长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工“投资+总承包”招标-补充各站点概括

RICHARD19

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长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工“投资+总承包”招标公告
长沙市轨道交通集团有限公司对其长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工“投资+总承包”项目进行国内公开招标，欢迎符合条件的投标人参与投标。
一、工程概况：
项目总体概述:轨道交通5号线一期工程呈南北走向，南起雨花区时代阳光大道，北至长沙县蟠龙路，全线沿万家丽路敷设，线路全长22.5km，设站18座，均为地下车站，其中换乘站7座。工程采用6节编组的B型车，接触网供电，设计最高速度80km/h，在万家丽路与蟠龙路东北象限设置土桥车辆段。全线设主变电所2座，分别为长善路和天际岭主变电所，5号线与1、2、3、4号线共享杜花路控制中心。
1、项目名称：长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工“投资+总承包”项目
2、招标编号：CSGD5TJ
3、承包方式：包工包料。
4、标段划分及投资估算：本次招标共划分为两个标段（详见招标公告附件1）
第一标段从时代阳光大道站-万家丽广场站（不含)土建及轨道，共五个工区，投资估算约27.46亿元；
第二标段万家丽广场站（含）-蟠龙路站及车辆段出入段线土建及轨道、车辆段轨道，共六个工区，投资估算约29.18亿元。
5、招标范围：
本次招标包括：5号线一期工程包括时代阳光大道站-蟠龙路站新建共17站（万家丽北路站由3号线建设）、18个区间（出入段线）的主体及附属（中间风井、联络通道、废水泵房、2处主变电站至正线的电缆廊道、1处电缆竖井）土建工程，全线（正线、联络线、出入段线、车辆段）轨道工程及全线疏散平台。盾构管片所预埋的滑槽制安纳入本次招标范围。
不包括：车站装修、机电设备及安装、车站及明挖区间范围内的交通疏解及管线迁改工程、主变电站、车辆段、万家丽高架桥桩隔离保护工程、第三方监测及第三方检测。具体内容以本项目工程量清单及图纸为准。
6、质量标准：
（1）永久性工程：必须符合建设部发（92）《市政工程质量等级评定标准》及补充规定，质量等级达到优良。
（2）临时性工程：必须符合建设部发（92）《市政工程质量等级评定标准》及补充规定，质量等级达到合格。
7、资金来源：自筹及财政资金。
8、计划工期：中标通知书发出后30个月,招标人保留工期调整的权利,工期调整后投标人不得以任何理由增加费用，投标人应充分考虑并承诺承担因工期调整所发生的相关费用。
9、保修：按国务院[2000]279号令相关规定保修。
10、资格审查方式：资格后审。
11、评标办法：综合评估法。
二、投标人资格要求：
本项目接受独立法人资格的投标人或联合体形式的投标人投标。若以联合体形式投标的，联合体各方在本项目中以自己名义单独投标或者参加其他联合体投标的，相关投标均无效。
（一）以独立法人投标的须满足以下要求：
    1、投标人须是具有独立法人资格，自主经营、独立核算的公司，具备承担本项目的能力，且为隶属于省级或以上国有资产监督管理委员会管理的企业,注册资金不低于40亿元。
2、投标人须具有建设行政主管部门颁发的市政公用工程施工总承包壹级（含）以上资质，须具有有效的施工企业《安全生产许可证》。
3、投标人2010年以来须承担过单项合同金额在20亿元（含）以上的城市轨道交通工程的投资及施工总承包项目。业绩证明材料以合同文件为准，时间以合同签订时间为准。
    4、拟任项目总负责人须为投标单位中层（含）以上管理人员，具有丰富的综合协调及管理能力，且在本项目竣工验收完成前不得随意更换。
5、拟任技术总负责人须为投标单位一级子公司副总工程师级别或以上技术管理人员,具有工程类高级职称，且在本项目竣工验收完成前不得随意更换。
6、本项目按中标价的40%引入资金。投资回报参照银行同期贷款基准利率上浮10%。还款期限以试运营为起始时间节点，3年内偿还完毕。以委托贷款方式进入与退出资金。
7、投标人总资产不得低于500亿元，净资产不得低于170亿元，资产负债率不得高于85%。投标人的财务数据应为投标人自身的，不能是其子公司的。上述数据以2014年度企业财务审计报告为依据。
（二）联合体形式投标的须满足以下要求：
1、联合体成员不得超过2家，须提供有效的联合体协议且协议中应明确各方在本标段中所承担的工作。
2、联合体双方须为独立法人资格、自主经营、独立核算的公司。
3、联合体主办方资格要求：
3.1须具有建设行政主管部门颁发的市政公用工程施工总承包壹级（含）以上资质，具有有效的施工企业《安全生产许可证》，且为隶属于省级或以上国有资产监督管理委员会管理的企业。
3.2投标人2010年以来须承担过单项合同金额在20亿元（含）以上的城市轨道交通工程的投资及施工总承包项目。业绩证明材料以合同文件为准，时间以合同签订时间为准。
3.3拟任项目总负责人须为投标单位中层（含）以上管理人员，具有丰富的综合协调及管理能力，且在本项目竣工验收完成前不得随意更换。
3.4拟任技术总负责人须为投标单位一级子公司副总工程师级别或以上技术管理人员,具有工程类高级职称，且在本项目竣工验收完成前不得随意更换。
4、联合体参与方资格要求：
4.1须具有建设行政主管部门颁发的市政公用工程施工总承包壹级（含）以上资质，具有有效的施工企业《安全生产许可证》，注册资金不少于40亿元。
4.2 2010年以来须承担过合同金额在20亿元（含）以上的大型投资及施工总承包项目。业绩证明材料以合同文件为准，时间以合同签订时间为准。
4.3本项目按中标价的40%引入资金。投资回报参照银行同期贷款基准利率上浮10%。还款期限以试运营为起始时间节点，3年内偿还完毕。以委托贷款方式进入与退出资金。
4.4总资产不得低于500亿元，净资产不得低于170亿元，资产负债率不得高于85%。投标人的财务数据应为投标人自身的，不能是其子公司的。上述数据以2014年度企业财务审计报告为依据。
（三）关键岗位人员最低配备要求详见本项目招标公告附件2《关键岗位人员最低配备要求表》。
    （四）单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加本项目投标，否则相关投标均无效。
（五）因相关原因被我司函告禁止在一定期限内参与轨道公司项目投标的单位按函告内容执行。
（六）在本项目投标截止之时，投标人处于被国家行业主管部门禁止在全国参与投标期限内，或处于被湖南省（或长沙市）建设行政主管部门禁止参与投标期限内情形的，均不得参与本项目投标。
    （七）省外企业须提供《入湘登记证》。
三、招标文件及其他资料的获取：
凡有意参加投标者，请于2015年11月12日至2015年12月14日登录长沙市建设工程招标投标监管网（www.csjszbb.com:81）和长沙公共资源交易监管网（www.csggzy.gov.cn）免费下载招标文件及相关资料。
四、投标保证金：
1、投标保证金金额：人民币贰仟万元/标段（￥2000万元/标段）。
2、交纳时间：投标截止时间前，以银行到账回单为准。
3、交纳方式：银行转账、银行电汇、银行汇票或网银转账，从投标人（以联合体形式投标的，则为联合体主办方）基本账户一次性足额提交到如下投标保证金托管专户：
户    名：长沙公共资源交易中心投标保证金专户
开户银行：建设银行长沙潇湘支行
帐    号：投标人获取的本项目（标段）投标保证金账号
4、投标保证金账号的获取：
4.1投标人登录长沙公共资源交易监管网（www.csggzy.gov.cn），查阅本项目招标公告，在网页下方点击“获取投标保证金账号”按钮，获取本项目（标段）的《投标保证金账号信息单》（可下载或打印），该信息单载明的账号为交纳本项目（标段）投标保证金的唯一账号，请注意保密。
4.2投标保证金应以投标人自身名义交纳，其名称应与投标单位名称一致，不得以分支机构等其他名义提交。
4.3投标人在提交投标保证金时，应按照获取的《投标保证金账号信息单》中账号信息准确填写银行账单，投标人可通过长沙公共资源交易监管网“投标保证金”栏目，查询本单位投标保证金到账和退还情况。
4.4项目本次招标出现招标失败（流标或废标）情况的，投标保证金将即时退还至原交纳账户。重新组织招标采购时，投标人应当重新获取投标保证金账号，并按新账号交纳投标保证金。
5、因投标人原因，未按要求缴纳投标保证金的，其投标将被拒绝，招标人依法当众认定并宣布其投标无效。
五、招标文件澄清及答疑：
1、不统一组织答疑会和现场踏勘。
2、投标人若对招标文件有任何疑问，应于2015年11月18日17：00(北京时间)前以不署名的方式登录长沙公共资源交易监管网“答疑专区”提出，过期不予受理；澄清与答疑文件（不含问题的来源）于投标截止时间15天前在长沙市建设工程招标投标监管网和长沙公共资源交易监管网 “答疑专区”发布。
3、在投标截止时间15天前的任何时候，招标人可主动地或在解答投标人提出的问题时对招标文件进行澄清或修改。
    4、澄清与答疑的内容为招标文件的组成部分。投标人应及时浏览相关网站，掌握招标人对该项目澄清和答疑的发布信息，敬请获得招标文件的所有投标人关注，恕不另行通知，如有遗漏招标人不负任何责任。
    5、招标文件、澄清与答疑文件等在同一内容的表述上不一致时，以最后发布的文件为准。
六、投标文件的递交及开标：
1、开标时间和投标截止时间：2015年12月15日9：00（北京时间）
2、递交文件及开标地点：长沙公共资源交易中心开标室【长沙市岳麓区岳华路279号（岳华路与府中路交汇处）】。
3、逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
4、开标验证需提交的资料
4.1.1开标由投标人（若联合体投标，则为联合体主办方）法定代表人参加的，法定代表人须持加盖单位公章的营业执照影印件、本人身份证原件和《投标承诺书》原件参加开标。
4.1.2开标由投标人（若联合体投标，则为联合体主办方）法定代表人授权的委托代理人参加的，其委托代理人须持授权委托书原件（须由法定代表人亲笔签署）、加盖单位公章的营业执照影印件、本人身份证原件和《投标承诺书》原件参加开标。
4.2开标验证由现场监委和行政监督人员在开标现场进行查验。投标人未按以上要求提交验证资料的，其投标将被拒绝，并当场退回其投标文件。
七、中标原则
    同一投标人允许同时参与长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目两个标段的投标；同一单位（无论是以独立投标或联合体主办方或联合体参与方等任何形式）只允许中1个标段。
    投标人若因上述规定而存在标段的选择和放弃的情形时，在本项目中标候选人公示结束，接到招标人通知后，由其自行选择中标的标段和放弃的标段，并书面说明选择和放弃的理由。招标人将确定其放弃标段的第二中标候选人为中标人，以此类推。
八、发布公告的媒介：本次招标公告在湖南省招标投标监管网、长沙市建设工程招标投标监管网、长沙公共资源交易监管网上发布。

RICHARD19

资料下载
http://csggzy.com.cn/NoticeFile. ... 7%E5%85%AC%E5%91%8A

西门吹牛

马上开工了 撒花 长沙要呈现5条地铁 1条磁悬浮 一条城际大地铁同时在建的局面

圣人里手

回复 1# RICHARD19849


    大好消息啊！但请教一下版主大人，这是否意味着原先党媒上说的11月底前开工又要推迟到12月底才能开工了？！

绝对心灵

这个可以，希望加快点，否则万家丽路下面会乱得乌七八糟

jermyn

回复 4# 圣人里手


    估计能开工就不错了。。。。12月才开标。开标发中标通知书。再签订合同。。。。能做个开工的形式都要赶一赶。。。

RICHARD19

工程概况
第一标段
工区一
1、工程范围
    时代阳光大道站、时代阳光大道站存车线（暗挖+明挖风井）、时代阳光大道站~湘府路站区间、时代阳光大道站~湘府路站区间中间风井、湘府路站、湘府路站~木莲冲路站区间工程施工。
2、工程内容
（1）时代阳光大道站
时代阳光大道站为5号线1期工程的第1个站。该站位于长沙市雨花区，站位位于万家丽路与时代阳光大道十字路口南侧，沿万家丽路南北向敷设。车站有效站台中心里程为DK20+034.000，车站设计起点里程DK19+847.800，车站设计终点里程DK20+109.300。时代阳光大道站周边主要规划为居住及商业用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为56.8米左右，规划道路南高北低。
本站基坑深17.7-22.5m，车站主体结构长261.5m，标准段外包总宽20.7m，车站为地下两层（局部三层），有效站台中心处顶板覆土约2.8～4.5米，设一排中柱，配线段设两排中柱，形成横向两层两跨，局部两层三跨的框架结构。根据全线工筹，车站北端接盾构区间，设盾构始发井，南端接暗挖区间。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用φ1000@1200的钻孔灌注桩围护，冠梁底以下存在素填土及圆砾层的设φ800@1200桩间旋喷止水帷幕。车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑设置3～4道内支撑。第一道支撑为800×900砼支撑，其余为φ609，t=16的钢支撑。
本站东南侧有22m高的高边坡，基坑开挖期间确保边坡的安全是施工的主要重难点。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（2）时代阳光大道站存车线（暗挖+明挖风井）
长沙市轨道交通5号线一期工程（时代阳光大道～蟠龙路）线路全长23km，设18座车站，时代阳光大道站为第1个站。该站位于长沙市雨花区，站位位于万家丽路与时代阳光大道十字路口南侧，沿万家丽路南北向敷设。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为56.8米左右，规划道路南高北低。车站南带存车线，存车线与远期正线四线并行，正线需预留远期盾构接收井。车站南端存车线拟采取矿山法施工，风井、盾构井采取明挖法施工，利用车站南端头及风井对暗挖隧道进行两端同时开挖。
本存车线起讫里程：
其中ZCK19+603.643～ZCK19+624.943，YCK19+606.461～YCK19+626.461,全长21.301m，为风井、盾构吊出井。
ZCK19+624.943～ZCK19+850.213，YCK19+626.461～YCK19+850.213,全长225.27m，为矿山法段。
时代阳光大道站后存车线位于时代阳光大道站南端，长约220m。存车线与区间远期正线四线并行。在存车线南端头需设置风井及远期盾构吊出井，本存车线拟推荐采用矿山法法施工。
存车线上方为万家丽路，无重要控制性建构筑物。
存车线纵断面为2‰的单坡形式，隧道覆土13～15m，区间隧道主要穿行于中风化泥质粉砂岩。
存车线与区间正线四线并行。区间隧道主要穿行于中风化泥质粉砂岩、，线路轨面埋深13～15m。经综合考虑施工难度、工程质量、工程造价等因素，本存车线拟推荐采用矿山法法施工。
根据长沙市轨道交通5号线一期工程的总体工程筹划，制定本存车线的工程筹划和进度安排：本存车线共利用时代阳光大道站南端头及风井盾构井作为矿山法施工场地，从两头往中间施工。
（3）时代阳光大道站~湘府路站区间
时代阳光大道站~湘府路站区间自时代阳光大道站出站后，沿万家丽路北行，穿越圭塘河桥和天际岭隧道后在湘府路路口到达湘府路站。本区间位于万家丽路下，区间沿道路敷设，道路宽度为46m，双向8车道，现状地面高程起伏较大，线路轨面埋深17～57m。区间长度2218m,根据通风专业提资需修建中间风井，本区间重要建构筑物有圭塘河桥、天际岭隧道、万家丽快速化改造高架桥、雅苑加油站等，本区间拟推荐采用盾构法施工。
左线ZDK20+109.761～ZDK22+322.795，全长2214.071m，右线YDK20+109.761～YDK22+322.795，全长2221.565m, 其中YDK22+008.531 -YDK22+000.000长链8.531m。区间在YDK20+580.000(ZDK20+580.840)处设置1号联络通道，在YDK21+173.200(ZDK21+173.756)处设置中间风井兼2号联络通道，在YDK21+770.000(ZDK21+752.500)处设置3号联络通道。
时代阳光大道站～湘府路站区间线路最大坡度为11.096‰，线路轨面埋深17～57m，隧道覆土6.7～52m，区间隧道主要穿行于强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩层。
区间采用两台盾构机掘进，从时代阳光大道站始发，掘进至湘府路站后吊出。
（4）时代阳光大道站~湘府路站区间中间风井
时代阳光大道站~湘府路站区间中间风井位于天际岭隧道以北，主体位于万家丽路中央分隔带内，沿万家丽路南北向敷设。风井周边条件较简单，东、西两侧大部分为空地。风井基坑埋深约25m，主体结构长25.6m，标准段宽25m，为地下三层。车站顶板覆土厚约3.2m，设一排中柱，三层两跨的框架结构。根据全线工程筹划，中间风井为盾构过站。
主体采用明挖法施工，围护结构采用ㄢ　　　@1200mm旋挖桩。主体结构通过冠梁辅助抗浮。主体基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三、四道撑采用钢管临时支撑。风井地层较好，但基坑开挖深度较大，期间做好自身风险的保护是施工的主要重难点。
主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（5）湘府路站
湘府路站为5号线一期工程的第2个站,本站位于万家丽路与湘府路交叉路口，为近期5号线、远期8号线的换乘站，5号线线路沿万家丽路由南向北行进，8号线沿湘府路东西向布置。两条线路呈斜“T”型相交，车站采用 “T”型岛~岛换乘，5号线为地下两层明挖车站，8号线为地下三层，两条线路均采用14m岛式站台。
站位东南象限为雅士亚国际酒店，东北象限为美洲故事别墅区，西北象限现状为美洲故事预留空地及中烟公司，较为开阔，西南象限为在建项目，规划为行政办公用地。湘府路与万家丽路均为城市主要干道，沿线的交通繁忙，有多条交通线在此经过。车站范围内地势较为平坦，5号线车站标准段基坑宽为22.7m，开挖深度约为17.6m，盾构井段基坑宽为26.6m，开挖深度为18.6~19.8米，换乘节点处开挖深度为25.7m，基坑宽度26.7~35.7m。
根据全线工程筹划，车站两端均接盾构区间，设盾构始发井、吊出井。
车站主体一般采用明挖顺做法施工，换乘节点段为满足交通疏解需要采用盖挖顺做法；车站主体基坑第一道撑及换撑节点段第二、四道撑均采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。
施工的主要重难点： 1）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；2）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（6）湘府路站~木莲冲路站区间
湘府路站~木莲冲路站区间自湘府路站出站后，沿万家丽路北行，在木莲冲路口到达木莲冲路站。本区间位于万家丽路下，区间沿道路敷设，道路宽度为46m，双向8车道，现状地面高程起伏不大，线路轨面埋深16~20m。区间长度达1447m,区间线路与万家丽路快速化改造高架桥并行，区间隧道与桥桩最小净距值超过4m。本区间拟推荐采用盾构法施工。
左线ZCK22+554.845～ZCK24+002.260，全长1447.222m，其中ZCK23+639.807=ZCK23+640.000,短链0.193m。右线YCK22+554.845～YCK24+002.260，全长1447.415m。区间在YCK22+910(ZCK22+909.811)处设置1号联络通道，在YCK23+510 (ZCK23+509.811)处设置2号联络通道兼废水泵房。
湘府路站~木莲冲路站区间线路最大坡度为25‰，线路轨面埋深16～20m，隧道覆土11~17m，区间隧道主要穿行于全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩层。
区间采用两台盾构机掘进，从湘府路站始发，掘进至木莲冲路站后吊出。
3、工期要求
时代阳光大道站总工期33个月，时代阳光大道站存车线总工期17个月，时代阳光大道站~湘府路站区间总工期14个月，时代阳光大道站~湘府路站区间中间风井总工期16个月，湘府路站工期总工期26个月，湘府路站~木莲冲路站区间总工期11个月。
工区二
1、工程范围
    木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站工程施工。
2、工程内容
（1）木莲冲站
木莲冲站为长沙轨道交通5号线一期工程的第3个站，为与远期九号线T型换乘车站。车站位于位于万家丽路与木莲冲路交叉路口，车站交叉路口从西北、东北、东南、西南象限依次为喜盈门范城、仁和.雨花家园、喜乐地购物中心、喜盈门.范城营销中心。车站主体结构距离喜乐地购物中心最小距离为4.17m，喜乐地购物中心为地上五层，地下一层砼结构，采用人工挖孔桩基础；车站附属结构距离仁和.雨花家园店最小距离约为6.4m，为地上七层，地下一层砼结构，采用浅基础。
本站为岛式地下二层（局部与9号线换乘处三层）明挖车站，两端接盾构区间。车站覆土约3m。车站总长223.5m，宽22.7m，基坑深度为16.43～24.74m；车站线间距为17m，站台宽14m，中心里程处与远期9号线车站T型岛岛节点换乘。根据全线工程筹划，本站两端预留盾构吊出条件。
车站主体采用明挖法施工，地下两层区域围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200@1400钻孔桩。车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
车站主体基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢支撑；端头井第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道采用钢支撑；换乘节点区采用四道钢筋混凝土支撑。
施工的主要重难点：1）本站有较厚的素填土、圆砾层，需形成有效的隔水帷幕。2）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；3）部分主体结构及附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
(2) 雨花广场站
雨花广场站为长沙市轨道交通5号线一期工程的第4个站，车站小里程端设双渡线。雨花广场位于长沙市雨花区，站位位于香樟路与万家丽路十字路口东侧，站位沿万家丽南北向敷设。东北侧为万科金域华府小区、铁皮屋电房(需拆迁)；西北侧为雨花区市政工程局、辣椒炒肉饭店(需拆迁)，雨花区市政局混2、混3的临时建筑(建议拆迁)；东南侧为雨花市民广场、雨花区政府。站位周边主要为行政办公用地、居住用地。
本站基坑埋深16.93米~18.53m，车站主体结构长273.3m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约3.22m，设一排中柱，局部设两排中柱，形成横向两层两跨，局部两层三跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站两端设盾构吊装井。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑。车站通过圈梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。端头三道支撑均采用钢筋混凝土撑。
施工的主要重难点：1）本站有较厚的素填土、圆砾层，需形成有效的隔水帷幕。2）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；3）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
(3) 曲塘路站
曲塘路站为长沙市轨道交通5号线一期工程的第5个站。曲塘路站位于长沙市雨花区，站位位于万家丽路与曲塘路十字路口南侧，沿万家丽路南北向敷设。车站周边主要规划为居住及商业用地。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。
本站基坑埋深17.54m，车站主体结构长216.6m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约3.1m，本站设一排中柱，形成横向两层两跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站车站南北端接盾构区间。本站为盾构过站。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用800mm地下连续墙。车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段及北端头井第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。南端头井第一、二道撑采用钢筋混凝土撑，第三道撑采用钢管临时支撑。
施工的主要重难点：1）本站有较厚的素填土、圆砾层，需形成有效的隔水帷幕。2）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；3）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（4）劳动东路站
劳动东路站为一期工程的第6个车站，前一个站为曲塘路站，后一个站为华雅站。车站位于万家丽路与劳动东路十字交叉路口下，为4、5号线的换乘车站，采用通道换乘形式。站位沿万家丽路南北向敷设。劳动东路站东北侧为公园，西北侧为圭塘河社区公园，西南侧为圭塘河沿线，东南侧为华菱新城地标。万家丽高架位于车站西侧，桥桩进入中风化岩层，部分桥桩底在车站基坑底标高上方。本站地势北高南低。
本站基坑埋深约32m，车站主体结构长177.4m，标准段宽20.3m，车站为地下三层。车站顶板覆土厚约3.1-4.7m，公共区无柱，设备区设一排中柱，为公共区无柱框架结构。根据全线工程筹划，本站为盾构过站。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用1000mm地下连续墙。车站通过抗拔桩抗浮。
车站主体基坑标准段及北端头井第一、二、三道撑采用钢筋混凝土撑，第四、五、六、七道撑采用钢管临时支撑。
施工的主要重难点：1）本站与西侧已建成的万家丽高架桥桥桩距离较近，部分桥桩底在车站基坑底标高上方，需控制基坑施工对高架桥的不利影响。2）将近一半主体结构及部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
3、工期要求
木莲冲站站总工期26个月，雨花广场站总工期27个月，曲塘路站总工期24个月；劳动东路站工期总工期36个月。
工区三
1、工程范围
    木莲冲路站~雨花广场站区间、雨花广场站~曲塘路站区间、曲塘路站~劳动东路站区间、劳动东路站~华雅站区间、华雅站工程施工。
2、工程内容
（1）木莲冲路站~雨花广场站区间
木莲冲路站~雨花广场站区间自木莲冲路站出站后，沿万家丽路北行，在香樟路口到达雨花广场站。本区间位于万家丽路下，区间沿道路敷设，道路宽度为46m，双向8车道，现状地面高程起伏不大，线路轨面埋深13.5~15m。区间长度达450.322m,区间线路与万家丽路快速化改造高架桥并行，区间隧道与桥桩最小净距值超过13m。本区间拟推荐采用盾构法施工。
左线ZCK24+225.760～ZCK24+676.082，全长450.595m，其中ZCK24+600.273=ZCK24+600.000，长链0.273m。右线YCK24+225.760～YCK24+676.082，全长450.322m。区间长度不超过600m，原则上不设置联络通道。
木莲冲路站～雨花广场站区间线路最大坡度为9.0‰，线路轨面埋深13.5～15m，隧道覆土9～10m，区间隧道主要穿行于粉质粘土、圆砾、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩层。
区间采用两台盾构机掘进，从雨花广场站始发，掘进至木莲冲路站后吊出。
（2）雨花广场站~曲塘路站区间
雨花广场站~曲塘路站区间自雨花广场站出站后，沿万家丽路北行，经过新星路后在曲塘路路口到达曲塘路站。目前万家丽路现进行快速化改造高架桥正在施工，根据5号线工期，万家丽高架桥在区间隧道开工前开通运营。本区间线路沿万家丽路西侧布置，沿线周边有万科金域华府、圭塘一小区、碧翠园。线路轨面埋深13～17m。万家丽快速化改造高价桥位于区间隧道西侧，区间线路设计拟采取尽量采取避让方式与万家丽高架桥并行，本区间拟推荐采用盾构法施工。
本区间起讫里程：
左线ZCK24+946.483～ZCK26+89.153，全长1142.670m，其中ZDK15+200.000=ZDK15+206.111 短链6.111。
右线YCK24+946.483～YCK26+89.153，全长1142.670m。
区间在YCK25+522.374处设置1号联络通道兼废水泵房。
雨花广场站～曲塘路站区间自雨花广场站出站后，沿万家丽路北行，经过新星路后在曲塘路路口到达曲塘路站。本区间位于万家丽路高架桥西侧，万家丽路现进行快速化改造高价桥正在施工。沿线周边有万科金域华府、圭塘一小区、碧翠园、兴苏广场。线路轨面埋深13～15m。万家丽快速化改造高价桥位于区间隧道西侧，区间线路设计拟采取尽量避让方式与万家丽高架桥并行，本区间拟推荐采用盾构法施工。
区间控制条件有西侧的万家丽快速化改造高架桥；区间线路东侧万科金域华府、兴苏广场在建地下室基坑。兴苏广场基坑目前正在开挖施工，有锚索进入区间隧道范围，建议在兴苏广场地下室回筑过程中分部拔除或回收锚索，确保区间隧道盾构法施工安全。
本区间附属包括1个联络通道；在YCK25+522.374设置1号联络通道联络通道兼废水泵房均位于中风化泥质粉砂岩中。
雨花广场站~曲塘路站区间线路最大坡度为25‰线路轨面埋深14～21m，隧道覆土9～15m，区间隧道主要穿行于全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩层。
根据长沙市轨道交通5号线一期工程的总体工程筹划，制定本区间的工程筹划和进度安排：本区间共利用雨花广场站进行盾构始发在曲塘路站过站，在劳动东路站吊出。
本区间为盾构区间，雨花广场站于2017 年2月底提供盾构始发条件，于2017年12月底双线隧道洞通。根据本区间工程实施情况，考虑将木莲冲路站～雨花广场站～曲塘路站～劳动东路站3区间设置为一个施工工区。
雨花广场站~曲塘路站区间盾构从雨花广场站始发，在曲塘路站调出，盾构施工场地由车站统筹考虑。
（3）曲塘路站~劳动东路站区间
曲塘路站~劳动东路站区间自曲塘路站出站后，沿万家丽路北行，经过斗笠路后在劳动东路路口南侧到达曲塘路站。本区间位于万家丽路西侧，万家丽路现进行快速化改造高价桥正在施工。沿线周边有城市山水豪园、中城丽景香山、中石化加油站。线路轨面埋深13～15m。万家丽快速化改高架桥位于区间隧道西侧，区间线路设计拟采取尽量避让方式与万家丽高架桥并行，本区间拟推荐采用盾构法施工。
本区间起讫里程：
左线ZCK26+305.786～ZCK26+948.484，全长645.006m，其中ZCK26+502.308= =ZCK26+500.000 长链2.308m。
右线YCK26+305.786～YCK26+948.484，全长642.698m。
区间在YCK26+650.000处设置1号联络通道兼废水泵房。
曲塘路站～劳动东路站区间自曲塘路站出站后，沿万家丽路北行，经过斗笠路后在劳动东路路口南侧到达曲塘路站。本区间位于万家丽路西侧，万家丽路现进行快速化改造高价桥正在施工。沿线周边有城市山水豪园、中城丽景香山、中石化加油站。线路轨面埋深13～15m。万家丽快速化改造高价桥位于区间隧道西侧，区间线路设计拟采取尽量避让方式与万家丽高架桥并行，本区间拟推荐采用盾构法施工。
区间控制条件有西侧的万家丽快速化改造高架桥；区间线路东侧万城市山水豪园、体育新城中石化加油站、中城丽景香山。
曲塘路站～劳动东路站区间线路最大坡度为26.609‰线路轨面埋深14～21m，隧道覆土9～15m，区间隧道主要穿行于全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩层。
根据长沙市轨道交通5号线一期工程的总体工程筹划，制定本区间的工程筹划和进度安排：本区间共采用利用曲塘路站进行盾构始发在劳动东路站吊出。
本区间为盾构区间，曲塘路站于2017 年2月底提供盾构始发条件，于2017年12月底双线隧道洞通。根据本区间工程实施情况，考虑将曲塘路站～劳动东路站区间设置为一个施工工区。
曲塘路站～劳动东路站区间盾构从曲塘路站始发，在劳动东路站调出，盾构施工场地由车站统筹考虑。
（4）劳动东路站~华雅站区间
本区间线路出劳动东路站后，沿着万家丽路东侧向北前行，下穿地铁4号线，下穿圭塘河、途经华雅国际大酒店及华雅高尔夫俱乐部球场后，到达华雅站。隧道西侧为长沙市主干道万家丽路，交通繁忙，车流量大。本区间线路侧穿在建的万家丽快速化改造高架桥，根据目前的施工进度，区间盾构施工时万家丽高架桥已建成通车。沿万家丽路区间隧道周边管线较多，出劳动东路站有一管径2050*1950电力管横穿区间，埋深约3m，一直径2000mm的污水管斜穿区间，埋深约13m，由于区间隧道埋深较深，与管线净距均大于5m，周边管线对区间影响较小。
区间右线全长796.669m，左线全长798.930m（长链2.261m）。本区间左、右线为分修的两条单线隧道，隧道平面曲线半径最小半径为500m，最大半径为4000m，左右线线间距11.30～15.00m。隧道纵断面均为单向坡，其中线路最小坡度为2.000‰，最大坡度为18.603‰，竖曲线最小半径为3000m、最大半径为5000m。本区间设置1座联络通道。
区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划，劳动东路站～华雅站区间作为一个盾构区段，共使用两台盾构机，盾构从华雅站南端头始发，从劳动东路站站内过站。
（5）华雅站
华雅站位于车站位于万家丽路与长沙大道十字路口的南侧，沿万家丽路南北向敷设。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为36.6米左右，规划道路南高北低。
本站为地下双层双跨（局部三跨）明挖车站，车站外包全长493.8m，标准段宽20.7m，有效站台中心处顶板覆土约3米，底板埋深约17米。车站南、北两端接盾构区间，设盾构始发井，南端设置轨排井。根据全线工程筹划，本站为两端始发。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑形式。车站通过压顶梁抗浮。
车站主体基坑采用三道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，其余采用钢管临时支撑。
施工的主要重难点： 1）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；2）部分主体结构及附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
3、工期要求
木莲冲路站~雨花广场站区间总工期6个月,雨花广场站~曲塘路站区间总工期11个月, 曲塘路站~劳动东路站区间总工期7个月,劳动东路站~华雅站区间总工期10.5个月，华雅站总工期26个月.
工区四
1、工程范围
    华雅站~朝晖路站区间、朝晖路站、朝晖路站~东郡站区间、东郡站、东郡站~万家丽广场站区间工程施工。
2、工程内容
（1）华雅站~朝晖路站区间
本区间线路出华雅站后，沿着万家丽路东侧向北前行，穿过长沙大道高架桥，途经华雅财富、高福星小区、下穿高桥水暖建材城及美联天骄城后，到达朝晖路站。万家丽路为长沙市主干道，道路车辆繁忙。本区间线路距在建的万家丽快速化改造高架桥较近，根据目前的施工进度，区间盾构施工时万家丽高架桥已建成通车。沿万家丽路区间隧道周边管线较多，由于区间隧道埋深较深，与管线净距均大于5m，周边管线对区间影响较小。
区间右线全长690.454m，左线全长690.119m（短链0.335m）。本区间左、右线为分修的两条单线隧道，隧道平面曲线半径最小半径为2000m，最大半径为3000m，左右线线间距11.7～15.0m。隧道纵断面均为双向坡，其中线路最小坡度为2‰，最大坡度为25.000‰，竖曲线最小半径为3000m、最大半径为5000m。本区间纵坡为“V”字坡，区间设置1座废水泵房，泵房与1号联络通道合建。
区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划华雅站～朝晖路站～东郡站～万家丽广场站3个区间作为一个盾构区段，共使用两台盾构机，盾构机从华雅站北端头始发，到达万家丽广场站南端头吊出。本区间盾构机从华雅站北端头始发，向北掘进至朝晖路站。
（2）朝晖路站
朝晖路站位于万家丽路与朝晖路十字交叉路口下，沿万家丽路南北向敷设。车站范围内地势平坦，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站大小里程端接盾构区间，均为盾构过站。本站施工工法采用明挖顺作法。车站位于万家丽路与朝晖路十字交叉路口下，东北侧为天骄城售楼部和蓓蕾小学，西北侧为上河国际商业广场,西南侧为华洋汽车4S店，东南侧为锦绣苑（美联天骄城）。万家丽路上方有一南北走向的高架桥。万家丽路规划道路红线宽66米，东西方向朝晖路规划道路宽30米，均属于城市主要干道。　　
本站施工工法采用明挖顺作法。车站为地下两层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。车站总长度（含主体结构）为219.2m，标准段宽度（含主体结构）为20.7m。基坑深度约为17.520~18.397m。车站主体基坑采用地下连续墙+内支撑的围护结构形式,，其中第一道支撑采用混凝土支撑，第二、三道支撑采用钢支撑。车站基坑安全保护等级为一级。本站基坑支护设计使用期限为2年。        
施工的主要重难点： 1）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；2）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（3）朝晖路站~东郡站区间
区间线路沿万家丽路东侧敷设，出朝晖路站后，沿万家丽路向北前行，旁经上河国际商业广场、下穿蓓蕾小学、途经长沙市交通局长沙交通指挥中心、腾达家园、名府大酒店、长远.华樟名府、钦天大酒店、旺旺医院及地铁6号线后，到达东郡站。万家丽路为长沙市主干道，道路车辆繁忙。
本区间周边环境复杂，沿线建构筑物较多，线路侧穿在建的万家丽快速化改造高架桥，根据目前的施工进度，区间盾构施工时万家丽高架桥已建成通车。沿万家丽路区间隧道周边管线较多，由于区间隧道埋深较深，与管线净距均大于5m，周边管线对区间影响较小。
区间右线全长827.446m，左线全长827.565m（长链0.119m）。本区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间左、右线隧道平面曲线半径最小半径为1200m，最大半径为6000m，左右线线间距11.56～15.0m。隧道纵断面均为双向坡，其中线路最小坡度为4.074‰，最大坡度为26.003‰，竖曲线最小半径为3000m、最大半径为5000m。本区间纵坡为““V“字坡，区间设置1座废水泵房，泵房与1号联络通道合建。
区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划华雅站～朝晖路站～东郡站～万家丽广场站3个区间作为一个盾构区段，共使用两台盾构机，盾构机从华雅站北端头始发，到达万家丽广场站南端头吊出。本区间盾构机从朝晖路站站内过站后，向北掘进至东郡站。
（4）东郡站
    东郡位于万家丽路与人民东路十字交叉路口北侧，沿万家丽路南北向敷设。车站范围内地势北低南高，南北两端均为市政道路。地势略有起伏，南北两侧高差约为0.8m，车站大小里程端接盾构区间，南端为盾构接收，北段为盾构始发。本站施工工法采用明挖顺作法。车站位于万家丽路与人民东路十字交叉路口北侧，车站东侧为芙蓉区政府，西侧为大润发超市、旺德府国际大厦,东北侧为新世纪家园小区。万家丽路上方有一南北走向的高架桥。万家丽路规划道路红线宽66米，东西方向人民东路规划道路宽40米，均属于城市主要干道。
车站为地下两层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。车站总长度（含主体结构）为295.30m，标准段宽度（含主体结构）为22.7m。基坑深度约为16.63~19.24m。车站主体基坑采用地下连续墙+内支撑的围护结构形式,，其中第一道支撑采用混凝土支撑，第二、三道支撑采用钢支撑。车站基坑安全保护等级为一级。本站基坑支护设计使用期限为2年。      
施工的主要重难点： 1）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；2）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（5）东郡站~万家丽广场站区间
本区间线路沿万家丽路东侧敷设，出东郡站后，沿万家丽路向北前行，途经新世纪家园住宅小区、宽寓大厦、东风加油站及万家丽商务广场后，到达万家丽广场站。万家丽路为长沙市主干道，道路车辆繁忙。
本区间周边环境复杂，沿线建构筑物较多，线路侧穿在建的万家丽快速化改造高架桥，根据目前的施工进度，区间盾构施工时万家丽高架桥已建成通车。沿万家丽路区间隧道周边管线较多，由于区间隧道埋深较深，与管线净距均大于5m，周边管线对区间影响较小。
区间右线全长370.358m，左线全长402.972m（短链0.387m）。本区间左、右线为分修的两条单线隧道，隧道平面曲线半径最小半径为1000m，最大半径为4000m，左右线线间距15.0～17.0m。隧道纵断面均为单向坡，其中线路最小坡度为2.000‰，最大坡度为23.000‰，竖曲线半径为3000m。根据区间线路情况及两端车站所提资料，本区间长度不足600m，区间内无需设置联络通道及废水泵房，区间水排至万家丽广场站泵房。
本区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划华雅站~朝晖路站～东郡站～万家丽广场站3个区间作为一个盾构区段，共使用两台盾构机，盾构机从华雅站北端头始发，到达万家丽广场站南端头吊出。本区间盾构机从东郡站北端头始发，向北掘进至万家丽广场站。
3、工期要求
华雅站~朝晖路站区间总工期10个月，朝晖路站总工期20个月，朝晖路站~东郡站区间总工期8个月，东郡站总工期25个月，东郡站~万家丽广场站区间总工期5.5个月。
工区五
1、工程范围
时代阳光大道站~万家丽广场站（不含）轨道工程，包括正线、配线以及对应范围的疏散平台采购及安装。正线及配线里程范围：   YCK19+619.000/ZCK19+618.000（线路设计起点）～Y(Z)CK30+819.111（万家丽广场站小里程端起点），长度约11.2双线km。
2、工程内容
前期准备及辅助设施工程、过轨管线敷设、整体道床铺设及精调、无缝线路铺设、道岔铺设、线路和信号标志安装、车挡及附属设备安装、人防门（防淹门）安装配合、疏散平台采购及安装，以及监理工程师指示的工程等施工。
3、工期要求
自开始铺轨至长轨焊接完成，不超过6个月。

RICHARD19

第二标段
工区六
1、工程范围
    万家丽广场站、马王堆站、晚报大道站工程施工。
2、工程内容
（1）万家丽广场站（盖挖逆作）
万家丽广场站位于万家丽路与荷花路十字交叉路口下，线路于该段的走向基本为南北向。车站为地下三层换乘车站，本站与2号线万家丽广场站十字型换乘，标准段宽21.4m，地下一层为站厅层、地下二层为设备层、地下三层为站台层。
万家丽广场站车站范围内地势平坦，南北两端均为市政道路，站位结构空间上方为万家丽高速路，与桥墩合建部分正在施工，且与长沙轨道交通2号线十字换乘，施工场地条件较差，须采用盖挖顺做法，施工要求高。车站为地下三层换乘车站，本站与2号线万家丽广场站十字型换乘，站台宽12.5m，车站外包总长197m，标准段宽21.4m，总建筑面积15232.10㎡。地下一层为站厅层、地下二层为设备层、地下三层为站台层。有效站台中心处顶板覆土约3米，底板埋深25.7米，轨面埋深21.8m。车站南、北两端在风亭设置盾构吊出井，通过平移盾构机实现盾构吊出，车站内部设出土井。
车站主体采用盖挖逆作法施工，围护结构采用1000mm地下连续墙，各层结构板兼支撑，车站通过冠梁兼压顶梁以及抗拔桩抗浮。
施工的主要重难点： 1）本站部分结构已与桥墩共建完成，本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；2）车站主体及部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案；3）盾构吊出需平移至风亭吊出。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（2）马王堆站
马王堆站为长沙轨道交通5号线一期工程的第11个站，位于纬二路与万家丽路十字路口处，跨路口沿万家丽路东侧南北向布置，上承晚报大道站，下接万家丽广场站。车站东侧为马王堆汽配城新合七村5～6层住宅楼群，车站主体南北端基坑距离新合七村B-5栋、A-3栋最小距离分别为3.82m和3.83m。
本站为地下三层13m岛式站台车站，共设3个出入口，2组风亭，车站覆土厚度约为3.0m，本站采用明挖顺筑法施工。车站全长138.4m，车站标准段基坑宽21.9m，深24.2m。根据全线工程筹划，车站两端区间均采用盾构法施工，盾构在本站内过站。
本站采用明挖法施工，围护结构采用800mm地下连续墙。车站通过设置抗拔桩进行抗浮。
车站主体基坑标准段和南端盾构井第一道撑采用钢筋混凝土撑，其余各道道撑采用钢管临时支撑。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（3）晚报大道站
晚报大道站（明挖）为长沙市轨道交通4号线一期工程的第12个站，与规划的7号线换乘，车站小里程端设单渡线。晚报大道站位于长沙市芙蓉区，站位位于晚报大道与万家丽路路口，跨路口设置，站位沿万家丽路南北向敷设。站位东北侧为滩头坪新村，西北侧及西南侧现状为空地，东南侧浏阳河畔小区及东门一号，地面为现状的万家丽路，比较平缓。
本站基坑埋深19.2～28.1m，车站主体结构长325.5m，标准段宽22.9m，车站大部分为地下两层，换乘节点处为三层。车站顶板覆土厚约3.65～4.9m，设二排中柱，形成横向两层三跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站两端设盾构始发井。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用直径1000mm钻孔灌注桩，换乘节点处采用直径1200mm钻孔灌注桩。车站二层部分通过圈梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，节点处采用抗浮压顶梁及抗拔桩抗浮。
车站主体基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。节点处第四道支撑采用钢管临时支撑。
施工的主要重难点： 1）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；2）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
3、工期要求
万家丽广场站总工期36个月，万家丽广场站总工期36个月，万家丽广场站总工期36个月，
工区七
1、工程范围
万家丽广场站~马王堆站区间、马王堆站~晚报大道站区间、晚报大道站~朝阳站区间、朝阳站工程施工。
2、工程内容
（1）万家丽广场站~马王堆站区间
万家丽广场站~马王堆站区间起于荷晏路与万家丽路十字路口以北，沿万家丽路东侧由南向北敷设，止于纬二路与万家丽路十字路口以南。区间出万家丽广场站后左线先以半径800m曲线右转弯，再以半径800m曲线左转弯，然后以半径1000m曲线右转弯下穿远大路与万家丽路十字路口的地下过街通道，最后以半径1200mm曲线左转弯到达马王堆站，右线先以半径700m曲线右转弯，再以半径600m曲线左转弯，然后以半径800m曲线右转弯下穿远大路与万家丽路十字路口的地下过街通道，最后以半径1000mm曲线左转弯到达马王堆站。本区间设计里程为YDK31+016.120（ZDK31+016.120）～YDK31+789.182（ZDK31+789.182）。区间位于万家丽路东侧路面下方，沿线地面标高为32.7～33.9m。
区间设4组曲线，最小曲线半径为600m，线间距为14.81~16m。线路纵向设V字坡，最大纵坡为14‰，隧道埋深约16.5m~20.4m。
区间在YDK31+510.000处设置区间联络通道，由于区间最低点在隧道平面与周边的房屋的水平间距为1.48m的位置，且该位置整好处在高架桥桥桩的位置，现取值是区间结构的相对最低点，为满足区间排水的需要，在该处同时设置区间泵站，与联络通道合建。本区间联络通道位于中风化泥质粉砂岩内，拟采用矿山法施工。
根据管线资料，除马王堆南端头及万家丽广场站北端头沿区间纵向的直径为2米的雨水管，埋深5.22米，需要永久性改迁，其他管线埋深均在1米左右，需要改迁的管线在端头加固施工前需由管线产权单位做好管线登记及配合改迁工作；无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护措施以保证管线的安全。其余管线及处理方案请参见管线设计单位相关图纸。
根据目前收集的房屋资料，马王堆汽配城房屋大多数为6~7层混凝土结构，基础形式采用桩基，距离最近的为0.2米的一幢6层混凝土结构房屋，针对本区间距离建筑物过近这种情况，施工前应进一步落实建筑物的基础情况，根据基础情况确定是否设置隔离措施。盾构施工时，应加强盾构施工参数控制，及时同步注浆和二次补浆，防止出现较大沉降，同时加强监控量测。
万家丽路快速化改造工程北起福元路，止于湘府路，与长沙市轨道交通5号线并行，路线全长约为16.5公里，拟改造为全线高架的城市快速路。主线按城市快速路标准 建设，全线高架，双向六车道。万家丽快速化改造工程目前正在施工，本盾构区间与万家丽高架桥桩最近距离为1.14米，根据前期双方对接，对后期地铁施工有影响快速化改造工程的高架桥桩在桥桩施工阶段进行保护处理, 处理方案包括前期桥桩加长、钢筋加强和地铁与桥桩之间采用高压旋喷桩隔离等。
（2）马王堆站~晚报大道站区间
马王堆站～晚报大道站区间从马王堆站向北一直沿着万家丽路东侧由南向北敷设，经凌霄路、古汉路到达晚报大道站。区间出马王堆站后左线先分别以半径2000m曲线右转弯、再以半径2000m、2000m曲线左转弯，最后以半径2000m曲线右转弯到达晚报大道站，右线则以半径4000m曲线右转弯直接到达晚报大道站。本区间设计里程为YDK31+927.582（ZDK31+927.582）～YDK32+581.468（ZDK32+581.476）。区间位于万家丽路下，地面标高32.2～32.8m。
区间左线设4组曲线，曲线半径为2000m，右线设2组曲线，曲线半径为4000m及2000m，线间距为11-16.24m。线路纵坡设计为5.651‰及2‰，最小埋深约13.147m。
区间在YDK32+300.000处设置区间联络通道。本区间联络通道位于中风化砾岩和强风化砾岩，拟采用矿山法施工。
根据管线资料，除端头加固区直径为2.2米的雨水管，埋深1.44米为控制性管线，需要永久性改迁，其他管线埋深均在1米左右，需要改迁的管线在端头加固施工前需由管线产权单位做好管线登记及配合改迁工作；无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护措施以保证管线的安全。其余管线及处理方案请参见管线设计单位相关图纸。
根据目前收集的房屋资料，马王堆汽配城房屋大多数为6-7层混凝土结构，基础形式采用桩基，距离最近的为3.14米的一幢6层混凝土结构房屋，而且银港城基础形式也是采用桩基，针对本区间距离建筑物过近这种情况，施工前应进一步落实建筑物的基础情况，根据基础情况确定是否设置隔离措施。盾构施工时，应加强盾构施工参数控制，及时同步注浆和二次补浆，防止出现较大沉降，同时加强监控量测。
万家丽路快速化改造工程北起福元路，止于湘府路，与长沙市轨道交通5号线并行，路线全长约为16.5公里，拟改造为全线高架的城市快速路。主线按城市快速路标准 建设，全线高架，双向六车道。万家丽快速化改造工程目前正在施工，本盾构区间与万家丽高架桥桩距离为3.03米～13.5米，根据前期双方对接，对后期地铁施工有影响快速化改造工程的高架桥桩在桥桩施工阶段进行保护处理,处理方案包括前期桥桩加长、钢筋加强和地铁与桥桩之间采用高压旋喷桩隔离等。
（3）晚报大道站~朝阳站区间
晚报大道站~朝阳站区间南起营盘东路，区间出晚报大道站后沿万家丽路东侧一直向北，穿越火炬路、浏阳河及浏阳河大堤、盼盼路、鸭子铺路后到达朝阳路。本区间设计里程为YDK32+906.976（ZDK32+906.976）～YDK34+660.568（ZDK34+660.568）。区间位于万家丽下，地面标高31.4～39.2m。
区间在YDK33+250.000处设置区间1号联络通道，在YDK34+600.000设置2号联络通道，在YDK34+070.000处设置3号联络通道，由于YDK33+600.000处为区间结构最低点，为满足区间排水的需要，在该处设置区间泵站，与联络通道合建。本区间联络通道位于（7-4）全风化砾岩和（8-4-3）中风化钙质砾岩，拟采用矿山法施工。
根据管线资料，除晚报大道站端头加固区直径为2.4米的雨水管，埋深3.5米为控制性管线，需要永久性改迁，其他管线埋深均在1米左右，需要改迁的管线在端头加固施工前需由管线产权单位做好管线登记及配合改迁工作；无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护措施以保证管线的安全。其余管线及处理方案请参见管线设计单位相关图纸。
根据收集的房屋资料，目前区间穿越大量的低矮房屋，盾构区间施工应加强地面监测，确保施工安全。
万家丽路快速化改造工程北起福元路，止于湘府路，与长沙市轨道交通5号线并行，路线全长约为16.5公里，拟改造为全线高架的城市快速路。主线按城市快速路标准 建设，全线高架，双向六车道。万家丽快速化改造工程目前正在施工，本盾构区间与万家丽高架桥桩最近距离为1.14米，根据前期双方对接，对后期地铁施工有影响快速化改造工程的高架桥桩在桥桩施工阶段进行保护处理,处理方案包括前期桥桩加长、钢筋加强和地铁与桥桩之间采用高压旋喷桩隔离等。
（4）朝阳站
朝阳站为长沙市轨道交通4号线一期工程的第13个站，前一个站为晚报大道站，后一个站三一大道站。车站位于万家丽路与阳光路交叉路口，沿万家丽路敷设。车站共设8个出入口， 4组风亭。车站西侧为万家丽高架桥，车站结构侧墙距离桥桩最近距离为2.28m，本站部分结构位于高架桥桥面下方。站位周边规划以居住用地为主，其次为医疗用地、商业用地及交通设施用地。站位东南侧现状主要为1-2层低矮商铺饭馆。东北为侧位威尔士春天小区临街3层混凝土结构的商业裙楼。西南侧为砖混6层的利兹医院，朝阳加油站；西侧主要有17层混凝土结构的金雅国际酒店、部分6-7层的砖混结构居民楼。
本站基坑埋深16.93～19.245m，车站主体结构长475.30m，标准段宽20.7m，车站为带存车线车站，为地下2层12m岛式站台车站。车站顶板覆土厚约2.2～3.5m，设一排中柱，配线段设两排中柱，形成横向两层两跨，局部两层三跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设置盾构接收井，南端设盾构始发井，中间设置轨排井。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用800mm地下连续墙。车站通过圈梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。端头三道支撑均采用钢筋混凝土撑。
施工的主要重难点：1）根据地勘资料，本站分布有较厚的砂卵石层，基底位于全风化砾岩，基坑开挖期间的降排水是施工的重难点；2）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；3）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
3、工期要求
万家丽广场站~马王堆站区间总工期5个月、马王堆站~晚报大道站区间总工期5个月、晚报大道站~朝阳站区间总工期13个月、朝阳站总工期25个月。
工区八
1、工程范围
三一大道站、朝阳站~三一大道站区间、三一大道站~万家丽北路站区间工程施工。
2、工程内容
（1）三一大道站
三一大道站为长沙市轨道交通5号线一期工程（时代阳光大道～蟠龙路）的第14个站，车站后一个站为万家丽北路站，前一个站为朝阳站。三一大道站位于万家丽北路与三一大道交叉口的东南角，沿万家丽路南北向敷设。周边规划以居住、商业、金融业用地为主。站位东西端目前现状主要为空地，站位北端为西湖楼建筑群，站位西侧为万家丽快速路高架桥。
车站基坑埋深17.44m ～19.04m ，车站主体结构全长210.161m，标准段宽20.7m，车站为地下两层，车站顶板覆土厚约3.3m～3.8m，设一排中柱，形成横向两层两跨结构，根据全线工程筹划，本站为站内过站，过站方向由北向南。
本站采用明挖法施工，围护结构采用800mm地下连续墙。车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段和南端盾构井第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。北端盾构井三道支撑均采用钢筋混凝土撑。
施工的主要重难点：1）本站北端中下部分布有较厚的卵石层，基坑开挖期间的降排水是施工的主要重难点；2）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；3）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（2）朝阳站~三一大道路站区间
朝阳站~三一大道路站区间呈南北走向，区间出朝阳站后以半径550m曲线左转弯，一直位于沿万家丽路下前行到达三一大道站。本区间设计里程为YDK35+135.868（ZDK35+135.868）～YDK35+542.200（ZDK35+542.186）。区间位于万家丽路及东侧地块下，地面标高32.2～34.5m。
区间设1组曲线，曲线半径为550m，线间距为15~15.44m。线路纵坡设计为单向坡，最大坡度为4.034‰，最小坡度为2‰。区间轨面最大埋深约15.36m，最小埋深约14.06m。
区间总长约406.332m，不设置区间联络通道。
根据管线资料，除端头加固区直径为1.2米的给水管，埋深3.3米为控制性管线，需要永久性改迁，其他管线埋深均在1米左右，需要改迁的管线在端头加固施工前需由管线产权单位做好管线登记及配合改迁工作；无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护措施以保证管线的安全。其余管线及处理方案请参见管线设计单位相关图纸。
根据收集的房屋资料，区间在YDK35+500部位有一根捞广线110KV高压铁塔基础，位于左右线之间，距离区间结构净距3米左右；在YDK35+450部位有一根湖南月湖大市场地标铁塔基础，位于左右线之间，距离区间结构净距1米左右；沿线路西侧有万家丽高架桥桥桩与区间共线，距离11米～18米不等。盾构区间施工时需要对以上建筑进行保护。
万家丽路快速化改造工程北起福元路，止于湘府路，与长沙市轨道交通5号线并行，路线全长约为16.5公里，拟改造为全线高架的城市快速路。主线按城市快速路标准 建设，全线高架，双向六车道。万家丽快速化改造工程目前正在施工，本盾构区间与万家丽高架桥桩距离11米～18米不等，根据前期双方对接，该区间施工时加强对桥桩进行加强监测，确保高架桥额安全。
（3）三一大道站~万家丽北路站区间
区间线路出三一大道路站后沿万家丽路向北前行，经过万家丽路与三一大道交叉路口继续向北敷设，最后进入位于万家丽北路与洪山路路口处的万家丽北路站。由于受万家丽快速路高架桥桥位影响，本区间主要沿万家丽路东侧分布。区间沿线的控制性建筑物有万家丽快速路高架桥、西湖楼群楼、月湖兰庭小区，其中万家丽快速路高架桥与区间隧道线路平行，区间隧道侧穿高架桥桥桩。
区间隧道左线： ZCK35+ 752.434～ZCK36+619.658，长链0.146m，长867.078m；区间隧道右线：YCK35+ 752.434～YCK36+619.224，长867.224m。本区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间左、右线隧道平面曲线半径最小半径为500m，最大半径为4000m,左右线线间距12～17m。
本区间隧道纵断面均为单坡，其中最小坡度为2‰，最大坡度为23‰，竖曲线半径为3000m、5000m，区间隧道埋深11-19m，区间隧道结构主要穿越的地层有<2-6>圆砾、<6-4>全风化砾岩、<7-4>强风化砾岩等。
根据总体组工筹安排，三一大道站～万家丽北路站区间左右线采用盾构法施工，一台盾构掘进,从万家丽北路站南端盾构井始发，掘进到三一大道站过站，继续掘进至朝阳站吊出，然后再转场至万家丽北路站南端的始发井始发，过站三一大道站，掘进至朝阳站吊出。区间在YCK36+213.000(ZCK36+210.680)处设置联络通道，联络通道位于卵石层中，需采用地面加固措施。
3、工期要求
三一大道站总工期26个月，朝阳站~三一大道站区间总工期4个月，三一大道站~万家丽北路站区间总工期11个月。
工区九
1、工程范围
万家丽北路站~开元西路站区间、开元西路站、开元西路站~湘龙路站区间、湘龙路站工程施工。
2、工程内容
（1）万家丽北路站~开元西路站区间
区间线路出万家丽北路站后向沿万家丽北路前行，进入开元西路站。沿线侧穿万家丽快速高架路桩基，最小水平净距4.25m。由于受万家丽快速路高架桥桥位影响，本区间主要沿万家丽路东侧分布。本区间主要控制因素为万家丽快速路高架桥。
区间隧道左线：ZCK36+932.861～ZCK37+843.285，长链13.462m，长923.886m；区间右线：YCK36+932.862～YCK37+843.285，长910.423m。区间隧道出万家丽北路站后，沿万家丽北路向北前行，左右线先后以650半径的曲线偏转，线间距由16.89m减小为12m，然后左右线先后以800和1000半径的曲线偏转，进入开元西路站，线间距由12m增大为15m。。
本区间左、右线隧道纵断面均为单面坡，左线以坡度为7‰、18.601‰、25‰前行，最小竖曲线半径为3000m， 右线以坡度为7‰、19.157‰、25‰前行，最小竖曲线半径为3000m。区间隧道埋深9~19.3m，区间穿越地层主要地层为粉质粘土2-1、粉土2-2、粉细砂2-3、砾砂2-5、圆砾2-6、卵石2-7、全风化砾岩6-4等。
根据总体组工筹安排，万家丽北路站～开元西路站区间左右线采用盾构法施工，区间采用二台盾构机掘进，盾构由从开元西路站站内过站后掘进至万家丽北路站北端吊出。区间在YCK37+350.000 (ZCK37+358.525)处设置联络通道，联络通道位于卵石层中，需采用地面加固措施。
（2）开元西路站
开元西路站位于万家丽北路和福元路交叉路口东侧，沿万家丽北路南北向设站。万家丽北路是长沙交通繁忙的主干道，规划道路红线宽约66m，东西向福元路道路红线宽46m～60m，两条路的车流、人流量较大。车站东北象限为空地，西北象限为国防科大3号院，西南象限为1～2层民房和空地，东南象限为恒大雅苑施工区。路幅中间为万家丽路高架桥，万家丽路现状交通较为繁忙。
本站基坑埋深约19.2m，车站主体结构长237.9m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约1.8～3.6m，车站结构为两层两跨的框架箱型结构。根据全线工程筹划，本站为站内过站。
车站主体采用明挖法+局部盖挖法施工，围护结构采用800厚地连墙。车站通过单独设置压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管支撑。
此外，为满足交通疏解要求，车站3、4号出入口部分通道采用暗挖法施工，此亦为车站附属施工时的主要重难点。
施工的主要重难点：1）本站南段1-14轴的分布有较厚的砂卵石层，钻孔未见基岩岩面，基坑开挖期间的降排水是施工的主要重难点；2）为满足交通疏解要求，车站3、4号出入口部分通道采用暗挖法施工，此亦为车站附属施工时的主要重难点；3）本站主体及附属基坑紧邻已经通车的万家丽高架桥桩，施工期间对桩基的保护是施工的重难点；4）部分附属结构在高架桥下，高架桥与地面净空约10米，施工机具的选择及钢筋笼的吊装也需要考虑特殊的施工方案。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（3）开元西路站~湘龙路站区间
区间线路出开元西路站后向沿万家丽北路前行，进入湘龙路站。沿线侧穿万家丽快速高架路桩基，最小水平净距2.48m。侧穿湖南机电职业技术学院，最小水平净距3.58m。侧穿和顺加油站，最小净距8.15m。区间下穿5.0X2.0排水箱涵，最小垂直净距11.267m。
区间隧道左线：ZCK38+079.586～ZCK39+649.190，短链8.310m，长1569.294m；区间右线：YCK38+079.584～YCK39+657.191，短链0.605m，长1577.002m。区间隧道出开元西路站后，沿万家丽北路向北前行，左右线先后以850m和880m半径的曲线偏转，线间距由14.95m减小为12m，然后左右线先后以1000m半径的曲线偏转，进入湘龙路站，线间距由12m增大为15m。
本区间左、右线隧道纵断面均为 “V”字坡，左、右线以坡度为24‰、4‰、12.38‰（11.996‰）、25‰前行，竖曲线半径为3000m和5000m。区间隧道埋深10.7-23.6m，区间穿越地层主要地层为粉质粘土2-1、粉土2-2、粉细砂2-3、砾砂2-5、圆砾2-6、卵石2-7、全风化砾岩6-4等。
区间采用盾构法施工，根据总体组工筹安排，本区间采用二台盾构机掘进，盾构由设置在湘龙路站南端的始发井始发，掘进至开元西路站北端过站。区间设置两座联络通道，在YCK38+670.000 (ZCK38+661.796)处设置1#联络通道，在YCK39+210.010 (ZCK39+200.053)处设置2#联络通道兼废水泵房，联络通道位于全风化砾岩。
（4）湘龙路站
湘龙路站（明挖）为长沙市轨道交通5号线一期工程的第17个站。湘龙路站位于长沙市长沙县，站位位于万家丽北路与湘龙路十字路口南侧，沿万家丽北路路中南北向敷设。车站西侧已有龙塘安置小区，车站东侧为湖南机电技术职业学院及大将军酒店，车站范围内有一过街通道需拆除。
本站基坑埋深17～19.2m，车站主体结构长206.6m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约2.8～3.7m，车站结构为两层两跨的框架箱型结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构始发井，南端设盾构接收井。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用直径1000@1200钻孔桩+直径800的旋喷桩（双重管）止水帷幕。车站通过单独设置压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管支撑。
本站需考虑万家丽路高架北延预留，高架桥与车站的结合是本站的重点和难点。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
3、工期要求
开元西路站总工期为28个月，湘龙路站总工期为26个月，万家丽北路站~开元西路站区间总工期11个月，开元西路站~湘龙路站区间总工期15个月。
工区十
1、工程范围
蟠龙路站、湘龙路站~蟠龙路站区间、出入段线盾构段、出入段线明挖段工程施工。
2、工程内容
（1）蟠龙路站
蟠龙路站为长沙市轨道交通5号线一期工程的第18个车站。本站位于5号线一期工程设计终点蟠龙路与万家丽路交汇处，沿万家丽路南北向敷设。地势有一定起伏，地面高程49.00～53.00m，局部出入口位于道路两侧边坡之上，标高53.00～59.00m；该处现状车流量较小，周边建筑物较少，基坑周边环境相对较简单，但车站主体及附属结构施工将影响万家丽路道路两侧现状边坡，需进行土方清除并重新放坡。
本站为单柱双跨（渡线区双柱三跨、北端头盾构区三柱四跨）两层站，车站外包全长477.26m。车站主体结构顶板覆土厚度为2.6～4.1m，标准段基坑深约18.06m。本站工筹为南端盾构始发，北端出入段线为盾构始发，正线预留盾构吊出条件。
本车站采用明挖法施工，车站主体结构采用钢筋混凝土框架箱型结构，围护结构采用ㄢ　　　洀洀@1200（1300）钻孔灌注桩，车站通过冠梁兼做压顶梁辅助抗浮。
本站主体基坑标准段及南端头盾构段第一道撑采用钢筋混凝土支撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑；北端头盾构段三道撑均采用钢筋混凝土支撑。
本站需考虑万家丽路高架北延预留，高架桥与车站的结合是本站的重点和难点。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（2）湘龙路站~蟠龙路站区间
区间线路出湘龙路站后沿万家丽路向北前行，最后进入位于万家丽路与蟠龙路路口处的蟠龙路站。由于要预留万家丽快速化改造工程北延的通道，因此本区间主要沿万家丽路东侧分布。万家丽路为长沙市主干道，由于线路靠路东侧布设，区间近距离通过了红树湾、世景华庭、城西安置小区等小区及商铺等，区间线路出湘龙路站后下穿湘龙路地下过街通道及3.5m×3m排水管涵。
区间隧道左线： ZCK39+888.491～ZCK41+550.035，短链7.686m，长1653.858 m；区间隧道右线：YCK39+888.491～YCK41+550.035，长链0.330m，长1661.874m。本区间左、右线为两条单线隧道。区间左、右线隧道平面曲线半径最小半径为450m，最大半径为1000m,左右线线间距12-15m。
本区间隧道纵断面均为“V”坡，其中最小坡度为2‰，最大坡度为26‰，竖曲线半径为3000m、5000m。区间隧道埋深10.~29.8m，区间穿越地层主要地层为含砾残积粉质粘土5N-3-2、全风化砾岩6-4、全风化泥质粉砂岩6-2、强风化泥质粉砂岩7-2。
区间采用盾构法施工，根据总体组工筹安排，本区间采用2台盾构机掘进，盾构由设置在蟠龙路站南端的始发井始发，掘进至湘龙路站吊出。。区间设置两座联络通道，在YCK40+381.373 (ZCK40+385.710)处设置1#联络通道兼废水泵房，在YCK40+958.000 (ZCK40+969.201)处设置2#联络通道，联络通道位于全风化砾岩。
（3）土桥车辆段出入段线盾构段
土桥车辆段及出入段线地处长沙市长沙县境内，位于万家丽路西侧、捞刀河南侧所夹地块内。场段内主要有菜地、农田和少量临时民宅，部分地段为鱼塘，地势起伏变化较大。
土桥车辆段出入段线线路从地下线变为路基，直至土桥车辆段。区间从蟠龙路站北端头始发，经过盾构段、盾构吊出井、明挖暗埋段、U形槽段后，到达路基段。土桥车辆段出入段线穿过万家丽路，盾构段隧道在RCCK0+377位置下穿一处排水管涵。万家丽路段为贯穿长沙市南北方向的主道，道路路幅宽阔。出入段线出蟠龙路站RCCK0+098.130～RCCK0+730.000，位于万家丽路主干道上。RCCK0+730.000～RCCK0+998.000位于丘陵岗地上的树林及民居间。
出入段线出蟠龙路站后，盾构段以500m和350m的半径到达盾构吊出井。盾构段出段线长度444.3m，入段线长度438.4m。
出入段线为下穿万家丽路排水涵洞设置为V字形坡，出蟠龙路后先以34‰的坡下穿涵洞，再以33‰（33.5‰）和18‰（17.5‰）的上坡出地面，竖曲线半径为2000m。盾构段隧道穿越地层主要为强风化板岩和中风化板岩。
盾构段施工根据总体组工筹安排，采用二台盾构机掘进，在蟠龙路站北端的始发井始发，掘进到土桥出入段接收井后吊出。
（4）土桥车辆段出入段线明挖段
土桥车辆段及出入段线地处长沙市长沙县境内，位于万家丽路西侧、捞刀河南侧所夹地块内。场段内主要有菜地、农田和少量临时民宅，部分地段为鱼塘，地势起伏变化较大。
土桥车辆段出入段线线路从地下线变为路基，直至土桥车辆段。区间从蟠龙路站北端头始发，经过盾构段、盾构吊出井、明挖暗埋段、U形槽段后，到达路基段。土桥车辆段出入段线穿过万家丽路，盾构段隧道在RCCK0+377位置下穿一处排水管涵，在RCCK0+949和RCCK0+981位置将上跨两处过水涵洞。万家丽路段为贯穿长沙市南北方向的主道，道路路幅宽阔。出入段线出蟠龙路站RCCK0+098.130～RCCK0+730.000，位于万家丽路主干道上。RCCK0+730.000～RCCK0+998.000位于丘陵岗地上的树林及民居间。
出入段线明挖段出段线以220m半径，入段线以225m半径进入土桥车辆段。
出入段线为下穿万家丽路排水涵洞设置为V字形坡，出蟠龙路后先以34‰的坡下穿涵洞，再以33‰（33.5‰）和18‰（17.5‰）的上坡出地面，竖曲线半径为2000m。出入段线明挖段隧道穿越地层主要为粉质黏土、全风化板岩、强风化板、和中风化板岩和粉质黏土层。
明挖段分为明挖暗埋段和明挖敞开段，根据交通疏解分两期施工。出段线暗埋段长度232.230m，敞开段长度236.600；入段线暗埋段长度240.588m，敞开段长度243.554。
3、工期要求
蟠龙路站工期32个月，湘龙路站~蟠龙路站区间总工期15个月，土桥车辆段出入段线盾构段总工期10个月，土桥车辆段出入段线总工期22个月。
工区十一
1、工程范围
万家丽广场站（含）~蟠龙路站轨道、出入段线轨道、土桥车辆段轨道轨道工程，包括正线、配线以及对应范围的疏散平台采购及安装。正线及配线里程范围：
1)        正线及配线里程范围：Y(Z)CK30+819.111（万家丽广场站小里程端起点）～YCK42+094/ ZCK42+051（线路设计终点），长度约11.25双线km；
2)        5-3号线联络线施工范围为：3号线仅负责联络线接3号线正线的道岔及岔后一对25m的缓冲轨，其余范围均由5号线实施；
3)        土桥车辆段及其出入线轨道。
2标对应范围的疏散平台采购及安装。
2、工程内容
前期准备及辅助设施工程、过轨管线敷设、整体道床铺设及精调、无缝线路铺设、道岔铺设、线路和信号标志安装、车挡及附属设备安装、人防门（防淹门）安装配合、疏散平台采购及安装，以及监理工程师指示的工程等施工。
3、工期要求
自开始铺轨至长轨焊接完成，不超过6个月。

changet

投资+总承包
那估计都是联合体招标 了

00410041

好消息啊 和4号线一样的模式

wangdong4112008

五号线不开工，万家丽路桥下路面工程就无法同步进行，开工启动估计不会拖太久。。。。。。。。

EMPORIO

听说可能十一月搞开工仪式

圣人里手

回复 6# jermyn


    我也有同感！！或仿效4号线，12月31号当天开工，也算有个交代了，哪怕形式上的意思一下，好歹也赶在2015年内开工，不算食言了！！

CSGDJTGLM

听说可能十一月搞开工仪式
EMPORIO 发表于 2015-11-13 16:39

那确实！
十一月马上就搞5号线“交通疏通开工仪式”；
个把月后的十二月20号前后“土建正式动工”。

RICHARD19

长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工监理项目

招标公告



长沙市轨道交通集团有限公司 对其长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工监理项目进行国内公开招标，欢迎符合条件的投标人参加本项目的投标。

一、项目概况

长沙市轨道交通5号线一期工程呈南北走向，南起雨花区时代阳光大道，北至长沙县蟠龙路，全线沿万家丽路敷设，线路全长22.5km，设站18座，均为地下车站，其中换乘站7座。工程采用6节编组的B型车，接触网供电，设计最高速度80km/h，在万家丽路与蟠龙路东北象限设置土桥车辆段。全线设主变电所2座，分别为长善路和天际岭主变电所，5号线与1、2、3、4号线共享杜花路控制中心。

1、项目名称：长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工监理项目。

    2、建设地点：湖南省长沙市。

3、标段划分及投资估算：本次招标共划分为两个标段（详见招标公告附件1）。其中：

第1标段（JL-1标段）从时代阳光大道站-万家丽广场站（不含)土建及轨道，共5个工区，工程投资估算约27.46亿元；

第2标段（JL-2标段）从万家丽广场站（含）-蟠龙路站及车辆段出入段线土建及轨道、车辆段轨道，共6个工区，工程投资估算约29.18亿元。

4、监理服务范围：包含但不限于5号线一期工程JL-1标段、JL-2标段范围内的（不包括装修工程和设备安装）土建主体、附属结构、预设预埋管线、轨道工程和第三方监测、检测施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任期的监理。包括前期准备、施工及保修阶段的质量控制、投资控制、进度控制、组织协调、协助招标、合同管理、安全文明施工监理等全过程监理。

5、监理服务期：暂定55个月（施工准备期1个月+暂定施工期30个月+缺陷责任期24个月）。招标人保留工期调整的权利，工期调整后投标人不得以任何理由增加费用。