反思哈尔滨地铁规划——从轨道交通到快速交通

Subaruhunter

正因为4、5号线规划未予受理，才需要审视规划的可行性。以下观点并非专业意见，只算是市民出行需求的反映吧。

江北地上路面宽阔，人口密度更低，适合发展高架brt。国土空间总规提出规划19条brt线路，我想说目前地铁规划中的4、5号线江北段也可以用高架brt替代，大部分路段都应该具备建brt高架的条件，所以速度能比肩地铁，而运量也可以通过增加班次得到提升。假如高峰期地铁5分钟一班，每趟车载500-1000人，那么用载客量100-200人的铰接式客车，1分钟一班，也能达到同等运力。Brt的建设、运营成本和审批门槛都比较低，最好能够因地制宜得到发展，地铁运力闲置的成本是非常高的。

而江南地上条件有限，人口密度更大，更适合通地铁。我认为在5号线江北段线位拥有brt的条件下，5号线可以不用过江，改为brt过江：走阳明滩大桥应该最简单，就算再架一座桥，成本也应该比挖隧道低。而4号线由隧道过江后，也不必西行，4号线江北段应该同样具备建brt高架的条件。

下图简单设想了一个地铁+brt系统。其中快1路相当于4号线江北段，快2路从5号线新区段到2号线呼兰段，快3路从学院路到5号线利民段，快5路大致相当于8号线松浦段和12号线结合。其中快2路按轻轨预留条件。2号线二期则可以经南京路横穿利民（该方案多年前出现过），并与快2路、快3路形成换乘站，提高客运效率。4号线一期到中源大道为止；5号线一期过景江东路后沿群力第一大道西行，并增加途经埃德蒙顿路-职工街-上江街-群力第五大道的支线。6号线改走顾乡大街-工农大街-四方台大道；7号线改走哈西大街-哈双路。

上述brt线路可能面临几个问题：（1）征地问题，当然，也为沿线带来机遇；（2）与其他规划存在冲突，如祥安大街等路段的brt就要和快速路规划统筹考虑；（3）占用现有道路，如走阳明滩大桥的车可能需要专用车道。

图中深色线路（约50km地铁加80km的brt）可能与目前4、5号线一期（约70km地铁）的总投资成本相当，甚至比后者更低。当下哈尔滨财力尚艰，规划踌躇不定，这也未必是坏事，最好利用这个时间想出一个既有前瞻性、又能对未来负责的规划。

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作图专业。分析合理。楼主很棒

zhanxueshi

brt就是修一条公交专用道