长株潭城铁通车后，将纳入全国铁路网运营

潇风

记者从中铁十一局获悉，该局施工的城铁七斗冲牵引站预计6月底建成，届时将开始向城铁接触网送电，实现铁路“电通”。

值得提醒的是，株洲的部分站点将会更名。

此前的公开资料显示，株洲段设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站。最新消息称，因并网运营需要，城铁株洲段部分站点将更名。

长株潭城际铁路建设株洲指挥部一位姓付的负责人介绍，长株潭城铁通车后，将纳入全国铁路网运营，所以站名不能与现有铁路站名相同。

“城铁通车前，正式站名将确定。”一知情人士称，3个站点或将更名。

潇风

看来还得上12306买票;P

爱高楼的老虎

哦！这样的变化，是好是坏啊。不晓得发车频率是多少。。

jermyn

这样搞。真心不看好啊。。。我是希望多频次的。。。通勤搞法。。。

潇风

jermyn 发表于 2016-3-2 09:22
这样搞。真心不看好啊。。。我是希望多频次的。。。通勤搞法。。。

其实也可以通勤，只要检票的时候，不对车次就可以了。就跟广深D车一样。
如果要对车次，那就麻烦了。

zhengqinghe

这样不好呀

rick06062012

无语之极，，，，，，，。。。

wangdong4112008

消息可靠吗？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

潇湘伢子

长沙境内的也会更名不？

潇风

市政府站肯定要改名。12306输入市政府，好牛的样子

小哀

lixiaofengxx 发表于 2016-3-2 09:30
其实也可以通勤，只要检票的时候，不对车次就可以了。就跟广深D车一样。
如果要对车次，那就麻烦了。

再退一步，就算对车次，直接把预售期控制在当天只能买当天的票甚至几个小时，可以刷身份证，这样也稍微好点。预售期一长，很坑爹。

hanke

其他城市也有这样的吗？。。。

csgdjtdslgh

lixiaofengxx 发表于 2016-3-2 13:48
市政府站肯定要改名。12306输入市政府，好牛的样子

既然长株潭城铁要回归交通部铁总的广铁统管运营实行全国联网了，那么，运管起来就不只限于长株潭中长沙市内那么简单了，因此，市政府站前面的“长沙”二字就不能简单地省略泛叫市政府站了，全称应该叫“长沙市府站”。这就跟“长沙火车站”不能简单叫“火车站”一样

xczz

纳入国铁路网系统，意味着统一运营。其实可以对比成灌铁路的运营模式来看看。那个车次既不多也不很少，但对于城际通勤来说，车次肯定是偏少的，开通初期半小时甚至一小时才有单向一趟车。长株潭城铁若是国铁统一运营，那么票价可能也将执行国铁标准，0.31元每公里，这样算起来，50公里是15元。也就是长沙到株洲、到湘潭可能是十几元的票价，竞争力一般。

此外，这样肯定包括只停部分站点的与站站停的，也就是说，对于一些与地铁换乘的站点，或许停靠车次就更少了，换成功能有时候也就形同虚设。譬如，从市政府到汽车南站，最快的当然是坐城铁，就五站，一刻钟就到了，若不是站站停的，六七分钟就到了，而地铁却要一个小时。但是，光是在市政府或者滨江新城站由地铁换乘城铁，估计就要平均等城铁个二三十分钟，而且算不准时间的话，搞不好还得等上将近一个小时。那你说还有什么意义？平均发车间隔得缩短到二十分钟以内，才属于类似公交化通勤；缩短到十分钟以内，才基本属于公交化通勤；缩短到五六分钟，才属于真正的公交化通勤。

比较有意思的是，长株潭城铁，长沙市区平均站间距仅3公里，全线平均站间距也只有五六公里，比起武汉、郑州等平均站间距达到一二十公里的城铁来说，要短得多。实际上，平均站间距3公里，按照国铁而非地铁的停站时间，最多能够支撑45公里的站站停平均旅速，只比地铁平均旅速快不到三分之一；平均站间距5公里最多能够支撑60公里的平均旅速，也不到地铁平均旅速的2倍。这样其实根本体现不出速度优势，站站停的话，长沙到株洲、湘潭的通勤时间不是半小时，而是一小时，特别是按照国铁比地铁长得多的停站时间及加减速时间来计算。就这样也纳入国铁系统统一运营，也是蛮有意思的，难道国铁系统看上了长株潭城铁的客流？还是说为了把长浏城铁、长益常城铁由国铁来出资，而答应把经营权上缴？

csgdjtdslgh

hnxjxq 发表于 2016-3-3 00:38
长株潭城铁广铁（代表铁总）也出了一半资金，省里想要经营管理权除非给大钱给广铁。而广铁把石长铁路和长株 ...

那确实！
铁路，无论是国铁铁总独资还是国、省合资，本身都是一样统一由国家铁总负责运营，所不同的只是后者按比例分配收入。
湖南长沙除了地铁，不可能独资建任何一条地方铁路，因此，只能是由铁总下面的广铁集团子公司运营的命运