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发表于 2012-10-14 20:01:24
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跟大家讨论一下:
1、如按照计划,强烈建议隧道为6车道,毕竟现在6车道隧道桥梁为主流。如正准备上马的武汉东湖隧道,6车道,12公里,桥隧结合,80亿。(已经环评结束,计划年底动工,估计还靠点普!)已经建设好的独野湖等,都是6车道。开车的人都知道,单向3车道比2车道好的不是一点点,如碰到交通事故,2车道很可能就彻底堵死了。
2、60个亿,10公里,可能会追加投资,每公里6-7个亿,太贵了,比地铁5亿左右一公里还贵呢!建设这个隧道的必要性还需要进一步论证吗?这个造价可以新建一条地铁了。
3、单纯成城市道路建设制堵效果来说,60个亿,用于芙蓉路、营盘路在二环线区域内,全线6车道高架桥+尽可能路口全互通,60个亿足够了!制堵效果会更好一些!长沙高架桥快速路太少了,丁字路口太多!建高架桥跟隧道相比,优势太明显:
1)高架技术成熟,成本低,速度快
2)后期的保养维护中,隧道的道路安全、维护成本远远高于高架桥。10公里的隧道,每年维护成本远远高于高架桥,一年的电费都得好几亿!隧道通风、救援、监控等问题太多而且要大量人力物力;
3)高架桥24小时通行,隧道一般每天仅仅通行18个小时左右!利用率低下;
4、政府寄希望该通道实现土地财政快速增长,主要经济目的是实现原火车北站区域、鸭子铺区域土地快速增值。芙蓉路堵成一锅粥,新的规划的CBD能有多好啊?芙蓉路堵车越来越严重,松桂圆也不是限左,就能彻底解决堵车问题的。当年修湘江隧道就应该6车道的,芙蓉路这条长沙城区的最重要南北通道早就应该全线高架快速路的。鉴于脑残+短视的规划和设计,再加上著名的东二环改造热热闹闹的喊了四五年了,就这城市建设的执行力,我就不再多说了!
最后——
只希望这条隧道,如上马,还是6车道吧! |
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