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1.上饶站铁路骑跨案例
上饶站位于上饶主城区东北侧,是中国铁路南昌局集团有限公司下辖一等站,是中国首座“十字”交叉、垂直骑跨式高铁枢纽站,为普速、高铁共用站。上饶站是沪昆铁路、沪昆高速铁路、合福高速铁路的交会节点,并通过联络线沟通峰福铁路。其中,沪昆高铁与沪昆铁路并线交会合福高铁,合福高铁垂直骑跨在两条铁路线上,合福高铁与沪昆高铁可通过设置于车站东北的联络线实现互通。
2.东莞西站铁路骑跨案例
东莞西站位于东莞市望牛墩镇与洪梅镇交界处,南北走向的穗深城际与东西走向的莞惠城际在此形成十字立体交叉,穗深城际设置有西南联络线,便于接入广州南站。两条铁路十字型交叉呈L型形状。两层站台雨棚均采用钢结构,向两侧外扩向下延伸落地,通过钢架与Z形钢百叶结合形式,将车站立面造型与站台雨棚整体设计,使站台雨棚立面简洁流畅,轻盈通透,满足车站造型与水乡景观风貌一致,体现东莞水乡的时代特色。
3:“一站两场”不设置联络线的骑跨案例:
嵊州新昌站铁路骑跨案例
嵊州新昌站位于嵊州、新昌结合处,为杭绍台铁路与金甬铁路共用车站,设计方案为杭绍台铁路车场在下、金甬铁路车场在上的设计方案,站房采用共用设计,杭绍台铁路与金甬铁路未设置联络线进行连通。
苏州南站铁路骑跨案例
苏州南站位于苏州汾湖高新区,站房规模22000㎡。站房主体地上一层,局部二层,旅客进出站采用下进下出形式,为沪苏湖铁路与通苏嘉甬铁路骑跨线下式车站,车站南端咽喉预留往上海、杭州方向联络线接轨条件,并同时引入苏州地铁10号线及水乡旅游线。苏州南站综合交通枢纽以站城一体、区域融合、绿色生态的规划理念整体打造,目标是将苏州南站打造成为特色鲜明、布局合理、运行高效的现代化水乡交通门户枢纽站,成为国内领先、国际一流的“站城一体化”开发建设示范标杆。
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