芜湖大桥大观

蛟矶烟浪

芜湖长江大桥

人水对话 古今桥思

策划/于翔汉 任红

人类文明的演化以材料的跟进为标志。石器、青铜、铁器的相替代，蒸汽、电气、信息的相递进。就这样，一步步从混沌初开走进了信息时代。
人类架桥的历史合在一起也毫不例外，当先民们从溪涧落石、横流睡木、藤萝飘荡等自然现象中受到启发，造出了第一架步桥、独木桥和悬索桥开始，从少到多，由粗至精、自简趋繁……人类桥梁借助跨越山川沟壑，从简单的独木桥到复杂的斜拉桥。
人类跨越障碍的历史，就是一部人类文明史，所以一部桥梁史，也是一部浓缩的人类文明史。

所谓伊人在水一方：迷醉与惆怅间的中国古桥
文/魏安莉 编辑/任红
中国古桥，像一个顽皮的精灵。它的踪影，时而在烂若星汉的诗词歌赋中明眸善睐，忽而在丹青妙手的山水画卷中顾盼多姿，倏而在汗牛充栋的典籍史乘中飘零洒落，偶而又在妇孺皆知的神话传奇中晃晃悠悠……向世界传递着金、木、水、火生生不息的中国风，对华夏讲述着浮、梁、索、拱绵延不绝的造桥史。
然而，当我们想要探究中国古桥的真正面目的时候，却陷入了迷醉与惆怅的两难境地。在信息时代的比特洪流中急需“百度”一下求助吧，结果呢，看到搜索出的成千上万条五花八门却又千篇一律的答案。
扪心自问，桥是什么？人类在“逢山开路，遇水搭桥”改造自然的实践过程中，建造桥梁的过程既是山河驯服、自然人化的过程，也是人自身所体会到的本质力量的对象化过程。桥既是突破堑障、打开交通的关键先生，又是凿空挂碍、交流中外的心灵大使。

岁月烟尘 数典寻桥
中国古桥，在历史的烟尘里，浮桥、索桥、梁桥和拱桥驷马并驾疾驰而过，又挟着木、石、竹、铁的元素，以起承转合的章法，在历史的风云中呼啸出简支梁桥（梁柱桥、石墩梁桥、石轴柱桥、漫水梁桥），伸臂梁桥（双伸臂桥、廊桥、风雨桥、八字撑架桥）、叠梁木拱桥（木拱虹桥、伸臂木拱桥、弓弓桥），石拱桥（圆拱、半圆拱、尖拱、马蹄拱、坦拱、陡拱、蛋形拱、敞肩拱、连拱），悬索桥（溜索桥、筰桥、藤网桥、多索桥），浮桥（直浮桥、曲浮桥、启闭式浮桥），以及杂式桥（渠道桥、纤道桥、九曲桥、十字飞梁、栈道、阁道）等等。
我们数典寻桥，唐以前的古桥资料屈指可数。当文人墨客常以“长虹卧波”、“玉带浮水”、“天堑飞渡”为誉桥惯语之时，却鲜留下相关建桥工匠的半点讯息，以至为“引车贩浆者流”日加附会，添油加醋为怪力乱神的杰作。
梁桥：不论是《竹书纪年》里颇具神话色彩的周穆王出巡“架鼋鼍以为梁”，还是《诗经.卫风》中“有狐绥口，在彼淇梁”，都是以石绝水，让人们可以“摸着石头过河”的堤梁桥。此外，早期跨水而过的木梁桥，有《史记.殷本纪》所记载的殷商时期在漳水上的“钜桥”，而出自《庄子.盗跖》的典故“尾生抱柱”，更是道出了战国时期梁桥的普及。
著名的梁桥，如两宋时闽南地区泉州安平桥和漳州虎渡桥。前者为当时世界最长的跨海湾石梁桥，桥上建有五座供行人歇息的“憩亭”，中亭刻有楹联：“世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥。”后者是当时世界最大的石梁桥，单根石梁重达200多吨，《读史方舆纪要》称其为：“江南石桥，虎渡第一。”
浮桥：古人受技术条件所限，想要逾越黄河、长江、钱塘江等这样的大川巨渎，除了操舟行船之外，便只能架设浮桥。于是历史上处于交通要冲的津渡往往成为浮桥屡毁屡建的地方，如黄河上的蒲津渡、茅津渡和长江上的西津渡、采石矶。古代有关浮桥最早的文字记载是《诗经.大雅》所吟诵的周文王姬昌为娶亲，而在渭水架设浮桥“亲迎于渭，造舟为梁”诗句，《史记.秦本纪》载：公元前257年，秦昭襄王在今黄河风陵渡一带“初作河桥”，以利于对晋作战。
历史上著名的浮桥还有：隋大业元年在洛水上首次用铁链锁接船只，而建成的天津桥；宋淳熙八年唐仲友在浙江临海首创的可随潮汐起伏而升降桥面的中津桥；明洪武初年所建的“天下黄河第一桥”的镇远桥。
拱桥：《水经注.瀔水》提到的建于西晋太康三年（282年）的“旅人桥”，是最早记载单孔石拱桥的资料。郦道元写到：“凡是数桥，皆垒石为之，亦高壮矣……桥去洛阳宫六七里，悉用大石，下圆以通水，可受大舫过也。”
中国拱桥，样式之多，造型之美，世所罕见。而名动遐迩，成为中国传统文化地标性的古桥，如“诗里枫桥独有名”的苏州阊门外的枫桥和“分野来三吴，星桥控五湖”苏州玳玳河上的宝带桥。前者为单孔拱桥，后者是53拱孔孔连缀的薄墩连拱桥。
索桥：又叫吊桥、绳桥、悬索桥等，为中国首创，多建于不易舟渡，又难立柱作墩的峭崖深谷、急流险滩之地。据《华阳国志》载，秦国蜀郡守李冰在检江建造的笮桥，便是一座竹索桥。索桥结构柔软，生人行走其上，随索上下起伏、左右晃荡。《徐霞客游记》曾写到：“此桥易挂而中垂，一举足辄摇荡不已，必手揣旁枝，然后可移。”
铁索桥出现稍晚，最早的横江铁索是280年西晋伐吴战争中，吴国出于防御而“于江险碛要害之处，并以铁锁横截之”。唐诗中“千寻铁锁沉江底，一片降幡出石头”的名句即是为此而发。最著名的竹索桥是位于四川灌县都江堰口附近，横跨岷江内外二江之上的安澜桥，古名珠浦桥。铁索桥以云南澜沧江上的霁虹桥和四川大渡河上的泸定桥最为特出。

灞桥可待成追忆 折柳当时已惘然
有水有人，然后才有桥；人去桥亡，水依然在流动。于是孔子有了不舍昼夜的感动，于是庄子有了濠梁之辩的逸兴，于是我们有了追忆早已湮灭之古桥的冲动。
春秋五霸之一的秦穆公，西逐犬戎，将汇入渭水的一条河命名为灞水，又在灞水上修建桥梁，桥以水名，是为灞桥。作为长安通往潼关、蒲津关、蓝田关的交通要道，作为关东西入长安的必经之路。灞桥的痛痒，无关风月；灞桥的性命，关乎社稷。顶着千年风雪，屡毁屡建的灞桥见证过“秦王扫六合，虎视何雄哉，挥剑斩浮云，诸侯尽西来”王霸一统的大手笔；分享过“忆昔开元全盛日，小邑犹藏万家室。稻米流脂粟米白，公私仓廪俱丰实”盛世太平的大气象。
诗云：“昔我往矣，杨柳依依。”古人送别，多折柳赠别，既取“柳”和“留”为谐音，表达依依不舍之情，又“以人之去乡正如木之离土，望其随处皆安，一如柳之随地可活”聊表珍重。灞桥折柳作为一种习俗，则始于汉朝，大行天下于隋唐。《三辅黄图》载：“灞桥在长安东，跨水作桥，汉人送客至此桥，折柳赠别。”
在唐诗的地图上，灞桥的定位无疑是一抹忧伤的蓝调：暮色苍茫，杨柳如烟，霸桥横卧。如此情景，更易牵动旅思羁愁的小感慨与家国兴亡的大情怀。灞桥折柳，作为人间生别离的象征，请看李白词：“箫声咽。秦娥梦断秦楼月。秦楼月。年年柳色，灞陵伤别。”也是世事沧桑的见证，且观柳永词：“参差烟树灞陵桥，风物尽前朝。衰杨古柳，几经攀折，憔悴楚宫腰。”
“黯然销魂者，唯别而已矣”，为文人骚客所乐道的灞桥，又被人们称为“销魂桥”和“情尽桥”。前者见于《开元遗事》：“灞陵有桥，来迎去送，至此黯然，故人呼为销魂桥。”后者载入《唐诗纪事》：雍陶有一次送别故旧，行至灞桥，问随从曰：“此桥为何称情尽桥？”随从道：“因送别到此为止点，故称之情尽桥。”雍陶有感而发，口占一绝：“从来只有情难尽，何事名为情尽桥，自此改名为折柳，任它离恨一条条。”

美人弄箫扬州月 众口纷争廿四桥
承载着盛唐气象的扬州二十四桥，早已消逝在历史的烟云里。然而关于二十四桥的究竟面貌（是一座桥，还是二十四座桥？）的争论却还没有尘埃落定的意思。
再没有一个城市能够像扬州一样，在大唐帝国的星空里光芒四射，夺人魂魄。扬州，这座位于大运河、长江和淮河交汇处的“淮左名都”；作为漕运、盐运中枢和海外贸易中心，成为唐代最繁华富庶之地的执牛耳者。唐人“扬一益二”的说法，再清楚不过地证明了这一点，就连素称“天府之国”的成都也得避让三分。再没有一个城市能够像扬州一样，把关于唐代桥梁名称的精准记载与丰富遗址留给后世。二十四桥给我们提供了那些构思精巧，美轮美奂的唐代木桥的“一个硬币的正反面”讯息：一面是最热情的诗情画意，一面是最冷静的科学考证。
“二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫。”杜牧诗中香艳暧昧的二十四桥，是这位风流才子十年扬州梦幻般纵逸放荡的风月生活的沉醉与代指；“可纪者有二十四桥……次东大明桥，今大明寺前。次东正当帅牙南门，有下马桥……”沈括笔下准确无误的二十四桥，是这位百科全书式的科学家，二度扬州为官理政之余博收详参、去伪存真的治学生活的严谨与象征。“二十四桥仍在，波心荡，冷月无声。念桥边红药，年年知为谁生？”姜夔词里浸透着黍离之悲的二十四桥，是这位词中圣手途经劫后萧条残破的扬州抚今追昔、寄托哀思的沉痛与意象。

缥缈虹桥跨半空 煊赫汴梁沉沙底
中唐以后，国家财赋愈益依赖江淮漕运，所以宋太祖赵匡胤要选择在水陆要冲、漕运总枢的汴梁（开封）定都。因《汴都赋》而名噪天下的周邦彦曾这样形容汴河水运：“惟彼汴水，贯城为渠，并洛而趋……于是自淮而南，邦国之所仰，百姓之所输，金谷财帛，岁时常调；舳舻相衔，千里不绝。越舲吴艚，官艘贾舶，闽讴楚语，风帆雨楫。”汴河水运通畅与否，关系着大宋国运的兴衰。
北宋明道年间（1032～1033年），青州牢城卒子发明了结构独特、造型优美、举世无双的叠梁木拱桥。因桥身高拱，飞跨两岸，远眺宛若飞虹，又叫虹桥。据《渑水燕谈录》“叠巨石固其岸，取大木数十相贯，架为飞桥，无柱。”至庆历年间（1041～1048年），宿州知州陈希亮，因看到汴河上的梁柱桥常常被漕船冲撞，桥坏船毁人亡的惨剧，时有发生。
为了彻底解决水面通航与水中桥柱的矛盾，于是木拱虹桥被推广开来，“乃法青州所作飞桥，至今汾汴皆飞桥，为往来之利。”《清明上河图》所绘的虹桥，飞跨汴水，桥下船只穿梭，桥上熙来攘往，好一派繁华热闹的市桥景象。
张择端以忠实的笔法，合乎透视的原理，真实而精确地再现了虹桥的结构与尺度。后人据此推论出，这座位于汴梁城东水门外的虹桥净跨约20米，宽8至9米，离水面净高6米左右。古桥专家唐寰澄也曾据此做出了模型，并在武汉仿制出一座虹桥。
金人的铁蹄踏碎了宋人的繁华梦，虹桥却将大宋东京永远定格在画卷的殷阜中。靖康之耻并没有棒喝醒“直把杭州作汴州”苟安的南宋，却间接导致了黄河的震怒以及开封城的七被水淹。

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四大名桥 绝代风华众所周知，河北赵州桥、北京卢沟桥、福建洛阳桥、广东广济桥并称为我国古代四大名桥。这四座坚如磐石、特立独行的中国古桥，我们且一一来看。
作为分水岭，赵州桥之前的石拱桥循规蹈矩，奉半圆形的穹窿拱为金科玉律，不敢越雷池一步；之后的石拱桥，受此风习，世界桥梁史上掀起了一股兴建敞肩圆弧拱桥的强劲风暴。
赵州桥又名安济桥，南北横跨在河北赵县的洨河上，曲梁如波，是一座惊艳于世的单孔敞肩坦弧石拱桥。如果说赵州自古为“控扼太行，襟带横漳”的交通要枢，那么赵州桥便是这枢纽中的锁钥了。对此，前人曾有“坦平箭直千人过，驿使驱驰万国通”的赞誉。安济桥为隋匠李春所造，桥长50.82米，宽9.60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米，是目前世界最古老的现存完好的大跨度单孔敞肩坦弧圆弧拱桥。
李春设计的赵州桥，浸润着智慧，熔铸着力量，蕴涵着美丽。唐人用“初云出月，长虹饮涧”来称羡她的丽质天成。其在设计构思、施工技术和建筑艺术诸方面均达到了独步千古的极大优势，真可谓“一览众桥小”。西人伊丽莎白.莫斯克称赞她：“结构如此合乎逻辑和美丽，使大部分西方古桥，在对照之下显得笨重和不明确。”
其卓尔不群的品格有三：首先，采用矢跨比（桥高与跨度之比）为1：5的大跨径圆弧拱，巧妙地化解了兼顾水陆交通的难题。一方面坦拱使桥面坡度很小，便于车“在苍龙背上行”；另一方面，大跨径又具有了足够的桥高，便于“船从碧玉环中过”。同时全桥由便于砌筑维护28道并列拱券组成。为避免拱券横向离散，又在拱背上设伏石护拱，并加9道铁梁贯于拱背以箍紧拱券，又以腰铁栓牢拱石，使桥能“奇巧固护，用于天下”。其次，开创了拱上加拱的新型结构，即敞肩空撞券。在节省工料、减轻自重、便于泄洪和保护桥基的同时，还使得整个桥型显得格外均衡有致、韵律灵动。唐中书令张嘉贞的《安济桥铭》对此作了恰切的描写：“两涯嵌四穴，盖以杀怒水之荡突，虽怀山而固护焉。”
再次，出类拔萃的雕刻艺术。在桥面两侧的栏杆、上栏板和望柱上装饰着精美的石雕，构图细腻流畅，刀法遒劲泼辣，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动。
正因为赵州桥有如许巧夺天工般的设计优点，所以才能在1400多年中历经无数次的洪水、战争和地震而矗立不倒。同样，不论是鲁班一夜之间建成赵州桥的民间传说，还是“赵州石桥鲁班修，玉石栏杆圣人留，张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一道沟”民歌传唱，都是对其千古独步的成就的礼赞。
面对在世界桥梁技术史上占据重要的地位的赵州桥，海内外专家好评如潮。梁思成说：“河北赵县安济桥……可称为中国工程界一绝。”李约瑟说：“在西方，圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠李春，约在610年修筑了可与之辉映，甚至技艺更加超群的拱桥。”
李春赋予了赵州桥千古不朽的生命，赵州桥成就了李春辉映千古的名声。我想在此化用荣格的一句话，最能表达我的敬意：“不是李春创造了赵州桥，而是赵州桥创造了李春。”
在元代，热那亚人马可.波罗来到卢沟桥，在他的游记中称赞道：“各处桥梁之美，鲜有及之者”。
始建于金明昌三年(1192年)的卢沟桥在北京广安门外西南15公里的永定河上，是一座11孔连拱石桥。在金代，“卢沟晓月”即已为“燕京八景”之一。史载“桥东筑城，为九道咽喉。五更他处不见月，唯卢沟桥见之。”
卢沟桥是华北地区最长的古代石桥，全长265米，宽8米，桥高约10米。桥由白石砌成，桥基建在坚实的卵石河床上，又在墩下打有柏木桩以求加固。据专家实测，有着八百多年的桥基沉陷差不超过12厘米。船形桥墩的迎水面砌有长达5.2米的分水尖。为防春河解冻，浮冰撞击桥墩，又在分水尖上加装铁制“斩龙剑”。拱券和桥墩各部分石料之间，均以腰铁加强拉力，史称“石工鳞砌，固以铁丁，坚固莫比”。解放后修缮卢沟桥，曾做载重实验：40吨重的平板运输车通过，古桥安然无恙。其老当益壮，愈老弥坚的优秀品格，可见一斑。

老北京有句歇后语“卢沟桥的狮子——数不清”，它形象地道出了卢沟桥享誉世界的雕刻工艺——那雕刻在栏板、望柱上的精美绝伦、数量众多的石狮：大小不一，雌雄相分，神态各异。弄绣球的，憨态可掬；藏猫猫的，只露半个头或一张嘴。据统计桥上大小石狮共有492只。桥头有乾隆御题的“卢沟晓月”碑。
卢沟桥作为出入北京的咽喉要道，战时自然成为兵家必争之地。桥东为与之同气相连的宛平城，拱卫着北京的西南门户。1937年7月7日，日军炮击卢沟桥，进攻宛平城，抗日战争全面爆发。这就是震惊中外的“卢沟桥事变”，当年弹痕，历历可见。
洛阳桥，作为中国第一座跨海石梁大桥，既是世界桥梁史上筏形基础的滥觞，又是“种蛎固基法”的始作俑者。
泉州洛阳江，因唐宣宗李忱在做皇子时到泉州游览，以为“山川胜概，有类洛阳”，乃以洛阳名江。洛阳江上有座名震寰宇的洛阳桥，原名万安桥。据《泉州府志》记载，北宋泉州太守蔡襄主持建桥工程。从皇祐五年（1053年）至嘉祐四年（1059年），前后历七年之久，耗银1400万两，建成了这座跨江接海的大石桥。
据史料记载，初建时桥长360丈，宽一丈五尺，建桥九百余年以来，几经修复。抗日战争中遭到严重破坏，上世纪90年代国家拨专款修复洛阳桥。现桥长742.29米、宽4.5米、高7.3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、1座石亭、7座石塔。桥南蔡襄祠内立有人称书法、记文、雕刻“三绝”的蔡襄《万安桥记》碑。
洛阳桥建造之时，工程异常艰巨。人民就把蔡襄修桥的事迹加以神化。如明人王慎中所言：“檄江水之神而得其吉告，至于凿石、伐木，每有危险，神则来助……兴事起利，人乐其成而赖其功，故托于神以美之耶！”石质桥墩在潮涨潮落的环境，很难立稳。怎么办？聪明的古人，先在一江底沿桥的中轴线抛置大量石块，形成一条连结江底的矮石堤，然后在上面建造船形墩。同时采用“激浪涨舟，浮运架梁”的妙法，把重达数吨的大石板架在桥面上。又在桥下别出心裁地养殖牡蛎，通过牡蛎无孔不入的繁殖，把桥基石和桥墩石胶合凝结成牢固的整体。
洛阳桥的建成，不仅使洛阳江两岸天堑变成通途，更对泉州海外贸易的繁荣起了重要的促进作用。泉州港发展至元代，已成为马可·波罗笔下“商货、宝石、珍珠输入之多，竟至不可思议”，吞吐量远远超过埃及亚历山大港，雄踞世界第一的刺桐港。茅以升称赞它是“福建桥梁的状元”。
湘子桥创造性地运用梭船做浮梁，把东西两段桥墩连接起来的造桥方式，解决了急流险滩处的交通问题，茅以升誉之为“世界上最早的启闭式桥梁”。
位于广东潮州古城东门楼外的韩江上的广济桥，俗称湘子桥。传说中，湘子桥是贬寓潮州的韩愈叫侄子韩湘子建造的。
湘子桥始建于南宋乾道七年，初为浮桥，始名“康济桥”。其后两百多年，经历宋、元、明三代，沿东西两岸向江心依次增筑桥墩，因江心中流激湍，不可为墩，于是用钢缆将十八只木船联成一体，铺设木板成为浮桥，并与东西两段桥梁连接，且可以开合。成为一座全长518.13米的由梁桥与浮桥相结合的启闭式桥梁。明正德八年（1513年）形成“十八梭船廿四洲”的独特风格。
湘子桥创造性地运用梭船做浮梁，把东西两段桥墩连接起来的造桥方式，解决了急流险滩处的交通问题，茅以升誉之为“世界上最早的启闭式桥梁”。湘子桥上建有亭屋，作为铺面出租。明清几百年间，桥上人来货往，俨然市井繁华：可品茗赏江景，可小酌听俚曲，可购物逛店铺。难怪在潮汕有着“到潮不到桥，枉费走一场”的民谚。



鼋鼍为梁神灵作桥：想象与演绎间的桥风民俗
文/王少芳 编辑/任红


桥既在表象世界的水上山间凌空越阻，又在意志世界的法相心田普度众生。神话传说和民间故事中有许多人类借助于桥跨越障碍自由交流的幻想。
在前人心中，宁愿相信：彩虹是喜鹊在天上架起的排解牛郎织女相思之苦的“鹊桥”；西湖断桥是见证了白娘子与许仙邂逅情定的圣地；草桥结拜让祝英台与梁山伯上演了一段凄美的化蝶传奇；荣成山头外海面一字排开的四块巨石曾是秦始皇用神鞭驱赶入海，建造桥墩的遗存；赵州桥上的“驴蹄印儿”是张果老倒骑毛驴考验鲁班时留下的仙迹……

工作以后，我每天都是骑单车上班，而南长街则是从家到单位的必经之路。当这种惯性往复的日常之道将生活的诗意消解殆尽，让我想不到的是，就是这条再熟悉不过的道路，却能带给我惊喜。
贾岛是骑驴推敲，我是骑车苦吟。涵咏之中，不觉已横过长安街，驶入南长街，往右一瞥，“织女桥胡同”映入眼帘，难道这皇城根儿的胡同竟与牛郎织女的民间故事有瓜葛吗？一时求解心切。
经过一番“上穷碧落下黄泉”的翻搜查证，总算弄清了象征紫垣天宫的皇城，必须有天河环侍，而银河南注则必架桥，以象征牵牛星座。难怪乎班固《西都赋》描绘皇家苑囿昆明池时有“临乎昆明之池，左牵牛而右织女，似云汉之无涯”的笔墨渲染。
明清两代的皇城根儿下有一幅精心安排的耕织相望图。织女桥在紫禁城之右，西华门外南长街的南端，为汉白玉砌成的单孔圆拱桥，桥体秀美精致。牛郎桥在紫禁城之左，东华门外南池子大街的尽南头，其形制亦然。
河水平静地从西苑（中南海）流出，从织女桥一路向东，流经社稷坛、金水桥，沿菖蒲河道，终于波澜不惊地流到了牛郎桥。牛郎织女两座小桥隔紫禁城遥遥相望而不相聚，织女桥只能凭借着禁苑之水来实现“长逝入君怀”的梦想。民国时，两桥双双因修路被拆，灰飞烟灭。如今只留下“织女桥北河沿”这样写实的胡同名，聊供我辈好事者刨究。
我国古代“桥”和“梁”最初是单独使用，是可相替换的同义字。在《说文解字》里，许慎玩着能指与所指的阐释游戏：“桥，水梁也。”“梁，用水跨木也，即今之桥也。”之后，桥梁二字并举，组合成词。
他的循环阐述遮蔽了一个心理事实：桥梁既为人设，则其中自有人类突破阻障、渴望沟通的意志与欲求。古人从开始造桥时，就绝非仅有功利性的实用诉求，而没有形成蕴含在桥上的非功利性的诉求。
在欧风美雨尚未席卷世界，在科学民主精神尚未充分发育，占领人类头脑之前工业话时代，浸润人的心灵的是父子相继、薪火相传的神话传说、宗教说教、哲学玄想和诗性解释。这些充满怪力乱神、饶有意味的人文产物，曾凝聚着古人思想和情感的火花。
关于桥这种突破障碍、沟通无限、传递幸福、象征吉祥的人工之物，在先民“天、地、人、神”差序相安的直觉思维和集体无意识所构建的的生命家园里，绽放着许多的文化之花。她们是如此的缤纷绚烂，以至于根本不可能穷尽。来吧，一起寻找生存的空间，就在文化的断裂点，就在历史的遮蔽处，就在记忆的灯火阑珊处。

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蛟矶烟浪

肇源神话：鼋鼍为梁和赶石跨海
大禹治水时，遇江河则灵龟大鳄浮出水面供其驱使，任其踩着通过。《拾遗记》记载：“舜命禹疏川奠岳，济巨海，鼋鼍以为梁。”秦始皇在海中立柱建桥。《三齐要略》云：“始皇做石桥，欲过海观日出处。时有神人，能驱石下海。石去不速，神人辄鞭之，皆流血，石莫不悉赤。阳城山上石，皆起立东倾，如相随行状，至今犹尔。”又云“秦始皇于海中作石桥”，或云：“非人功所建，海神为之竖柱。”
前者是摸着石头过河的原始的矴步桥，后者是规模宏大的跨海梁桥。从矴步桥到石梁桥是造桥技术的突破性发展，从中都可以见出人定胜天的豪迈气魄和民族开创特有的蓬勃朝气。在世界各民族记忆深处广泛流传的洪水神话的各种版本中，唯有中华民族的版本是治水成功。史称“禹别九州，随山浚川，任土作贡……声教讫于四海。禹锡玄圭，告厥成功”。
英雄的大禹在成就理水壮举之后，又朝诸侯、铸九鼎，左右着中华民族国家意识的形成与认同。“秦王扫六合，虎视何雄哉！”霸气的嬴政在完成统一中国的梦想之后，又书同文，车同轨，让大一统观念在中国人心中根深蒂固起来。

背景传说：天意难测与人事缠绵
桥是人类智力的运作之物，也是人类情感的寄存之所，从古至今不断有动人的故事在桥边发生。凡是美丽的桥似乎都有浪漫的传说和神话。在中国民间信仰体系中，桥具有沟通、相合、相交的功能。这种俗信，典型地表现在诸如七夕鹊桥相会和西湖断桥相识的等众多的民间传说中。
早在西汉，《淮南子》即对鹊桥传说加以记述，白居易曾引其佚文：“乌鹊填河而渡织女。”即是明证。魏晋之时，牛郎织女的传说与七夕风俗已广为流行。《古诗十九首》写道：“相隔一水间，脉脉不得语。”
南北朝时期，每到农历七月七日牛郎织女聚会之夜，怀春少女们就会拿出彩线金针，仰望星空，祀奉织女，希其传授女工，变得心灵手巧。时文曾记“陈几筵酒脯瓜果于庭中，以乞巧。”秦少游曾作《鹊桥仙》，其下阕写到：“柔情似水，佳期如梦，忍顾鹊桥归路。两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮。”情人的吉祥鸟喜鹊搭成了突破银河天障的鹊桥，使得天上人间相通。
断桥之得名，有一种很有意思的说法，许仙白娘子缘份断于此桥，故名断桥。断桥为西湖最佳观瞻处，可得湖山之神髓。明人称：“断桥一望，魂销欲死。”其享誉天下，得益于《白蛇传》重要情节发生的背景之桥。家住余杭的许仙与白素珍相识在此，同舟归城，借伞定情，结成眷侣，羡煞神仙。法海从中作梗，棒打鸳鸯，困住许仙，白蛇为救夫君，不惜水漫金山。之后白娘子和许仙又一次在断桥上重续前缘。越剧《白蛇传》中白娘子唱道：“西湖山水还依旧……看到断桥桥未断，我寸肠断，一片深情付东流！”历来催人泪下。
看不见的愿力与看得见的生活方式有机混合，融为一体。前者是个性创造积淀成民族的文化原型，尚有原始巫性解释传统的意义残留与记忆碎片，痕迹斑驳可见。聊解相思的鹊桥相会犹见天意的难违，宿命的阴影影影绰绰。后者是对现实生活的观念世界审美的直觉领悟。
人所追求的爱情自由和生存意义，断桥邂逅成为风花雪月的文化符号，人蛇相恋的断桥悲剧更显人性的张扬，抗争的足音铿铿锵锵。
技术寓言：人神斗法及仙人指点
鲁班修赵州桥的传说，最初见于元代《湖海新闻夷坚续志》。传说鲁班在赵州城南造了座极其坚固的石桥，自认为天下无双。有一张姓神仙骑驴过桥。笑问鲁班：“此桥石坚而柱壮，如我过桥，能无震动乎？”结果一登桥，桥就摇动起来，像要倾塌。鲁班急忙跳到桥下，两手托住了桥身，大桥得以安然无恙。
近现代传说则附会为了张果老和柴王爷，张果老的褡裢里放着太阳和月亮，柴王爷的独轮车上装着五岳名山。而桥身经过这样的重压，也就更加稳固。只是在赵州桥桥面上，留下了张果老骑驴踩的蹄印和柴王推车轧的一道沟，桥下面有鲁班爷托桥的一只大手印。实际上，“蹄印”为两侧行车的界限，“手印”为检修时合理的受力支点。
《广舆记》记载了蔡襄梦占洛阳桥的故事。相传为天上文曲星下凡的蔡襄，在泉州建造洛阳桥时，因浪潮汹涌，难造桥基而日夜发愁。一天他突然梦见观音大士指点他派人向海龙王求助。蔡襄一觉醒来十分惊奇，便给海神写一封求助公文，问手下衙吏：“谁人下得海？”一个衙吏随即答道：“小人夏得海！”原来此人姓夏名得海，误以为老爷叫他，随口应答。于是便委派他前往海神处投递公文。夏得海醉卧海滩上，一觉醒来，黄色的公文袋变成了红色公文袋，于是连忙回来交给蔡襄，打开一看，只见上面写着一个“醋”字。蔡襄冥思苦想，终于领悟了海龙王的启示，当月廿一日酉时动工，果然此时海潮退落，三天三夜不涨潮，桥基终于顺利砌成。这是民间借“海神托梦”造桥的故事，传达着掌握海潮涨落规律，合理选择造桥时机。
鲁班造桥神仙检验的夸张故事由衷地赞叹了赵州石拱桥那超拔卓越建造技术，鲁班作为能工巧匠的箭垛式人物倍受推崇，则可称为在民间竖起了一面山寨版的科学发展观的大旗。而神州大地处处流传的有关建桥每当遇到技术疑难之时，往往有神仙灵怪或托梦点拨或亲自操刀予以帮助。
如潮州的湘子桥有韩湘子斗败水神，才得以在水流湍急的韩江江心上以用紧锁的十八条梭船作为浮桥连通两端石梁桥，成为一座造福潮汕儿女的启闭式组合桥，潮人艳称其格局为“十八梭船锁画桥”。同为八仙之一的铁拐李则借助“铁拐”这一探测工具来摸清河底水文地质情况，探测墩位，修筑苏州宝带桥墩。此外，漳州虎渡桥有老虎负子渡江，启发建桥选址的传说。

雪映之光：祛病保命与求子兆吉
民间节日植根于深厚的乡缘风土，饱含了久远的情感积淀，固守着纯粹的生命意愿。它从充满着神秘气氛的巫术娱神以求庇佑的祭祀活动，历经漫长的时光冲刷，流衍成洋溢着吉祥气息的、全民同乐的岁时节庆。作为民众生活方式的一分子，桥梁会摇身一变，成为送子观音、救难菩萨、阴阳信使，集保命、免难、治病、转运诸功能于一身，成为精神领域里普渡众生的吉祥符。
走桥渡厄，始于唐代，盛于明清。各地走桥之俗，大同小异。同在于民众的功利性目的，无外乎求嗣求寿、祈福禳灾。异在于时间之选择、程式之繁简。从古至今，盛行走桥的节日主要有上元、二月二、端午和中秋，而元宵节走桥的时间各地又各不相同，有正月初十、正月十五和正月十六。正所谓：百里不同风，千里不同俗。
北京的走桥是正月十六“走百病”。据明人《帝京景物略》记载：“妇女着白绫衫，队而宵行，谓无腰腿诸疾，曰走桥。”又如成书于万历年间的《宛署杂记》曰：“正月十六夜，妇女群游祈免灾咎，前令一人持香辟人，名曰‘走百病’。凡有桥之处，三五相率一过，取渡厄之意。”曾有诗描写道：“一望平沙万里遥，月明何处尚吹箫？旁人争说前门好，姐妹牵衣过小桥。”
江南水乡则流行“走三桥”的习俗，有“行过三座桥，一年病灾消”的俗语。清人笔记载：“元夕，妇女相率宵行，以却疾病，必历三桥而止，谓之‘走三桥’。”其盛况有明人诗句云：“走遍三桥灯已落，却嫌罗袜污春泥。”如苏州同里在元宵夜要走太平、吉利、常情三座桥。乡谣：“走过太平桥，一年四季身体好；走过吉利桥，生意兴隆步步高；走过长庆桥，青春常驻永不老。”绍兴乌镇走桥则必须走过十座桥，且忌走回头桥。也有在正月十六的，如安徽全椒的“走太平桥”。
正月十六这天，从清晨到深夜，四乡八邻，扶老携幼，都要到太平桥上游走一番。在岭南，广东佛山，每当正月十六子时，男女老少都要携带祭品，纷纷前来走桥，当地叫“行通济”。过桥后，在桥头点燃蜡烛，焚烧纸香，鸣放鞭炮，跪拜桥神。
桥既是交通要道的咽喉，也是跨险越阻的人造通途，更是意识领域中自由穿梭的时空机器。弗洛伊德说：梦是欲望的达成。佛说：桥是夙愿的了解。占梦者说，人生如渡，人的一生要通过道道关口，如同过桥一样，要跨险越阻，才能安全到达彼岸。普通民众相信灵魂观念，认为胎儿的灵魂常受山河阻隔，只有架桥铺路，求神灵开恩放行，方能降临人间。
在号称原始巫风孑遗的“活化石”——傩戏中，还傩愿必须“开坛架桥”，以恭迎五方灵圣降临神坛。在此，桥梁作为神人交感的重要天梯，事实上扮演着救苦度厄、送子保生的“关键先生”。
来看桥的联姻功能：在豫陕乡村的迎娶仪式中，新娘必须要爬过在院中用板凳搭起的“桥”，才算过门。在江浙水乡，迎亲船一定要经过三座桥，新娘才能进男家门。景颇族的婚俗中，新娘必须跨过拴有孵蛋母鸡的草桥，才会被接纳。
在侗族婚礼中，唱架筷子桥的祝酒歌是必选项目。婚宴中筷子桥架好后，客人绕桌三圈并唱祝酒歌，主人则用长凳拦门留客。客人唱起开门歌，直到主人无歌以对，才开门让客人离去。祝酒歌中唱道：“二龙山前水飘飘，主家七女架仙桥……七位仙女桥上走，桥也高来福也高。梅花岭上放芬芳，金墩玉筷架桥梁。一双爱侣桥上走，发福发贵子孙长。”
再看桥的生殖功能：在中国，从古至今，各地都有向桥祈嗣和乞求神灵护佑孩子健康成长的种种桥俗。如《清稗类钞.时令类》所记，江苏淮安在元宵至二月初二期间，亲朋好友择吉日良辰之夜，取东门外“麒麟桥”桥堍上的砖块，并走过几座桥，敲锣打鼓送到求子人家，悬挂于床顶，如此一来就能感染生殖力，来年主人家便可喜得贵子。
苗族相信架桥能生子的观念可以追溯到神话时代百鸟所架的彩虹桥，在民间则流传着许多“架桥修路，子孙无数”的传说，相传苗家有两兄弟非常勤劳，二人均已婚多年而无子。为了方便大家过河，兄弟俩就在小河上架起了小桥，桥架好后，回到家里，各家的婴儿就呱呱坠地了。在现实生活中，最为普遍的是架杉木桥来迎接婴儿出世。

功德之路：灵魂超度与宿业解脱
生活中司空见惯的桥，常常是水路交通交汇处的中枢，往往也是欲达某地的必经之路。在这个意义上，桥梁起着关卡或门户的作用，也正是在这一点上，古人以“关梁”合称关隘与桥梁。古人认为，从桥上走过，代表着某种特殊的意义。
民间相信，胎儿的灵魂常受山河阻隔，只有架桥铺路，求神灵开恩放行，方能降临人间；人死后灵魂进入阴曹地府，要通过恐怖的奈何桥，接受阎王的审判。于是出现了护送亡灵过奈河桥去西天的种种丧葬桥俗。桥梁日夜承压且经受风沐雨而坚固不塌，是因神灵的护佑，于是祭祀桥梁也就是祈祷神灵护佑家人安康。
农历七月十五中元之夜，为盂兰盆节，俗称鬼节。各地活动习俗大致相同，山东齐河、浙江丽水、广东开平等地，要为亡灵超度，请僧道在桥上做盂兰盆法会，诵经念咒，举行象征“过奈河桥”、“上刀山、下油锅”仪式，意为拯救亡灵，超度出地狱上天堂或托生转世。
在桥的上游或桥畔漂放河灯，意为亡灵在阴间引路，在桥头摆放祭品，点香焚纸，祈求野鬼关照死者亡魂，在地狱少受苦受难。旧时盛况，清人有《河灯》一诗咏道：“御河桥畔看河灯，法鼓金铙施食能。烧过法船无剩鬼，月明人净水澄澄。”
在福建屏南一带，有端午节走木拱廊桥祭神祈安的习俗。当地民众，常常用现实中的廊桥象征阴间的奈何桥。端午走桥的目的之一是为了死后能顺利通过奈何桥。农历五月初五，民众首先要烧香祭拜桥神，多为既护桥又渡人的观音菩萨。紧接着投粽祭屈原，然后一边祈祷念经一边走桥，以图死后顺利通过奈何桥。
走桥有约定俗成的规矩：走桥时，不能只走到半中间就回头，要走透头尾两边桥头。从一边桥头走到另一边桥头，一座桥总共要走七周。
凡此种种，都暗示着能顺利走过阴间之桥。有着明确的信仰诉求，既包含了现世生活中对神灵的祈求，更体现了在灵魂观念主导下对来生的初级期盼。
在中华各民族中，修桥自古及今一直被视为善行义举、功德无量之事情。随便翻阅方志，“兴善桥”、“义和桥”、“通济桥”、“施仁桥”等表彰建桥义举的桥名不绝于册。而愿助、重修、捐资等事迹也多刻于碑铭，流芳百世。我们民间俗称修桥铺路是一种积德的好事、善事。千百年来僧尼和善士也积极参于造桥、修缮桥梁活动。《华严经》云：“广度一切，犹如桥梁。”佛教以普渡天下众生为己任，所以佛

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门弟子把修桥铺路看作是“济世渡人”功德无量的大事。
广西三江侗族地区，侗族同胞认为每个人都有自己的灵魂桥，而风雨桥更是具有沟通阴阳两界的法力，在转世投胎、消灾安魂、增风水、拦寨子等方面居功甚伟。“风雨桥”侗语意为“赐予幸福吉祥之桥”。每当新的风雨桥竣工，要将桥封闭，待举行过“探桥”仪式之后才准通行。
“探桥日”这天，四乡村民云集桥头，带来熟鱼、肉、鸭、糯米饭、米酒放置于桥头案桌上。良辰一到，点燃香烛，鸣放鞭炮，法师率领贵宾、造桥有功人员随即过桥，其他人尾随其后，谓之“初渡”。法师边走边诵经，众人喝彩。
黔东南苗族地区，每年农历二月二，流行过“敬桥节”，即对桥梁要定期举行祭祀活动。敬桥节当天，家家户户带孩子来到各家建的小桥旁，桥上摆放祭品，点燃香烛，焚化纸钱，杀鸡取血洒淋桥身。巫师念念有词。口念咒语，村民全家跪拜桥梁四方诸神，祈祷桥保孩子消灾祛痛，全家年丰益寿、人丁兴旺等吉祥话语。当祭祀桥时，如遇行人过桥，主人会将祭品分赠行人，行人则会欣然接受，认为好运临头。
维特根斯坦曾说过：想象一种语言，意味着想象一种生活方式。
我想说：想象一座桥梁，意味着演绎一种桥风民俗。



穷则思变鲲化为鹏：扬弃与跃进间的现代桥梁
文/魏安莉 编辑/任红

作为现代桥梁开始的象征，19世纪中期，英国成功建造了跨度空前的福斯湾铁路桥，开创了以钢材为主建造桥梁的新时代。现代桥梁跨度大，结构复杂，需要精确计算。钢材、混凝土材料的运用及设计理论的完善、实验技术和计算机技术的发展，是判断其是否进入到现代桥梁时期的三大标准。
就桥梁的结构体系和受力特点而言，现代桥梁可划分为梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥四大体系。作为古已有之的桥型，现代梁桥、现代拱桥和现代悬索桥是在继承和扬弃中国古代桥梁的基础上发展壮大的，尤以悬索桥为最。现代悬索桥与其古代祖先相比有着质的飞跃，当真是不可同日而语。至于斜拉桥，则纯粹是现代科技创造出的崭新桥型。
现在既面向传统又面向未来，昨天的经验启示着明天的方向。带着奔腾流逝的时间，成为交汇点与出发点的现代桥梁，既沉浸在亘古洪荒之内，又蕴涵于最为遥远的未来之中。３：１的比例可见出继承与创新的大致比例。且来一一认识现代桥梁的四大“当家花旦”：枯木逢春老梁桥
当1930年龙.费雷西纳在高强混凝土、预应力技术上做出突出贡献，费氏锚应用而生后。当上世纪五十年代无支架平衡悬臂施工法诞生后，钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥迅速普及开来，梁桥一举成为最经济实用的桥型。
钢桁架梁桥，以建于清末民初天津金刚桥和兰州黄河铁桥为代表，然而都是由外国人设计监造的。直到1937年才出现了中国人自己设计、监造的钱塘江大桥。在新中国桥梁史上叱咤风云的长江双桥——1957年的武汉长江大桥和1968年的南京长江大桥，都是钢桁架梁桥。1993年建成的九江长江大桥也采用了刚梁柔拱的桁架组合体系。钢桁架梁桥一直是中国大型铁路桥或公、铁两用桥的最佳选择。
钢筋混凝土梁桥，包括中小跨径的简支梁桥、悬臂梁桥和连续梁桥和较大跨径的预应力混凝土连续刚构、门型刚构和斜腿刚构梁桥。上述类型的梁桥在改革开放初期成为主力桥型。如1981年建成的主跨为82米的浊漳河桥是最大的预应力混凝土斜腿刚构桥，1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过百米的连续梁桥。
立交桥，顾名思义是现代快速交通网络节点上立体交叉的桥梁。作为最有效的交通组织方式，立交桥可以使车流畅通无阻地通过交叉路口，简言之：各行其道，交行不悖。立交桥一般由正线桥和匝道桥组成，多采用预应力梁桥或钢箱梁桥。
材料科学的发展始终是引发桥梁技术革命的催化剂。人类从使用藤、木、竹、石等天然原料到使用砖、木、石、铁等加工材料，再到使用现代高强合金钢、高强混凝土、高强纤维材料等优质人造材料建造桥梁，历时6000多年。
现代钢混梁桥对于解决匝道桥设计中的小半径弯桥和异型桥来说，显得尤为得心应手。1974年，北京建成了中国第一座苜蓿叶形城市立交桥——复兴门桥。30多年来，中国的城市道路立交桥从简单的分离式，发展到苜蓿叶形、菱形、环形、喇叭形、组合形等互通式立交桥，既有效地疏导了交通压力，又大大美化了城市景观。
21世纪是海洋经济的时代，跨海大桥自是不可或缺的基础设施。中国以兴建东海大桥、杭州湾大桥和舟山大陆连岛工程为契机，吹响了全面开发海洋的号角。杭州湾跨海大桥为目前世界最长、规模最大的桥梁，其总长度达35.67公里。
2008年5月1日，世界上最长跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥运营通车。作为一座由中国自行设计、监管、建造的可抗12级以上台风的跨海大桥，工程创6项世界之最，用钢量相当于7个“鸟巢”。整座大桥平面呈S形曲线，其30多公里的海上引桥全部采用耐腐蚀、抗风浪的预应力混凝土连续梁桥，跨径为30米至80米不等。
现代梁桥对古代梁桥最大的革新，是在建材进步的基础上衍生出许多分支桥型，丰富和完善了梁式桥的结构体系，使古老而质朴的梁桥变得生机勃勃。

板JC

哎，商杭估计黄了，这到底是什么情况喃

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芜湖临江鱼形桥推陈出新大拱桥
单纯的数据或许是枯燥的，但是当这种数据和战天斗地的英雄气概与直冲云霄的革命激情相碰撞时，便会令人心情澎湃；平直的列举注定是生厌的，但是当这种列举和自强不息的民族精神与天天向上的时代脉搏相呼吸时，便会叫人心醉神驰。事实胜于雄辩，想要厘清中国现代拱桥发展的来龙去脉，最直截了当的办法就是追查甲乙丙丁排列组合的行云流水账。
堪为古代桥梁中技术最优、存量最多的优秀桥型，为中国拱桥，尤其是石拱桥称得上是一枝独秀的。老骥伏枥，志在千里。中国传统的拱桥技术像一匹久经沙场的战马，在配上现代算法和施工工艺的鞍辔之后，老当益壮，一骑绝尘……创造了多种新颖的结构，使得中国在拱桥技术上始终引领着世界的潮流。
现代拱桥形式多样，构造各异。就材料和结构而言，坊内习惯将拱桥分为：石拱桥、钢拱桥、钢混拱桥、钢管混凝土拱桥、双曲拱桥和系杆拱桥。其中钢混拱桥又可细分为箱型拱、肋拱、桁架拱和刚架拱。现代中国拱桥，在拱桥桥型、跨度水平、施工技术、大跨拱桥数量均居世界前列。
1961年建成的云南长虹桥，作为一座空腹悬链线型石板拱桥，其跨径首次突破百米大关，达到112.46米。长虹桥的出现，改变了传统拱桥的工艺和算法，成为中国现代石拱桥大发展的里程碑。2000年的山西丹河大桥，赓续了长虹桥的传统，后来居上，跨径达到146米，折桂世界最大石拱桥。
1964年，中国原创的双曲拱桥在无锡诞生了，双曲拱桥集用材省、施工快、强度好等优点于一身，为中国拱桥结构形式与安装方法提供了新思路。双曲拱桥一经推出，很快风靡水乡泽国，并在异域生根发芽。其中全长1532米的长沙湘江大桥便是双曲拱桥里的经典之作。
20世纪80年代的钢筋混凝土拱桥发展神速，在材料结构上如箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等新兴桥型层出不穷；在承重形式上则以上承式为主，兼有中承式和下承式；在工艺发展上则以缆索吊装、转体施工、劲性骨架浇筑等技术日臻完善。
1989年重庆涪陵乌江大桥是运用转体施工法建成的特大跨钢混箱型拱桥。1995年贵州瓮安建成了凌空飞跨乌江的江界河大桥，该桥运用桁架伸臂法悬拼架设，跨径达330米，为世界最大的桁式组合拱桥。桥水面高差为263米，居中国各类桥梁之首。
1997年重庆万县长江大桥以420米的单孔箱型拱桥飞跃长江而雄踞世界第一，并让世界记住，中国有如此高超的拱桥建造技术。
20世纪90年代，在中国得以发展完善的钢管混凝土拱桥凭借其质量上乘和桥型俊美的综合优势，成为桥林新宠。目前中国建成的特大跨径钢管混凝土拱桥有20多座，如2000年广东的丫髻沙大桥，跨径360米。它采用了地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙等新工艺，创下多项全国乃至世界记录。
2003年上海卢浦大桥建成通车。它是一座主跨550米的中承式钢系杆拱桥，打破了由美国保持的钢拱桥方面的跨度记录。
中国拱桥历史悠久，名桥辈出，笑傲世界。中国现代拱桥的辉煌发展源于古人对拱的灵感和钟爱，来自于打开风气的经典拱桥千年传统的积淀。直面现实，让永恒的中国拱桥引领我们飞渡。

标新立异斜拉桥
20世纪50年代，真正现代意义上的斜拉桥在瑞典兴起，70年代传入中国。作为一种与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型，斜拉桥由主梁、桥塔和拉索三部分组成，从索塔上用若干拉索将梁吊起，增加了一系列弹性支点，减少了梁内弯矩，从而增大了跨跃能力。
身为大跨径桥梁方案的有利竞争者，斜拉桥刚度好，是风暴活动频繁地区大跨径桥的优选对象。优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，让斜拉桥的科技含量很高，也使得兴建斜拉桥常常成为一种最能考量一个国家综合国力和发展水平的硬指标。
现代斜拉桥，是朝气蓬勃的崭新桥型。30年来，中国斜拉桥在结构形式、设计理论、计算方法和施工工艺等方面日臻完善，成就不凡。时至今日，大江南北桥塔耸立。中国已成为世界拥有斜拉桥最多的国家，占世界总量的35％。中国建造的斜拉桥，已成为世界第一等，寰宇超一流。且看一组数据：
1975年，第一座斜拉试验桥在重庆云阳建成。
1982年，济南黄河大桥成为第一座跨径达220米的预应力混凝土梁斜拉桥，使斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。
1988年，重庆石门大桥是一座独塔斜拉桥，两侧跨径分别是230米和200米，在当时稳居世界同类桥梁之首。
1991年，上海南浦大桥主跨423米，标志着中国桥梁界向大跨径组合梁斜拉桥的跃进。
1993年，上海杨浦大桥主跨602米，为当时世界上最大跨径组合梁斜拉桥，以此为发端，掀起了中国兴建大跨径斜拉桥的高潮。
2000年，芜湖长江大桥，是亚洲首座公、铁路两用特大型钢桁架梁斜拉桥，该桥采用世界首创的低塔斜拉索技术，集中国造桥技术之大成，被誉为“跨世纪标
志性工程”。
2008年，主跨1108米，苏通长江大桥竣工，创下了主塔最高，群桩基础规模最大，斜拉索最长，跨径最大等多项记录。“七.一”当晚，CCTV新闻联播在播出苏通大桥正式通车的新闻中，庄严宣称：中国已成为世界桥梁建设的强国。

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点石成金悬索桥
现代悬索桥与古代悬索桥颇有渊源，但经过工业革命的洗礼，其规模、材料、技术含量已不可同日而语，自当刮目相看。它集中了当代建筑学诸种尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，成为跨度1000米以上的合理桥型，跨度2000米以上的唯一桥型。
然而其弱点也继承了老祖宗那刚度小、抗风能力较差的基因。作为跨越能力最强的桥型，现代悬索桥主要由主缆、吊杆、索鞍、锚碇和桥道梁等组成。从结构上讲，有下沉式悬索桥和吊拉组合式悬索桥的区分。
抗战时期，因云贵高原地形复杂、道路艰险，中印、中缅公路上修建了不少钢丝绳主缆悬索桥，其中建于1938年的云南功果桥是这些悬索桥中的经典之作。
20世纪90年代以来，随着高速公路发展和跨大江、大河与跨海湾、海峡的需要，出现了索、塔、锚、梁组合复杂多样，真正现代化的大跨悬索桥。大跨径悬索桥在中国起步虽晚，但却秉承了数千年悬索桥建设的传统和经验。
借助于新技术、新材料和新工艺的推动，中国悬索桥得到井喷式的高速发展，迅速跻身世界前列，成为现代悬索桥中心，仅十年就建成了十座世界级的悬索桥。主要有：三跨连续钢箱加劲梁的厦门海沧大桥、吊拉组合的贵州乌江大桥、巨型沉井式锚碇的江阴长江大桥。
2005年建成的润扬长江大桥，如同蛟龙横跨长江南北，衔接镇江、扬州两地。作为长江上第一座由1490米悬索桥和462米斜拉桥组成的组合型公路桥，代表了中国公路桥梁建设的最高水平。
2009年11月全线通车的舟山大陆连岛工程，起于舟山本岛，由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座世界级跨海大桥组成，在宁波登陆，全长50公里。其中西堠门大桥主跨1650米，位居世界第二，不仅是世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，还成功地解决了强台风区大跨悬索桥抗风稳定性难题，促进了我国桥梁技术的跨越式发展。
从清末1909年中外平等合作在兰州建起了第一座黄河铁桥开始，到民国1937年中国人自主设计建造出的第一座真正具有近代科技水准的钱塘江大桥，再到共和国1957年在苏联专家援助下首次跨越长江天堑武汉长江大桥的成功尝试，直至1968年凝聚着“独立自主，自力更生”的爱国激情与民族尊严的南京长江大桥的胜利竣工。四大经典名桥，开创了中国现代桥梁发展史上的四个新纪元。

从引进到自立：黄河铁桥与钱江大桥
在撕裂的版图上，仅有的几座现代化桥梁，曾经清一色的外国造，沦为列强炫耀实力的招牌：陇海线上济南黄河大桥，德国造；京汉铁路郑州黄河大桥，比利时造；哈尔滨松花江大桥，俄国造；沈阳浑河大桥，日本造；云南河口人字桥，法国造；广东珠江大桥，美国造。
悠悠岁月，百年沧桑的兰州黄河铁桥迎来送往了多少商贾行旅、马驼车流、军甲战阵、邮驿传符、迁客骚人……举凡西北的民生日用、军政大计等受益于此桥者，恰似春雨润物，何遑细说！注定是历史丰碑的铁桥，建成伊始，就博得了“天下黄河第一桥”的头彩。其盛衰轨迹折射着兰州乃至西北的经济社会发展的阴晴冷暖。
1906年10月28日，在陕甘总督升允牵头督办下，甘肃洋务总局与德商泰来洋行正式签订了包修兰州黄河铁桥的合同，详尽而明确地规定了中外双方的权责。签字代表有中方彭英甲，外方喀佑斯等人。
此前，守旧派官僚“群相疑阻，胥动浮言”，反对建桥的议论甚嚣尘上。为此，外方特派专家来华，经过对现场水域各种数据的实勘确论，德商喀佑斯表态：“黄河水性虽云湍急，若如章程，架修铁桥，甘愿保固80年。”
作为黄河上第一座真正意义上的现代桥梁——1909年竣工的兰州黄河铁桥，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国工程师满宝本、德国技师和华人工匠刘永起共同承修，建起了长七十丈，宽二丈二尺的黄河铁桥。桥下四墩，中竖铁柱，外用混凝土构筑，耗银30万两。铁桥材料全部从德国进口海运至天津，再以骡马大车辗转天津、郑州、西安运抵兰州。
作为黄河上修建最早且唯一保存至今的近现代钢架梁桥，兰州铁桥既是中外官商互惠互利、华洋工匠精诚合作的一个完美范例，也是中国早期自主对外开放的一个重要象征，还是兰州城市百年历史记忆的一张珍贵名片。
落后就要挨打。1840年鸦片战争以来，西方列强对华进行的军事瓜分、政治代理、经济侵略、文化渗透持续不断。翻开历史，风雨如晦，硝烟四起，国无宁日，民不聊生。覆巢之下无完卵，国运贫弱至极，自主造桥陷于绝境。
在撕裂的版图上，仅有的几座现代化桥梁，曾经清一色的外国造，沦为列强炫耀实力的幌子：陇海线上济南黄河大桥，德国造；京汉铁路郑州黄河大桥，比利时造；哈尔滨松花江大桥，俄国造；沈阳浑河大桥，日本造；云南河口人字桥，法国造；广东珠江大桥，美国造。
“九一八事变”后，日本帝国主义准备发动全面侵华战争。国破山河在，出于救亡图强的需要，志在报国的茅以升及其同仁辛勤踏勘，精心编制出杭州钱塘江大桥工程方案，以节省200万大洋的优势击败美、英等外国专家设计的众多方案，最终脱颖而出，取得了钱塘江大桥设计权、监造权。又历经艰难险阻，终于在1937年9月26日建成了第一座具有近代科技水平的钱塘江大桥。大桥全长1453米，主桥16孔，有15座桥墩，为公路铁路两用桥。
宽阔汹涌的钱塘江素以凶险出名，江底流沙深厚无比，变迁不定，地质和水文条件下极其复杂。当时的国际桥梁界认为在钱塘江上造桥绝非易事，某些带种族有色眼镜的西方专家还妄言“中国人无法在钱塘江上建桥”。
“天下事有难易乎？为之，则难者亦易矣。”决心为中国人争气的茅以升慨然受命，迎难而上，首次采用了气压沉箱掘泥打桩，用德国进口的低合金镍钢制钢梁，解决了钱塘江大桥的工程难题，不愧是“中国现代桥梁之父”。
百年不老的兰州黄河铁桥，语重心长地诉说着百年前的中国与西方在自主自愿、平等互利的前提下展开的纯经济、技术上的第一例中外合作建桥。为那段暗无天日的岁月，打开了一线天光；为那个血雨腥风的时代，抹上了几分暖色。
它的成功，具有重要的历史意义，标志着西北人对于西方近现代科技的自觉与追求，升允在《创建兰州黄河铁桥碑记》中感叹道：“外人奇技巧思，每可以宜民利用，而足辅我所不及，用人之长，亦奚足异。”
命途多舛的钱塘江大桥，竣工不满3个月，为了托延和阻断日军西进南侵的铁蹄，就被他的缔造者亲手炸毁。直到1948年3月，才修复如初。诞生于抗日烽火之中，再生于和平建设之时。它不仅在中华民族抵御外寇的战争中，而且在百废待兴的和平建设中都发挥了重要的作用。
兰州黄河铁桥，是中国桥梁由传统向近现代迈进的技术性革命的前奏，因而具有划时代的意义。兰州铁桥之前的镇远浮桥：冬拆春建，糜费甚巨，病涉戕生，咸知永叹。镇远浮桥之后的兰州铁桥：一朝功毕，去险就坦，一劳永逸，乐享其利。
钱塘江大桥所昭示出的国家有难匹夫有责的爱国主义精神，敢为天下先的科技创新精神，正是伟大的中华民族重新崛起的动力所在。

由外援到自强：武汉与南京长江大桥
1968年12月29日，100辆坦克从刚刚竣工的南京长江大桥上列队驶过，以这种桥梁史上绝无仅有的验收方式，宣告了在江阔水深、地层复杂的长江下游，一座由中国自行设计施工的，让中国人民扬眉吐气，让世界瞠目结舌的公铁两用钢桁架梁桥的胜利建成。
雄鸡一唱天下白。1949年新中国的成立之于中国桥梁建设来说，正如久旱的禾苗盼来一场甘霖。1957年，凝聚着中国人民智慧与苏联专家心血的武汉长江大桥，横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，俯看着滚滚东去的长江，向世界庄严宣告了中国桥梁新纪元的到来。
该桥全长1670米，宽22.5米，单孔跨度128米，为9跨3联连续钢梁公、铁两用桥。工程首次采用了先进的大型管柱基础与悬臂架设钢梁技术，在漂亮地完成了“一桥飞架南北，天堑变通途”的宏大叙事的同时，也为我国培养出一支科研、设计、施工、机械设备制造四位一体的桥梁建设队伍。
1968年12月29日，100辆坦克从刚刚竣工的南京长江大桥上列队驶过，以这种桥梁史上绝无仅有的验收方式，宣告了在江阔水深、地层复杂的长江下游，一座由中国自行设计施工的，让中国人民扬眉吐气，让世界瞠目结舌的公铁两用钢桁架梁桥的胜利建成。
南京长江大桥是中国桥梁建设的丰碑，凝聚着中国人民的爱国情怀与民族尊严，骄傲地扛起了中国政治独立、外交自主与经济自强的红旗。其精神意义远远超过了桥梁本身的技术半径，成为一代国人的精神脊梁。
南京长江大桥的规模空前，其江面正桥长1576米，宽15米，桥栏为铸铁浮雕，南北两座70米高的桥头堡，镌刻着毛泽东题字“独立自主，自力更生”。1981年，作为社会主义建设的伟大成就，赫然写入了中共中央《关于建国以来党的若干历史问题的决议》的红头文件。
南京长江大桥是在全国三年自然灾害、苏联撤走专家的1960年开工的，大桥的建设受到举国关注。从全国各路调集精兵强将，最多时达5万人。面对前所未有的困难，怀着强国梦想的建设者们奋发图强，南京长江大桥在水深流急条件下创造出重型沉井的深水基础，攻克了在复杂的深水淤泥厚集地质条件下基础施工的难关。真可谓是：一座大桥全国造。
中国现代桥梁的辉煌时代是在新中国的60年间创造的，而点睛之笔就绘在长江之上。到2010年，长江自四川宜宾到入海口近3000公里的干流上，长江大桥可望突破60座，平均50公里一座桥梁。囊括了拱桥、钢桁架梁桥、斜拉桥、悬索桥等各种桥型，成为反映现代中国桥梁建设各阶段水平的天然博物馆。而武汉与南京两座长江大桥的筚路蓝缕之功，永远值得我们铭记在心

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