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发表于 2016-6-19 07:33:04
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金桥枢纽将集城铁、磁浮、高铁、地铁于一体的快速客运枢纽系统，长沙西站主要承担石长和未来京广分流的部分普铁列车。
长浏城际的预留通道可能会用于磁浮西延线，也可能会用于长厦线，还有可能会是长浏城际本身，关键要看长厦线和磁浮的最终走向问题。
个人认为，长厦线长赣段最好是走南线方案，这样对打通三市高铁网络，强化三市联系，以及对湘东的交通布局更为有利，长赣走北线方案对浏阳的交通并无多大实质意义，长赣这类跨区域的长大快速铁路，给不了浏阳多少车次最终会比较鸡肋；至于长浏的交通问题可以交个长浏城际本身或磁浮东延线去解决，当然最终要看各级政府间的协商了。
还有金桥枢纽与长沙南的沟通问题，可以将长常城际东延修建与京广高铁的西北联络线，也可以在后期增设长株潭城际与沪昆高铁的联络线，还可以通过长潭修建于沪昆高铁的联络线，关键是在规划的时候有没有考虑到两站的沟通问题。
其实，长沙最缺的是一个普高共建的站房，这是远期长沙铁路交通的一个弊端，看看北京、上海、广州、郑州、武汉、沈阳、南昌等很多城市都设了普高共建的车站，好处是显而易见的，而且这种好处在以后会更加明显。
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