渝长厦铁路争入国家铁路规划 成一带一路新通道（时速有望300）

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核心摘要

　　21世纪经济报道获悉，目前湖南、江西、福建都在争取重庆-长沙-厦门(渝长厦)的高铁纳入到“十三五”国家铁路建设规划，这样从西南地区到东南将会有新的快速通道。

　　本报记者 定军 北京报道

　　从重庆到厦门有望有直达高铁。

　　21世纪经济报道获悉，目前湖南、江西、福建都在争取重庆-长沙-厦门(渝长厦)的高铁纳入到“十三五”国家铁路建设规划，这样从西南地区到东南将会有新的快速通道。

　　此前福州到南昌、武汉的快速铁路已经通车，目前湖北和陕西正在争取武汉到西安的高铁纳入到国家铁路网规划。

　　另外一条高铁线，昆明到厦门的高铁早已在《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》(国发〔2009〕24号)有提及，目前还处于地方城市的博弈之中。

　　对此，福建社科院中国与海上丝绸之路研究中心副主任陆芸指出，在国家目前大力推进“一带一路”战略的前提下，各种通道的建设有可能加快。

　　她指出，像江西的货物早已开始往东南沿海走铁路出海，但是台湾地区走铁路上岸再发货到欧洲的情况还不多。“也不排除未来台湾货物可以从厦门上岸发往欧洲。”她说。

　　近期江西发改委提出要加快推进铁路项目建设，全力推进赣深客专、合安九客专、吉永泉铁路等项目前期工作，力争年内开工建设；力争将昌景黄、渝长厦、吉抚武等项目列入国家“十三五”规划。

　　其中渝长厦涉及重庆到厦门的高铁。而福建已经向国家发改委上报了吉永泉铁路预可研报告(吉安、永安、泉州)。 吉永泉铁路目前在江西和福建联合推动，作为蒙华铁路的延伸，将成为西北地区往东南的沿海铁路大通道。

　　福建高速通道

　　今年两会期间，全国人大代表、湖南益阳市委书记魏旋君，以及全国人大代表、江西省工业和信息化委员会主任胡世忠，都建议将渝长厦高铁纳入到国家规划。

　　对此，铁路专家张江宇指出，如果利用已有的线路来推进渝长厦高铁，还需要解决一些问题。

　　因为目前地方推动的上述铁路是已有的城际铁路连起来的，比如西段有渝黔城际铁路(重庆-黔江)、黔张常铁路(黔江-张家界-常德)、长益常(长沙-益阳-常德)。这些铁路设计并非高铁。

　　如果不走长沙，也有通过渝怀铁路(重庆到怀化)、怀邵衡铁路(怀化到邵阳到衡阳)，再到厦门。因为衡阳到厦门规划了铁路(衡阳-赣州-龙岩-厦门)，但仍不是高铁。

　　“但是如果走长沙的话，肯定需要时速300公里的，因为这是连接直辖市和省会城市、计划单列市的线路。作为连接西南地区到东南沿海地区各省会城市、直辖市之间的铁路，应该建设高铁才对，但是目前部分段长沙到重庆段设计时速低，以后可能需要调整。”他说。

　　此前，厦门、福州到南昌、武汉的快速铁路已经通车，目前江西和湖北很多货物开始走这条相对较直的线路出海。

　　规划建设渝长厦铁路，可与赣龙铁路、向莆铁路等线，共同构建横贯东中西部“一专多混、一高多快”的综合铁路框架，从而使昌吉赣客专建成通车后京九线释放出来的运能和效益得以充分发挥和提升。

　　21世纪经济报道获悉，目前福建通往内陆地区的客货铁路干线主要有四条，即合肥至福州铁路、江西向塘至莆田铁路、赣州至龙岩铁路、鹰潭至厦门铁路。今年合肥到福州的高铁将通车，这样福建到内陆的通道将有5条。不过从福建到西北、西南地区时速满足300公里以上的高铁暂时还没有，也没有客运专线通道。

　　推动区域战略

　　江西提出争取渝长厦铁路纳入“十三五”国家铁路建设规划，是在积极对接融入长江经济带、“一带一路”国家战略下提出的。其未来有望成为“一带一路”连接线的通道。原因是，厦门到重庆的高铁建成后，再往西到成都，再到新疆、西藏将有成为跨越欧亚大陆的新通道。

　　此前湖北省社科院副院长秦尊文也提出，加快建设武汉到西安的高铁，是推动国家长江经济带、“一带一路”战略的体现。因为西安到武汉到厦门的高铁，属于连接丝绸之路经济带、长江经济带、21世纪海上丝绸之路的连接线。

　　福建省发改委人士也曾指出，该部门正在加快基础设施互联互通项目建设和前期工作，积极打造“一带一路”互联互通的重要枢纽。

　　铁路方面，合福铁路、赣龙铁路扩能正在加快建设，衢宁、吉永泉、浦建龙梅、福厦高铁四条铁路前期工作正在加快推进。

　　合福铁路福建段完成全线铺轨；赣龙铁路扩能工程路基、桥隧施工基本完成，正在开展铺轨施工；衢宁铁路可研报告已获国家批复，铁总已批复先期工程初步设计并完成先期工程施工图审查；吉永泉铁路已上报预可研报告；浦建龙梅铁路正在研究建设方案；福厦高铁已启动前期工作，正在开展方案征集工作。

　　据悉，赣龙铁路本身可以作为渝长厦铁路的一部分。而吉永泉铁路则完成了从西北陕西、内蒙古煤炭专线向东南沿海的港口城市泉州的连接，也成为西北地区与东南地区的通道。

　　21世纪经济报道也获悉，目前一些城市也希望昆明到厦门的高铁尽快纳入规划。该高铁线在《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》(国发〔2009〕24号)中有提及。当时提法是“(下一步要)规划建设北京至福州、昆明至厦门高速铁路以及城际铁路和一批港口铁路支线，形成连接海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的大运力快捷铁路运输通道”。

　　目前北京到福州高铁已经建成，且有望连接到厦门。但是昆明到厦门的高铁仍处于规划阶段。

　　对此，云南社科院经济研究所副所长穆文春指出，这条线路的高铁建设还是有必要的。

　　随着国家公布“一带一路”愿景方案，昆明到南宁、上海、广州都有了高铁，同时到越南、泰国、缅甸都有高铁通道，如果到厦门也有高铁，则这将是西南地区到东南沿海的快速通道。“这样互联互通不只是与周边国家的，国内各个区域之间互联互动也会强化。”他说。

　　“一带一路”愿景方案对云南的提法是，“发挥云南区位优势，推进与周边国家的国际运输通道建设，打造大湄公河次区域经济合作新高地，建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心”。

　　铁路专家张江宇指出，目前重庆到厦门的高铁各地都在争取，未来如果修建昆明到厦门的高铁，可以走直线，即昆明-河池-桂林-韶关-梅州-厦门，这条线路旅游城市多。而靠北面的城市，可以纳入到重庆到厦门的高铁线路中去。

EMPORIO

赣龙厦是升不了了，黔张常还要看省里有没有这个打算

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此前福州到南昌、武汉的快速铁路已经通车，目前湖北和陕西正在争取武汉到西安的高铁纳入到国家铁路网规划。

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好假，福州到武汉根本没有高铁，武汉—九江段还没通车呢。
另外渝长厦都是湖南为主，江西为辅的意淫，福建根本没提过。福建只有规划过昆厦铁路，不过江西湖南不感兴趣，因为只经过赣州和郴州。

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湖南领导没有智商，不懂实际情况。福建的高铁建设，很明显都是以福州为中心，打压厦门的，湖南等中部省份却总喜欢以厦门为名义建铁路，福建怎么会积极呢？当初昆厦（台）高铁和京福（台）高铁是同时期规划的，但是现在京福马上全线贯通，昆厦却没个影子。凡事连接福州的进度都很快，比如合福高铁，昌福铁路，福平铁路，凡事涉及厦门的进度都巨慢，比如之前的厦深铁路，以及现在的赣龙厦铁路

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这铁路进出长沙到底怎么走最合理呢

guge

黔张常铁路能调整为高铁最好。

潇风

不是以北上广为目的地(或连接线)的高铁，各项工作都比较困难。
渝长如果要修，就要以渝长沪、渝长广的名义搞，350妥妥的。
长厦就听天由命了。。
如果以渝长厦的名义搞，250到顶了，而且还不知何时开始。

EMPORIO

回复 3# imagine


    你说错了，长厦完全是因为去年全国两会上厦门代表提交了新建长厦高铁的议案铁总才启动前期工作的，而且江西也比湖南积极，湖南今年的工作报告都没提渝长厦

juniper

昆明到厦门，到时候一样可以走这条线，甚至修复线350

暗箭老实

渝长厦时速300—350高铁通道，亟待解决一个问题，那就是黔张常段卡脖子路段。强烈要求黔张常铁路立马停止施工，趁着还没有进行路基施工，修改设计，由快速铁路变高速铁路，由有砟变无砟，由客货混跑线变客运专线。如不修改设计标准，后悔就来不及了，将成为湖南铁路史上永远的遗憾！

chenyu10cn

回复 10# 暗箭老实


    路基问题不大，主要是半径问题，线路需要更改，而且最大的问题是隧道横截面需要加大

暗箭老实

回复 11# chenyu10cn


    路基都还没动，征地拆迁才刚刚开始，只是先期开工了几个控制线隧道而已，隧道开口也还是在清表，即便隧道开始倔进了，扩大横截面积也不迟。

暗箭老实

“但是如果走长沙的话，肯定需要时速300公里的，因为这是连接直辖市和省会城市、计划单列市的线路。作为连接西南地区到东南沿海地区各省会城市、直辖市之间的铁路，应该建设高铁才对，但是目前部分段长沙到重庆段设计时速低，以后可能需要调整。”他说。

暗箭老实

铁路在开建后修改设计标准由普通铁路升级为高铁的，在我国已有先例！贵广高铁在2008年开工，当初是按时速200客货混跑标准建设，开工两年后的2010年，贵广铁路目标时速最终修改为300公里/小时，由有砟变无砟，不再兼顾货运。现在黔张常还没真正的全面入场施工，这是个千载难逢的好时机啊！

暗箭老实

回复 2# EMPORIO


    赣龙已经作为兰厦快铁的一段了，与再修一条长夏客运专线并不冲突。