设想了一下渝长夏长株潭段各联络线

sealedforest

设想了一下渝长夏长株潭段各联络线，不知道是否合理。
思路：
如果渝长仅从湘潭北再引入长沙南，线路较长，影响整个线路的效率，所以设计了从城南而过的隧道，从新建的火车西站直接联络到长沙南。
另外渝长夏主线然仍走长沙西到湘潭北再往株洲西。这样不管是沪昆还是京广都可以很好的与渝长夏连接。

渝长长株潭段


渝长长沙联络段


蓝色为过城隧道

xfish

个人觉得：
那又何必呢 对于高铁来说 稍微绕弯 并不增加很多建设和时间成本 新线修隧道 那会相当烧钱吧  走湘潭北 都是现成线路 几乎不要新增很多成本。
至于湘潭北到株洲西 个人觉得 株洲西联络线和结构已定 成本不说 联络线路肯定没长沙南成熟 一点点距离走 长沙南转向到京广我觉得时间说不定还少些。
从湘潭北开始并线进长沙南 可行啊  据说  沪昆湘江大桥就是预留了流量盈余

xfish

大红色是沪昆即有线从湘潭北并线  看得出周边拆迁条件和线路利用和空间拓展 比仅仅往北推进隧道实惠很多！
黄色是仅需新建部分
紫色是即有沪昆高铁线 (没有画在同一线上抱歉)
绿色为城际线路

seazn

基本赞同楼主的想法 因为场站规模和地理造价等原因 渝夏线基本不可能直接引入长沙南站了 只能在河西设长沙西站或者金桥枢纽站 出站后引入正在修建中的湘潭高铁北站 虽然很可能会有一条联络线从湘潭北站引出并与沪昆高铁并线接入长沙南站 但是这只是为了方便渝夏线的车跨到沪昆和京广线 所以最终的线路走向还是从湘潭北站引出后引入株洲西站 其实从另一个方面来说也是为了平衡各方利益 因为在普铁时代株洲一家独大 俩干线交汇 到了高铁时代 枢纽换成了长沙 但株洲和湘潭都个自拥有一个不大不小的高铁站(醴陵和湘乡的那俩小站就不提了) 也还算心理平衡 所以好不容易等来了渝夏线 没理由只给你长沙和湘潭吃甜头而株洲只有干瞪眼的份 更何况渝夏线的西南走向正好穿越长沙湘潭株洲三地 所以最终的设计规划估计会八九不离十

pytracy

回复 4# seazn
心理平衡一说也太搞了，那还可以说普铁发达就没必要再非要高铁再绕了。政府宣传了好久三条高铁交汇是要打自己脸吗？

EMPORIO

根据长沙铁路枢纽布置图来看
渝长厦正线是走长沙金桥-湘潭-株洲（图中的长益常城际、西环城际及配套工程、株醴城际视作渝长厦正线）
联络线是走湘潭北-长沙南（从图中看是利用沪昆正线，个人觉得应该新建双线，与沪昆四线并行至长沙南）

pytracy

回复 4# seazn
京广高铁经过了湘潭？我没有看错吧

EMPORIO

回复 5# pytracy


    目前来看渝厦正线进长沙南的可能性很小

sealedforest

回复 3# xfish

就长沙以后三线交汇的客流而言，是有必要在长沙西边也有一个高铁站的，所以我选在了雷锋镇西南3-4公里。
沪昆线长沙至湘潭北我没有在图上标出来，因为我想渝长夏方向就主要从长沙西发车了。沪昆高铁转渝长夏可以在湘潭跨线，京广高铁可以在株洲（往厦门）跨线或经联络线前往长沙西。

EMPORIO

回复 9# sealedforest


    我觉得渝长厦的车只停长沙金桥，渝长的车以长沙站为主长沙南为辅，长厦的车以长沙南为主长沙站为辅...

sealedforest

回复 4# seazn

倒也不是为了平衡，还是从经济和效率的原则出发。
如果按原规划京广转渝长要从长沙南经过湘潭北再到长沙西，比直接从我图上的联络线进长沙至少要多耗15-20min（估算），别看这一点时间，对于高铁效率是很有影响的。
另外接入株洲西是为了继续往东南前往厦门的便利。
当然，三地都有换乘高铁对各个城市的均衡发展也是有好处的

sealedforest

回复 5# pytracy

长沙依然是高铁三线交汇城市，只不过不一定非让长沙南成为三线交汇站，后者是可以再酌情考虑的

sealedforest

回复 6# EMPORIO

这个规划图我好像看过，这样的规划充分考虑了城际线的便利，但是对京广高铁和渝长夏换乘不算太方便。它之所以选金桥站是为支持望城区的发展，同时为也拉动大河西往西扩。

sealedforest

回复 8# EMPORIO

我猜也是，长沙南西面已经没什么空间了，另外东面面临浏阳河，若再规划渝长夏场，则临河景观带就没有了。

xfish

回复  xfish

就长沙以后三线交汇的客流而言，是有必要在长沙西边也有一个高铁站的，所以我选在了雷锋镇 ...
sealedforest 发表于 2014-1-25 17:30

长沙西 已经确定是金桥 如果放在雷锋其实问题也不大 但是 走湘潭北并线进长沙南 这个我觉得是目前最好的