从德国运河看中国南方疯狂挖运河

lyc998

德国的运河模式设计得非常聪明，几乎完美利用了自己国家的自然条件优势。

德国有莱茵河、多瑙河、易北河等天然的水系网络。他们全年降雨比较均衡，流量也比较稳定，基本不会出现暴雨涨水，或者干旱干涸。德国人利用这样的自然优势，修建了大量的运河，把全国各个水系和大城市区域全部打通。

1500吨级的货船，可以在德国全国的运河网络中随便开，核心大城市和工业区都能去。靠着发达的运河网络，即便是内陆城市，也能做到四通八达。工厂不需要刻意迁移到沿海地区，也不需要集中到一起，大家的物流成本都很低。

像宝马、西门子等德国工业大厂的总部，都设立在内陆城市慕尼黑。德国鲁尔区的科隆，从煤炭、钢铁到高科技、电子产业，可以轻松转型。这种经济发展的“自由度”，离不开发达的运河支撑。

德国的内陆大城市，靠着运河串联起来的河道网络，不仅可以走基尔运河进入波罗的海，还能直通世界第一大港荷兰鹿特丹，再进入大西洋，运往全世界。

此外，德国还可以通过多瑙河，连接欧洲十国，直通黑海，通过莱茵河，连接法国、奥地利等。这些天然河道网络，在大量运河的串联下，让德国的内陆城市也能通江达海，大公司根本就不需要集中在沿海地区。

德国用事实证明，运河能极大降低内陆物流成本，推动沿海产业向内陆扎根。这便是中国内陆大修运河的根源所在。




国运之战！中国，正在疯狂挖运河


永远不要低估，一条河的力量。1869年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里，抹平了这个地球的距离。13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。李约瑟在《中华科学文明史》中叹道，这个概念“如此大胆”：在一个大部分河流自西向东流的国度里，有了这么一条南北流向的人工河道。大运河与长江一起，在18世纪使中国成了一个比欧洲面积还大的半自由贸易区。有人甚至把大运河称为中国经济的“龙脉”。今天，神州大地上沉睡的“龙脉”似乎再次被唤醒了，向着广大的腹地延伸，一条接一条，打通长江、珠江两大水系。

所谓先富带后富，最终实现共同富裕，核心在于沿海产业得向内陆转移。投资最大的是江西，计划斥资3200亿元，打造一条串联长三角和珠三角的浙赣粤运河。该运河建成后，从长江到珠三角的船，不用再到东海绕那么一大圈了，路程直接缩短1200多公里。

广西投资680亿打造平陆运河，预计2026年建成。届时，中国西南地区的经济贸易，不用再去广州绕一大圈了，可以直接从北部湾出海，连接印度洋和太平洋。河南一口气规划了47个运河项目，整体投资1400多亿，核心目标就一个，打通淮河，直接融入长三角经济圈。

此外，还有湖北的荆汉运河，湖南的湘桂运河，安徽已经建成的江淮运河，都是各省的大手笔运河基建项目。

这些运河有两大共同的战略意义。一是因地制宜，巧妙地把周边自然水系连接起来了，通江达海，极大降低内陆物流成本。

一般的铁路货运列车，一趟能拉3500吨的货物，已经算是性价比相对不错的货运方式了。然而运河的水运成本，还能比铁路便宜一半，是公路运输的五分之一。航空运输就更不用说了，水运的成本只有航空的二十分之一。

Kieliefie

平路运河应该钦州灵山一带属于下游做临港产业收益最大了，横州水库保护应该没得开发那么多

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广西、湖南两个省份，在共同谋划运河“世纪工程”，大手笔推进运河建设，剑指同一个目标：  出海！出海！出海！  广西在平路运河建设上，暴露了更大的野心——盘活自家的港口。  作为西部地区唯一一个沿海的省份，广西却活得像在“内陆”。因为省内多山、地形崎岖，经行广西的西江，居然没有向南流入北部湾，而是向东注入珠江口。  因此，广西南宁、贵港等地想要出海，首选的不是省内的北部湾港，而是广东的广州港。  有了平陆运河，这种尴尬的情况将不复存在。  总投资680亿的平陆运河，目前已在建设中，计划于2026年建成。  届时，从西江可以通过运河进入北部湾港，打通西部陆海新通道。川渝地区的货物也可以从这里，通向世界各地

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对于平陆运河，不仅广西人民翘首以盼，湖南同样欢欣鼓舞。因为，它也是湖南的出海通道之一。毕竟，湖南正在推动的总投资高达1500亿的湘桂运河，才是打通“北上长江，南下珠江”双入海通道的惊天手笔。这条长达300公里的，贯穿湖南、广西的运河，堪称现代版的“灵渠”，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。同时，湖南也可以通过平陆运河，从北部湾出海。湘桂运河一旦建成，整个中西部都将为之受益。从天空俯瞰神州，就能非常直观地感受到湘桂运河、浙赣粤运河的极端重要性：彻底打通长江、珠江，让中国最有活力的两大经济体，相互交融生长。宛如武林高手打通“任督二脉”，绝对是石破天惊的一刻。

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接下来，中国内河航运的这场大洗牌，也是每一个相关省份弯道超车、发展崛起的历史机遇。  随着运河建设的推进，“中部沿海化”将成为趋势，内陆地区有机会利用劳动力、土地价格等优势，背靠强大的内河航运网络，承接沿海经济发展的辐射。  构建一个充满活力、融会贯通的全国统一大市场，是中国应对百年大变局的最大底牌之一。  有人说，中国错过了历史上的大航海时代，但又在今天重塑一个全新的大航运时代。海内、海外双循环，造就无限大的想象空间。  如此史诗级机遇，必然与“世纪运河”之网，紧密相关。

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大黄蜂带我飞

湘桂运河属于没啥经济效益的，整个湘江航运规模都不大

fyqlts

湘桂运河只为他人作嫁妆，通了后别人只会去大湾区而不会来北部湾，所以对广西来说湘桂运河真没必要

明秀三棵树

环北部湾饮水工程，这个也是投资两百多个小目标，现在好像准备进场动工了，没见有点消息出来看看呢，图片啥的，工程介绍啥的

lyc998

fyqlts 发表于 2024-7-31 09:32
湘桂运河只为他人作嫁妆，通了后别人只会去大湾区而不会来北部湾，所以对广西来说湘桂运河真没必要

下广东的船要排队很久的。差不多的路程过北部湾效率更高。

lyc998

大黄蜂带我飞 发表于 2024-7-31 09:09
湘桂运河属于没啥经济效益的，整个湘江航运规模都不大

湘桂运河东线规划，起于永州萍岛，经永州双牌、道县、江永进入桂林平乐，全长300公里（湖南段212公里，广西段88公里），是连通湖南、广西两省（区）和长江、珠江两大水系，规划航道等级2000吨级，年通过能力约8000万吨，总投资约1500亿元。

Manta

明秀三棵树 发表于 2024-7-31 09:38
环北部湾饮水工程，这个也是投资两百多个小目标，现在好像准备进场动工了，没见有点消息出来看看呢，图片啥 ...

早就动工了

nn0808

除非是国家战略层面的安排，否则广西花那么大的代价连通湘桂运河（88公里），还不如去开挖联通南流江和北流河的运河了。南北运河的构想自明朝就有，这条运河仅需开挖13公里，明朝那会就挖了6公里才停下的。如果说那个年代受限于财力物力和技术，发展到今天，这些应该都不再是不可逾越的难题。南北运河的开通对桂东和北海的发展，意义非凡。必须清楚，就广西利益而言，南北运河远胜过湘桂运河广西段。

苏小康

湘桂运河是不是对梧州有利？坐拥两大出海口的交接处

franks

说是把zzq老大放这个位置就是为了修运河