ...

局部路段可以冲350  
那实际上跟京沪高差距很大
没有公交化运营原因有很多
最大的原因是定位变了，现在是高铁干线的定位，根本不是城际，除了名字是城际。

光华大盗

勇敢的2021 发表于 2025-10-28 14:16
局部路段可以冲350  
那实际上跟京沪高差距很大
没有公交化运营原因有很多

公交化运行的城际不就是地铁了嘛

mmygod

光华大盗 发表于 2025-10-28 14:17
公交化运行的城际不就是地铁了嘛

这个是以前的设想，记得还有记者采访的

草孟德斯鸠

为rmb服务 发表于 2025-10-28 07:49
也不能完全说吹牛，只能说跟国情有些差距。
都是我这类卡点走，也不可能搞什么所谓的非要花人力物力安检 ...

提早到没法提早走才是问题啊

长洲府尹

草孟德斯鸠 发表于 2025-10-28 15:22
提早到没法提早走才是问题啊

得有几节自由席才行，上车票、座位票分离，自由席座位先到先得

Permanent

勇敢的2021 发表于 2025-10-27 22:28
沪宁城际限速最大的是车站段，不是正线。
就算最高路段按照350开，加加减减也没多块
况且苏锡常基本都 ...

按350开估计现在没戏，除了苏锡常几个必停的，其他几个限速整改一下，能有个300就行了

勇敢的2021

Permanent 发表于 2025-10-28 17:45
按350开估计现在没戏，除了苏锡常几个必停的，其他几个限速整改一下，能有个300就行了

等到时间 全线大修的时候  可能会顺便整改

wangyinsheng

沪宁城际，其实才是国铁模式下城际铁路的范式。
国铁搞的城际铁路，本质上不是考虑沪苏每日通勤往返的这部分旅客，而是沪苏锡常宁之间的高频次中短途商务客流，兼顾部分长途需求。这点反而和东海道新干线类似，东海道新干线也不是让你住在名古屋每天去大阪上班的。
沪宁城际建造时期一路从250提速到350的设计指标，一部分原因是为了2010的世博献礼。
沪宁城际如果要更好服务于中短途出行，其实应该降速回250，按照固定运行图运营，同时用更好加速度的车（现在crh2c的启停性能其实是短板的，之前大修的时候crh380d顶班反而几个图定晚点的车能正点了）来拉回降速后的时间差。