解读《芜马城市组群城镇体系规划（2015-2030年）》，芜马合并首次在官方媒体暧昧暗示

北辰冰风

      本文所引用文章来源于芜湖官方网站，原标题为《到2030年，芜湖常住人口或达530万》。
      解读
      此篇报道主要将12月14号省人大常委会审议的《芜马城市组群城镇体系规划2015-2030年）》内容进行披露，接下来，笔者将对这篇报道给出的信息进行一一解读。
      在到2030年，芜湖常住人口或达530万》中，具体阐述了《芜马城市组群城镇体系规划2015-2030年）》中的几项规划：一、至2030年，芜马的城市规模，包括常住人口、建设用地；二、芜马的交通框架；三、芜马城际条路；四、芜马轨道交通；五、芜马过江通道。
      以上五点，第一点是宏观的规划，无太大实际意义。第二点，芜马整体交通框架为“两纵三横”，，再次在官方媒体上确认北沿江高铁的存在。第三点，有关两城过江通道是老新闻。
      重点来看第四点，原文如下：
       ”规划建2条双城城市轨道线
       未来，芜湖和马鞍山两地的居民乘坐公交或者轨道交通，将可以快速方便到达两地，实现“无缝对接”。
       根据芜马城市组群区域内部交通规划，在轨道交通方面，芜马城市组群规划了市域轨道线和城市轨道线。
       记者了解到，根据规划，规划期内建成9条市域轨道线路，包括芜马江南快线、芜湖江北快线、南芜快线、机场快线、和含快线、和乌快线、马博快线、芜湖跨江快线（预留）、马鞍山跨江快线（预留）。
       在城市轨道方面，芜湖市城市轨道线共3条，分别为南北向贯通主城区的芜湖轨道1号线、东西向连接芜湖主城和江北城区的芜湖轨道2号线以及贯通芜湖主城和三山板块的芜湖轨道3号线。
      此外，芜湖、马鞍山还规划了2条双城城市轨道线，分别是：联系芜湖与马鞍山江南主城间的双城轨道1号线、联系芜湖与马鞍山江北城区间的双城轨道2号线。“
      在上述原文中，芜马已经开始至少作为一个同城化开始进行整体的交通连接规划了。其中，芜马双城间将修建江南江北两条线，这样，芜湖4号线将被江北线取代，并做线路延长至马市江北。江南线如何实施尚无信息披露。
      再来看第五点，原文如下：
      ”宁和芜城际铁路为规划预留铁路通道，联系南京、和县、马鞍山、芜湖等地。合芜宣城际铁路从合肥高铁南站，经巢湖、含山、芜湖、宣城等地，预留芜宣机场站。南芜城际铁路起于南陵，经繁昌、许镇、芜湖、江北集中区等地，沿线设籍山站、繁昌西站、芜湖客运南站、芜湖综合客运枢纽站、芜湖西站、芜马江北站。“
       结合第一段关于高铁的阐述”根据规划，商合杭铁路将设芜湖西站与芜宣机场站。“来看，设在江北的芜湖北站突然变成了芜湖西站，这个芜湖西站会是北沿江高铁和商杭高铁的交叉点，原有的芜湖北站去哪了，笔者猜想，这是为”芜马江北站“所预留。这也是在官方层面，关于民间芜马两市合并的传言和意淫，首次在官方媒体中暧昧暗示给公众，留下巨大遐想空间。
       原因
       如果芜马实行合并，安徽将会出现一个真正的双核之一，笔者尝试做出第二个猜想，即，为何在这个时点将芜马合并提上日程。
       宏观层面，如今的芜马合并已经无力撼动合肥的首核地位，2015年芜马两市的经济总量之和连合肥的70%也未达到，并且随着未来合肥教育、金融和省会聚集能量的放大，差距只会放大，两市的合并不会冲击合肥的地位，不会出现尾大不掉的局面。
       经济层面，今年长三角规划中，芜马被划入合肥经济圈，作为大合肥战略的重要一环，没有芜马的加入，只靠六安淮南，合肥经济圈就是个笑话，笔者猜想，两城整合是作为筹码和两市进行交换，在可保证大合肥首位度的前提下，释放两城整合甚至合并的政策红利换来安徽两个政治地位最重要、地理位置最优越也是经济最发达的经济强市的回归，对促进大安徽战略的意义不言而喻，而此消彼长，两市的回归直接宣告南京西进战略彻底破产。
       政治层面，CSL倒台，芜湖帮已经被清洗，对芜湖的管理将会比以前更容易，在此时，也需要给芜湖当地一些政策以提振信心。多说一句，CSL被查的其中一条大罪是在位时挪用社保资金利用内幕消息炒股，获利后给芜湖财政使用。
       格局
       笔者的第三个猜想是，未来的芜马将会演变成六个区或五个区，马市当涂合并一个区，类似于萧山，两市江北合并为一个区，三山繁昌合并为一个区，芜湖县化为一个区，芜湖江南主城会变为一个大镜湖区或者以青弋江为界划为镜湖弋江两个区。
       城市轨道方面，芜马之间通过江南线连接，江北江南通过2号线连接，三山通过3号线连接。市域快轨方面，南陵通过南芜城际连通市区和江北，芜湖县很大可能性利用商杭共用为快轨连通。如今市域快轨可时速达到160公里，芜湖主城到芜宣机场的时间可缩短至15分钟，远期利用快轨将马市主城和机场进行连接确保半小时通勤是届时最重要的课题。
       综述
       以上仅仅代表笔者个人的猜想和解读，笔者是咬文嚼字的从官方的报道中寻找蛛丝马迹，一切都需要时间来进行验证。笔者认为，之所以现在如此隐晦和暧昧，关键在于政策的不确定性很大，要实现这一目标的路径任重道远，中央层面能不能同意是一条，芜马尤其是芜湖听不听话是另一条，花大力气打造一个大芜湖最后跟隔壁跑了是谁也不想看到的，饼画出来了，愿不愿意相信吃不吃就看二位了。

VanYou

不错不错
{:5_122:}

_浮尘

支持原创文章

wuhucy

写的很多，基本不认同

bian1007

有见解，不错！

依然灿烂

这份文件规划无为可以说只字未提，能联想点啥不？楼主～～

820102199

一切皆有可能，意淫无罪

花钱乐下

多顶楼主，原创有理，意淫无罪。

月色の朦胧

我先找份好工作吧

TOWERAEGIS

1、两个狭长的带状城市的核心区相距40多公里，相当于从上海市中心到上海最边缘的郊区，北京市中心到南六环直线距离也才20公里。如果合并的话，会不会造成民间办事的麻烦？
2、马鞍山的钢铁，现在就是过剩产能、夕阳产业。能和芜湖产生产业互补或联动吗？
3、提到芜马合并，往往都是先立论，最常说的就是体量增大、马鞍山转向安徽发展，这样未免太武断。可是到底可不可行？芜马之间的联系是不是就比其他城市要紧密？缺少论据，现有的论据能否站得住脚？
4、城市的演替是一个漫长的过程，从行政上合并的话会不会拔苗助长？
5、如果芜湖只是想要当涂，那说芜马合并，又有多少意义？
6、这些都需要去进行学术研究和广泛认真的调查，我们的学术基础又在哪里？

cogood

支持楼主原创。。。。

个人觉得没有那么乐观，以后芜湖在安徽的位置依然尴尬。。

jamesthon

TOWERAEGIS 发表于 2016-12-21 21:36
1、两个狭长的带状城市的核心区相距40多公里，相当于从上海市中心到上海最边缘的郊区，北京市中心到南六环 ...

1。行政区可以设在中间的当涂，交通解决了就没问题。

2。可以开发其他有色金属和多功能合金冶炼，不能只盯着钢铁了。

3。可以看交通量进行侧面分析。

4。巢湖一夜之间就被拆了。X朝行政变动通常不讲究基本法。

5。合并了就不只是要个当涂了吧？金家庄也得收了。

6。右手斜眼elsevier

dssww

楼主分析还是有一定道理的，好贴

面觑

低调路过，不作评论，

卓尔不群

不觉得太大了吗