转载：畅想未来的快速行人线

女仆莉莉

原文作者：张小旭

原文发表渠道：微信公众号“小旭杂谈”

原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/Ko9_dZfKvquUVqFppTnTBQ

在这个世界上，有让汽车高效通行的高速路和快速路，现在还要建设更多的自行车快速路。出于以人为本的交通发展理念，是不是应该有属于行人的，能够让行人更快捷、更安全通行的——快速行人线？

快速行人线的设计速度定为多少才合适？在保证安全、有序的前提下能快尽可能快。如果某一路段的最大行人通过速度可以是15千米/小时，那么15千米/小时就合适；如果某一路段的最大行人通过速度可以是20千米/小时，那么20千米/小时就合适；如果某一路段的最大行人通过速度可以是30千米/小时，那么30千米/小时就合适；如果某一路段的最大行人通过速度可以是35千米/小时，那么35千米/小时就合适；以此类推，上不封顶。

快速行人线若能普及，将极大的提升行人的出行幸福感，让行人拥有更高的出行效率及更安全的出行环境，让出行更加绿色，让体育锻炼和日常出行能够更有机的结合。如果行人能够更快、更安全的出行，步行出行的距离就可以更远，也可以用更快的速度去赶公交和地铁。在某些环境下，快速赶公交、地铁出行可能会比开车出行但停车难出行效率更高、成本更低。快速行人线若能普及，就可以令更多出行线路较短的出行者放弃自驾，选择更为绿色的步行出行，将私家车放到更需要的地方，进而减少交通拥堵和环境污染。快速行人线的普及后还能令国家拥有更多的后备兵源（因为人民会有更多的机会强身健体），能够有效的避免战争时期“国无可用之兵”。

同时快速行人线不仅能让行人的通行速度更快，同时可以令低速行人的出行环境更加友好。快速行人线绝不是不管不顾的狂奔，合适在保证安全、有序的前提下，令行人有着更快的出行速度。

说到这里，可能有人要问，20千米/小时，有几个人能在真正的道路上跑这么快？现阶段是没有多少人敢在真正的道路上跑这么快，但这并非因为快速行人线没有需求，而是因为现阶段缺乏对快速行人足够友好的出行环境，同时很多人还意识不到快速行人线的真正价值。1900年的时候谁见过高铁，难道高铁就没有价值吗？1900年的时候谁见过高速公路，难道高速公路就没有存在的必要吗？1910年的时候很多人还想象不出中国实现扫盲后是什么样子，但这并不影响20世纪中后期中国成功实现扫盲。

有人认为，跑这么快，不危险吗？虽然在同等条件下，确实跑得越快越危险；但在不同等条件下就不一定了。

请问对于火车而言，350千米/小时的中国高铁，和60千米/小时的极其破旧的铁轨+极其破旧的火车哪个更安全？答：中国高铁。

对于汽车而言，德国不限速高速公路和中国民初的破车烂路+不靠谱司机哪个更靠谱？答：德国不限速高速公路（德国不限速高速公路虽不限速，但其安全性比中美两国的高速公路更高。中国民初机动车虽车速慢，跑到30千米/小时左右在当时的人眼中就已经是“呼啸而过”，跑到40千米/小时就已经非常非常快，而那时中国的飙车手飙车的速度快的也仅为40多千米/小时，但交通事故率奇高。也就是说今日中国几乎随便一辆汽车的速度放在民初都是飙车，但安全性却远高于民初）。

真正普及快速行人线，这将是一项交叉学科的工程，绝不是某一个学科单打独斗就能完成的，其中包括交通规划、城市管理、体育、艺术、驾驶员培训等等。普及快速行人线可能比建设德国不限速高速公路网络更加艰难，但快速行人线若能真正普及，将会拥有让全世界都羡慕的行人出行环境。

自清末起，我们做了100多年的跟随者。那么这回为什么就不能做一把领跑者？去引领全世界的交通发展潮流，拥有令全世界人民都羡慕的行人出行环境。



在道路规划中增加对快速行人线的优化
现阶段的交通规划者、城市管理者普遍不知道什么是快速行人线，不知道行人有快速出行的需求，这也就使得很多道路对快行的行人并不友好。其中负面的案例包括车行道特别宽人行道特别窄、人行道障碍多、交叉路口信号灯因无右转信号灯导致人行绿灯过马路的行人和右转车辆出现冲突、交叉路口有机动车信号灯无人行信号灯、绿化不好、存在严重的视觉污染、微循环不畅通、人车混行、非机动车交通违法现象严重、存在无盖井、存在容易让行人碰头的东西（特别是对高个子行人）人行道破损严重等。


这些问题不仅对快行的行人不友好，而是对所有速度的行人都不友好，甚至对所有交通参与者都不友好。对于快行的行人而言，因身手敏捷，可能只是无法升速。但对于小朋友、老年人、残疾人等弱势群体而言却可能连最基本的出行安全都无法保证。对机动车、非机动车驾驶人而言也会感到提心吊胆，出行也可能并不顺畅。





在驾考中增加“应对快速行人线”
目前中国大陆的机动车驾驶员考试中没有任何与“应对快速行人线”有关的内容，无论是理论考试科目一和科目四，还是科目二场地驾驶考试、科目三路考。但真正驾车上路却会遇到。
我跟很多职业司机聊：“如果有行人以20千米/小时的速度过马路，且该行人没有乱穿马路、闯红灯、翻跨隔离带，你害怕吗？”有人回答害怕，也有人回答不害怕，也有人回答没见过这种情况，也有人对此没有准确的概念。还有位驾校女教练不等我讲完快递行人线就已经先吓破胆了。也有老司机提醒我说：“以如此快的速度过马路，司机有可能油门当刹车”。
也就是说，现阶段的机动车驾驶人普遍没有做好应对快速行人线的准备，完全不知道快速行人线是什么，真的可能在应对快速行人线的时候会油门当刹车。本人就曾听说过有行人以较快的速度过马路但未注意瞭望，汽车司机也没有想到该行人在过马路时会突然加速，这位行人因此险些被汽车撞倒。那么是不是应该在驾考中就加入有关“应对快速行人线”的内容，让机动车驾驶人在上路前就能够有所准备，而不是直接在正式上路后因不知道如何应对快速行人线而引发交通事故。


比如在科目二场地驾驶考试和科目三路考中，让一个人形机器人以20千米/小时的速度冲过马路，看你考生慌不慌、会不会油门当刹车、撞不撞。
在科目一和科目四（两者都是理论考试）中是不是也可以加入相关题目？我在下面就出些相关理论题目（这些题目纯属本人原创，在正式的科目一和科目四题库中均不存在）：

第一题、在驾驶机动车时遇上有行人以20千米/小时的速度在人行横道线过马路，且该行人没有乱穿马路、闯红灯、翻跨隔离带，下面做法错误的有哪些？（多选）
（A）慌乱之中油门当刹车，将其撞死。
（B）疯狂飙车。
（C）明知该机动车刹车失灵，仍强行继续驾驶。
（D）将行人撞死后再逃逸。
正确答案：A、B、C、D


第二题、在驾驶机动车时遇上有行人以20千米/小时的速度在人行横道线过马路，且该行人没有乱穿马路、闯红灯、翻跨隔离带，下面做法正确的是？（单选）
（A）慌乱之中油门当刹车，将其撞死。
（B）疯狂飙车。
（C）提前平稳减速后减速或停车让行。
（D）将行人撞死后再逃逸。
正确答案：C


第三题、关于快速行人线，下面说法正确的包括？（多选）
（A）机动车驾驶人应在慌乱之中油门当刹车，将快速过马路的行人撞死。
（B）机动车驾驶人在应对快速行人线时应疯狂飙车。   
（C）行人在过马路时可能将信号灯当发令枪，将路边石当起跑线和终点线。  
（D）行人在过马路时可能瞬间加速至20千米/小时以上，甚至25千米/小时以上。
正确答案：C、D



第四题、在应对快速行人线时，下列做法错误的包括？（多选）
（A）机动车驾驶人应在慌乱之中油门当刹车，将快速过马路的行人撞死。
（B）机动车驾驶人在应对快速行人线时应疯狂飙车。
（C）穿拖鞋驾驶机动车，直至拖鞋卡住刹车踏板，进而致使机动车失控。
（D）酒后驾车。
正确答案：A、B、C、D


第五题、在应对快速行人线时，下列做法错误的包括？（多选）
（A）机动车驾驶人应在慌乱之中油门当刹车，将快速过马路的行人撞死。
（B）闯红灯。
（C）遇前方机动车以较低速度行驶时，压双黄线逆行超车。
（D）疲劳驾驶。
正确答案：A、B、C、D


虽然说目前的科目二和科目三不考“应对快速行人线”，科目一和科目四理论考题中也没有任何相关题目，但科目五会考（真正上路会遇上）。既然如此，那就请各位机动车驾驶员朋友把每次通过人行横道线都当作“应对快速行人线”好了。多一份谨慎总好过直接挂科目五（出特别惨烈的交通事故）。准备好了吗，一起出发吧！



笔者上路研究快速行人线
说了半天，可能就有读者会问“笔者有没有亲自上路体验过？”，有。笔者在出行时就能跑步尽可能跑步，跑步速度能快尽可能快，过马路时瞬时速度经常可以达到20千米/小时，甚至25千米/小时。在城市道路的人行道上跑步时往往能够“一骑绝尘”，轻松将不少路人甩掉。笔者是大城市人，对农村道路不甚了解，希望读者能够进行补充，谢谢。笔者在城市道路上跑步虽最高速度可达20千米/小时，甚至25千米/小时，但跑不了多远就会体力不支，而且因在城市道路上有很多无法加速、红灯停及需要让行的场合，使得经常会出现最高速度很快但平均速度并不算太快。


笔者如此跑步，一来是为了强身健体，二来是想研究一下该路段行人最大通过速度是多少。


笔者在哈尔滨工业大学读成人本科期间曾和一位留洋的华人女教授提到过我曾以人工跑步/人工驾驶自行车的方式，研究该路段行人/自行车最高通过速度，她认为此种研究方式十分危险，希望能够以计算机模拟实验的方式取代危险的人工跑步/人工驾驶自行车实验。只可惜笔者并不掌握计算机模拟实验的能力，只会人工跑步/人工驾驶自行车实验。笔者十分期待未来有人能够对此进行计算机模拟实验，让危险的人工跑步/人工驾驶自行车实验这种危险的实验方式早日被淘汰。十分期待未来的计算机模拟实验者在开发出更加准确、安全的行人/自行车最大通过速度实验方式时能够对像笔者这样的人工跑步/人工驾驶自行车实验者说到：“你们可以下岗，我们上岗，祝你们一路平安”。


说到这里可能就有读者要问了，跑这么快，不危险吗？确实，在马路上快跑，的确不能得过且过，很多时候给笔者的反应时间往往只有几秒甚至一秒。人在以15千米/小时的速度跑步时，1秒就能跑出4米多；在以20千米/小时的速度跑步时，1秒就能跑出5米多。城市道路每条车道宽度为3.5米，交叉口支路车道宽度为2.3-2.5米，主干道（含高速公路）宽度为3.75米，也就是说人在快跑过马路的时候1秒钟就有可能跑出去一两条车道的宽度。也就是说在实际道路上快跑出行需要“米秒不差”。以这样的速度跑步，就快得几乎只知道往前冲了，沿途的很多事真的就不知道了。


也就是说，以如此快的速度在路上跑步，不仅要够勇，而且要注意观察并对相关知识有足够的了解，该快就快，该慢就慢，该加速就加速，该减速就减速。快速行人线的很多知识点和机动车驾驶员考试理论部分、机动车驾驶实操、高铁等领域的很多知识点是互通的。笔者就曾经通过听发动机声判断从身后驶来及视线盲区内的汽车、摩托车、电动自行车的种类、速度、数量等情况。

以上内容就是我对这一问题粗浅的认识，如有不足之处，敬请批评指正。

xmqjs

支持