轨道交通6号线悬桥巷站综合开发项目｜商业、酒店、美术馆 古城文化艺术新地标

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6号线悬桥巷站综合开发项目｜商业、酒店、美术馆 古城文化艺术新地标

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TOD模式：是指以公共交通为导向的城市发展模式，轨道交通沿线及其上盖物业、地下空间与轨道交通同步规划、同步设计、同步实施。这一发展模式不仅为市民提供方便快捷的出行体验，而且通过轨道交通连接人们的工作、生活和娱乐空间，提供一站式生活服务，从而缓解城市交通拥堵、人口密集的现象。

据悉，苏州轨道交通6号线是正在建设的一条地铁线路，预计于2024年6月开通初期运营，共设31座车站，全部为地下车站，其中悬桥巷站位于姑苏区平江历史街区西侧。根据规划，6号线悬桥巷站将结合古城保护更新，还原以居为主的历史原貌，打造以悬桥巷地铁站为中心，集合商业、活力、艺术为一体的旅居目的地。

会议指出

保护区、姑苏区始终坚持“保护优先、保护第一”的原则，以“绣花”功夫稳步推进古城保护更新各项工作。平江历史街区是苏州古城迄今保存最典型、最完整的区域之一，堪称“古城缩影”，悬桥巷等历史街巷延续至今。打造悬桥巷TOD项目，对于保护历史街区整体建筑风貌、延续城市肌理、开发利用古城地下空间具有重要意义。

会议强调

要加快工作进度，倒排时间节点，为古城保护更新腾退空间，确保轨交站点及TOD项目建设进度； 要加快成立合资公司，引入社会资本合作开发运 营，狠抓前期设计、项目管理、运营推广，积极导入优质资源， 着力提升项目品质；要加强策划规划 ， 对悬桥巷TOD项目进行合理开发，充分 利用地下空间，推进停车场建设，让古城焕发新的活力。

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桑田岛TOD项目年底基本完成 轨道交通加快推进站城一体开发

据苏州轨道集团消息，近日，苏州轨道交通桑田岛、镬底潭两个车辆段的TOD项目建设均取得了重要进展，其中，桑田岛TOD项目主体结构封顶，镬底潭TOD项目第一块结构梁板开始浇筑。

近年来，苏州轨道交通积极探索“站城一体化”城市开发新路径，规划打造桑田岛、天鹅荡、莫阳、胥口以及镬底潭等5个车辆段上盖TOD开发项目。

2、6号线桑田岛TOD项目位于苏州工业园区桑田岛板块，2号线停车场与6号线停车场毗邻而建，两个停车场同时实施上盖开发，开发规模约40万平方米，涵盖住宅、人才公寓、商业等功能。

中铁十七局承建了桑田岛TOD项目运用库、停车库、辅助用房、门卫等建筑物，包含桩基工程、钢结构工程等多个专业施工内容。在主体结构施工过程中，项目团队高度重视项目建设管理，及时开展施工优化等工作，加大人力物力投入，500余人、24小时不间断施工。4月28日，桑田岛停车场及上盖平台完成全部主体结构工程施工，相关标段主体结构顺利封顶，比预计工期提前了两个月。

8号线镬底潭TOD项目位于苏州工业园区南部，根据规划设计方案，该项目将依据多功能复合营造理念，打造充满活力的TOD生活空间，推动社会交往和经济互动，令社区更健康、更欢乐、更人性化。

按计划，到今年底，桑田岛车辆段TOD项目工程将基本完成，具备系统联调条件；镬底潭车辆段TOD项目一层盖板（除220kV电力走廊外）将全部完成建设。

据悉，TOD模式是指以公共交通为导向的城市发展模式，轨道交通沿线及其上盖物业、地下空间与轨道交通同步规划、同步设计、同步实施。这一发展模式不仅为市民提供方便快捷的出行体验，而且通过轨道交通连接人们的工作、生活和娱乐空间，提供一站式生活服务，从而缓解城市交通拥堵、人口密集的现象。

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不知道最后效果如何

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4月28日，在苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段施工现场，随着工区长一声令下，混凝土泵车开始运转，标志着该项目第一块结构梁板在中铁十局承建标段内开始浇筑，这喜人的第一是施工现场对“五一”劳动节最好的献礼。


首块结构梁板浇筑

苏州镬底潭车辆段项目位于工业园区，是苏州建设多元融合、站城一体的TOD新模式，总投资超33亿元，是市轨道交通领域有史以来投资规模最大的综合开发项目。其中，由中铁十局承建的1标段工程分为两层结构，主体采用钢混框架结构，承台642个，框架柱2293个，结构板20.6万平方米。其中，“五一”前夕浇筑的25号结构梁板面积2100平方米，设计浇筑方量约960方混凝土。首块结构板的成功浇筑也为项目主体结构工程进入下一道工序创造了有利工作面。


首块结构梁板全貌

为保障优质履约，项目部在高效完成桩基施工后，马不停蹄推进工序转换工作，尽一切举措引进人员机械，为主体结构施工打开工作面。“项目在建设高峰期实现了日产值1千万元以上的突破。”项目负责人告诉记者，“现场现在有8台塔吊、近百台各类工程机械、近700名主体结构作业工人。”据了解，现场采取安全质量管控责任清单式管理模式，并划分区块，坚持**带班作业，针对高支模、钢筋层保护、起重吊装等重大风险源及关键部位清单式验收，确保施工安全、质量优质。

主体结构全面施工以来，除了人员和机械设备的快速投入，项目在优质高效的物资供应体系保障加持下，7347吨进场钢筋、915吨水泥、31485方商品砼、32940米声测管、125吨方柱模板等重要物资火速进场，为项目顺利推进提供了坚实物资保障。

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4月19日，江苏省住房和城乡建设厅在南京组织召开《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》技术审查会，副厅长陈浩东参加会议并讲话。

　　陈浩东指出，轨道交通是城市重要的基础设施，对改善城市居民出行条件具有重要作用，同时工程投入大，涉及面广，做好线网规划十分重要。一是要与城市发展保持统筹协调，结合城市不同发展阶段的需求特征确定实施目标。加强与城市更新的协同推进，强化地上地下空间开发利用的统筹实施；二是要强化公共交通接驳，使轨道交通与各种交通方式实现无缝衔接，提升出行安全性、可达性和便捷性。学习借鉴新加坡、日本等发达国家经验，积极探索TOD站城一体化发展实践；三是要进一步响应群众需求，践行以人民为中心的发展思想，广泛征集公众意见，深入关注和回应群众对美好出行的期待和向往。根据国家发改委、住房城乡建设部要求，城市轨道交通线网规划技术审查意见是后续建设规划报批的必要条件之一，苏州市要按照本次技术审查意见修改完善线网规划，为下阶段建设规划编制和报批提供支撑。

　　

　　会议邀请了来自北京、上海、南京、苏州等地五位专家组成技术审查专家组。江苏省发展改革委、江苏省自然资源厅，苏州市政府及相关部门代表参加会议。会上，专家组听取了规划编制单位汇报，审阅了线网规划报告，经质询与讨论，原则同意《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》通过技术审查。

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苏州未来将形成22条轨交线路

　　总里程达1086公里

　　22条轨交线，苏州未来轨交之城

　　截至2022年底，苏州轨道交通已完成三期建设规划，开通运营线路5条，总长210公里，在建线路7条，总长161.91公里，线网日均客流达到120万人次，列车准点率、兑现率均为99.99%，公共交通分担率已超过50%。

　　《苏州市轨道交通线网规划（2035）》拟提出构建“十字快线+中心放射”的整体架构，远景形成22条线路、总里程1086公里。

　　市区线网密度达到0.9公里/平方公里，内环内线网密度达到1.5公里/平方公里，线网规模和密度都处于国内领先水平。

　　在轨道建设时间目标方面，规划提出基本实现“30/45/60”的时间发展目标，具体来说就是，城市主中心与副中心/新城、重要交通枢纽之间轨道30分钟可达，邻近副中心/新城之间轨道出行30分钟可达，昆山、常熟至城市中心45分钟可达，张家港、太仓至市区邻近功能组团轨道出行45分钟可达，市区外围组团间全程轨道出行60分钟可达。

　　在轨道线网功能层次方面，规划提出规划将苏州轨道交通划分为“城际铁路、轨道快线、轨道普线”三个层次。其中，城际铁路强调时效性，主要承担苏州市区至市域各板块及与毗邻城市中心间中长距离大规模快速通勤、商务联系，线位规划与布局应遵照上位规划，并加强与国铁干线一体化衔接协调；轨道快线强调可达性，主要承担苏州市区重要组团中心间的快速通勤联系，及苏州市域连绵地区相邻组团及毗邻城市邻边片区间快速通勤联系；轨道普线强调覆盖性，主要承担苏州市区主、副中心间以及各功能组团间的大规模通勤出行联系。

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szmomo

Westwalk 发表于 2023-5-11 15:21

划重点，城区和四个县级市的直达联系，估计四期有太仓

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