贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书（简 本）

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贵阳市城市轨道交通有限公司
中铁二院工程集团有限公司
2012年10月

1  建设项目概况
1.1建设项目地点及相关背景
    贵阳市轨道交通1号线工程穿越贵阳市城市中心区域，途经金阳新区、云岩区、南明区、小河区等4个行政区，线路全长33.60km。
    贵阳市轨道交通1号线工程线路起于金阳新区下麦西，连接市级行政中心、金阳新区CBD、会展中心、高铁站及高铁站功能区；经老城区主要的客流走廊；连接老城与小河，促进老城与小河成片发展。所以，1号线兼顾客流和城市发展引导，对于缓解城市交通压力、加强内外交通融合，促进城市向金阳、小河发展具有重要意义。
    2010年8月，贵阳市城市轨道交通有限公司编制完成《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，同年11月，贵阳市城市轨道交通有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司根据该可研报告编制完成《贵阳市轨道交通1号线工程环境影响报告书》，并于2011年4月环保部以环审[2011]104号文对其进行了批复。该可研方案线路全长31.495km，其中地下线25.362km，占全线的80.5%，高架及地面线6.133km，占全线的19.5%。全线共设车站22座，其中地下站18座，高架站4座，平均站间距1.46km。起点设金阳车辆段及综合基地，终点设小河停车场，设控制中心1处，主变电所2处。
    2011年，贵阳市提出将1号线老城核心区蛮坡～人民广场段线路，由中华路改走公园路，配合打通老城区“七纵六横”通道，有效缓解老城区交通拥堵，带活公园路东西纵深2.8 km2的棚户区与旧城改造，打造中央商务区，提升城市功能与形象，为黔中经济区提供核心服务平台。根据上述方案变化情况，贵阳市城市轨道交通有限公司组织编制了《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告（调整）》，可研调整方案1号线工程全长33.60km，其中地下线26.96km，高架及地面线6.64km；共设车站23座；设车辆段及综合基地1处，停车场1处，控制中心1处，主变电所2处。2012年9月，贵阳市城市轨道交通有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告（调整）环境影响报告书》工作。中铁二院于2012年10月编制完成了本项目调整方案环境影响报告书初稿。

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1.2工程主要内容
    1号线工程全长33.60km，其中地下线26.96km，高架及地面线6.64km；共设车站23座；设车辆段及综合基地1处，停车场1处，控制中心1处，主变电所2处。
    设计年度：初期2018年，近期2025年，远期2040年。
    行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：00至晚23：00，全日运营18小时。
    线路：正线区间最小曲线半径一般为350m，困难地段不小于300m，车站不小于800m。正线区间最大坡度为35‰，最小坡度一般为3‰；地下车站纵坡一般为2‰。
    轨道：轨距1435mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；正线采用弹性扣件；隧道内一般为短轨枕式整体道床；高架线采用纵向承轨台式整体道床；地面线一般为碎石道床。
     车型及编组：轨道交通B型车，6辆编组，DC1500V架空接触网供电。
    最高运行速度：80km/h。
    工程投资：179.11亿元。

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1.3方案比选及建设项目符合性分析
1.3.1建设方案比选
    原可研方案：线路起于金阳新区西侧的下麦西，沿林城西路东行，过行政中心站、会展中心站后线路上跨小湾河，之后转向210国道南行至景观大道（规划）设大关站，出站后线路转至贵阳北新客站与大铁路实现换乘。尔后线路向东跨越小关峡谷进入老城区，经市北路省政府门口后于北京路口设北京路站与3号线换乘，后线路沿中华路南行至喷水池与2号线换乘，于邮电大楼处向西下穿南明河，沿遵义路敷设至贵阳火车站之后，线路经朝阳洞路、望城坡至珠江路，向南上跨西南环线后达到1号线终点场坝村站。
    可研调整方案：线路起于金阳新区西侧的下麦西，沿林城西路东行，过行政中心站、会展中心站后线路上跨小湾河，向南转向210国道，设朱家湾站及大寨站，折向东在景观大道（规划）设大关站，出站后线路在高铁贵阳北站与大铁路实现换乘。出贵阳北站后线路沿小关水库西侧拐向北，于小关水库北端跨过小关峡谷，并于雅关村处中部设雅关站后向南至蛮坡，经市北路南行，于北京路路口设北京路站与3号线换乘，后线路合群路南行至延安西路口与2号线换乘，继续南行至公园南路与中山西路口设中山路站后，于老一中桥西侧下穿南明河，在人民广场西侧设站后，沿遵义路敷设至贵阳火车站，线路下穿火车站站场，经朝阳洞路、望城坡至珠江路，线路沿珠江路南下，上跨西南环线后达到1号线终点站场坝村站。
    可研调整方案满足了国家环保部《关于贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书的审查意见》第四条第3点意见“取消下寨站，避免对鹿冲关森林公园的不良影响”的要求，取消了下寨车站。可研调整方案考虑小关水库库坝安全问题，绕避了小关水库，工程地质条件较原可研方案优。可研调整方案较原可研方案降低了施工期间交通组织难度，改善工程环境，缓解中华路交通拥堵压力，有效引导客流出行，带动两侧旧城与棚户区改造，支持城市功能结构调整，提升城市品质。

1.3.2建设项目规划符合性分析
    贵阳是山地城市，地形与地貌环境的限制是城市空间扩展的主要制约因素，远景城市空间发展仍然维持组团结构特征。未来城市主要向西北方向拓展，以金阳新区为核心的西北组团是未来城市的重点发展地区。该发展轴带分布有城市两大市级中心和最大的工业发展片区及居住组团，聚集人口规模的比例达到80％。轨道交通1号线连接了金阳新区、老城区及小河区，其布局与城市主要发展方向一致，基本覆盖区域重要组团，有效的支持了城市主要发展方向、满足城市主要发展轴客运需求，与城市空间布局发展方向是一致的，实现了主城区 “通过规划控制引导人口向金阳新区和其他区域转移” 的发展策略，符合《贵阳城市总体规划》、《贵阳市城市综合交通规划（2009~2020）》。
    轨道交通1号线以隧道形式穿越鹿冲关省级森林公园，只要加强施工管理，工程对该敏感点的影响是有限的。工程实施将带动区域空间布局调整，促进城市总体规划实施，对整合区域用地功能，调整土地利用方式由粗放式向集约式发展具有积极作用。同时，轨道交通实施将代替部分地面交通，缓解城市交通压力，减少汽车尾气排放，对改善城市区域空气环境质量具有重要意义。因此，轨道交通1号线建设与环境保护规划、土地利用规划是相符的。

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贵阳市轨道交通1号线工程（调整）线路平面、纵断面缩图



贵阳市轨道交通1号线沿线环境保护目标分布示意图

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3.9 建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施
    本项目工程拆迁总数量为155218平方米，拆迁投资约5.82亿元，贵阳市人民政府负责拆迁，拆迁时间2012年～2013年。

地上线区段共设置3250米长度的声屏障。其中试车线外侧的石头村和仁和场设置3米高声屏障400米，五道班、老湾塘、杨梅山和毛寨村/枫阳家属区设置全封闭声屏障2850米。

全文请看http://www.gyurt.com/news.asp?id=223

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可以看出，改线对一号线影响巨大，很多工作需要重新开始

baifen520

一号线调整可以看出紧跟市政府旧城改造地块开发节奏，在可开发地块周边建设一号线，提高地块拍卖溢价空间、、、、

toptower

疯了吧，这是重新环评吗？一夜回到解放前啊，真是给跪了

dongchacha

2018年。。。。我都老成什么样了都

V哥

现在才完成改线后的环评报告 还是初稿 我嘞天 通车要等到哪一天

忘记

还是别修了，修几个几环或者加宽道路吧，太难等了，谁知道具体开工和完工时间

sinkujioku

还说15年开通，我看15年老城开工都是个问题