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总所周知，轻轨也好地铁也好，一条两条线路是发挥不了最大的便利性的。必须要成网才可以互相配合，提高运力。
随着S1马上完工，S2进入施工阶段。我觉得我们还需要一条S3线路来使市域轨道交通成网。
以下是我借用了网上的地图，在此基础上画出了我个人认为的S3线路最好的规划走向。可以让轻轨在大市域框架下成网。促进3区乃至加2市的融合，改善台州割裂各自为政的现状。
S3线路由橙色线表示。
此规划具体考量理由如下：
- 1：S1 串联起了椒江区，路桥区，温岭。S2 串联起了黄岩区和椒江区，滨海开发区等。还剩下 黄岩区到路桥区的通路没有被串联。
- 2：S1 拉近了温岭和市区的通行，一定程度打通并且促进了温岭的人口和资源向市区流入。作为台州人口第二大的县级市-临海，也需要打通一条往市区沟通的便利公共交通路线。
- 3：S3这样规划，可以让临海的人口和资源由黄岩区这个入口 进入到市区。从而一定程度上利好黄岩区的发展，带动临海人口往黄岩区流动。
- 4：此规划串联了机场，并和S1和 S2 都交汇。至此，三区加温岭加临海，任何一个地区的人都可以通过 轨道交通去往机场，去往火车站并且去往任何一个区。 仅仅依靠3条线路就可以最大程度上让3区加两市在大市域框架下成网。
3条线，串起了，3区加2个人口最大的县级市。用最少的投资建设就可以覆盖台州市域内近350W人口的出行。
参考图示：
通行举例：
a)黄岩区人坐S3可以去达路桥，临海，机场。坐S2可以去达椒江区，坐S3换乘S1可以去温岭。
b)椒江人去达黄岩可以坐S2，换乘S3可以去临海。坐S1可以去达路桥，温岭。
c)路桥人，坐S1可以去达温岭，椒江。坐S3可以去达黄岩，临海。
d)临海人坐S3可以去达黄岩，路桥，机场，换乘S2可以去椒江，换乘S1可以直达温岭。
e)温岭人坐S1可以去路桥，椒江，换乘S3可以去黄岩，临海，机场。 |
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发表于 2022-5-11 14:26:57
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