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发表于 2023-12-18 12:36:58
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和越南的专家朋友们聊过这事，他们大部分人都认为首先是安全上的顾虑。这些一方面与中越仍在某些局部问题上存在分歧有关，更多的是受到某些域外势力的挑唆。
第二点顾虑是资金来源。
建设高铁非常烧钱。早在2016年，R本的相关企业就曾给越南的南北高铁评估过建造花费，当时报价500亿美元，而当年越南的GDP也才2000亿美元。花1/4的GDP修高铁，越南国H肯定是不会同意的。
今年11月，越南的交通运输部又给出了三个方案，有方案规划建设时速350km/h的高铁，也有方案退一步建时速250km/h的高铁。而这三个方案，预算评估，最少的需672亿美元，最高的要720亿美元——虽然越南去年的GDP已增至4000亿美元以上，但这几版预算仍超过了GDP的1/7。而且，这还仅仅是建设高铁的资金，不包括沿途征地的费用；若再加上征地费，则越南可能更难以接受。所以越南现在是尽可能多地争取外部的支持。
虽然越南LD人访华时也有不断推进中越铁路对接一事，以便越南商品出口中G，同时打通越南到欧洲的陆上贸易通道，但资金缺口确实是一个很难解决的问题。
第三个影响因素就是大国的介入。
前些日子美越关系实现了升级，当时越南也借机提出让美国帮助越南建设基础设施。其实早在2018年，时任美国驻越大使丹尼尔·克里滕布林克——他现在是拜登ZF负责亚太事务的助理GWQ——就已提出美国要利用自己的影响力，发动西方的跨国公司参与越南的基建，防止越南落入所谓的“债务陷阱”和“主权陷阱”。
美国出于制衡中G的目的，试图挑唆、破坏中越关系，越南一定程度上受其影响，对中越铁路合作有重重顾虑；二来，越南也想左右观望，希望能得到一个对自己最有利的建设方案。
第四个影响因素是中日竞争。
中日两国都有比较成熟的高铁技术，如今越南ZL范M政也已三次邀请R本参与越南的南北高铁建造。但是R本承担高铁建设的主体是企业，资本是要赚钱的，而越南高铁投资多，又涉及沿途拆迁等多种因素，所以对范M政的邀请持比较谨慎的态度。
由单独一个国家或企业来承建南北高铁，越南不仅忧虑国土安全，也担心后续维护问题——投标时，他们可能给越南一个优惠的报价，等到后续需要维护，价格都由一方说了算，届时维修费可能就是个无底洞。
所以越南现在更推崇的做法是把这1500公里的南北高铁分成好几段，一部分由中G承建，一部分由R本企业负责，但不论是哪方建设，都需按照统一的技术标准，这样一来，以后若日本企业承建的部分出了问题，可以让中国的企业来维护，反之亦然。
说白了，越南不希望南北高铁建造由一个国J或企业垄断；在两个大国之间进行选择，它作为一个小国，资金有限，因此希望能拿到最优惠的价格，让自己的利益最大化。
越南方面的专家在聊起修建南北高铁时，也提到雅万高铁、中老高铁。他们认为，印尼不论是GDP还是人均GDP都比越南高，而中国给了印尼很优惠的条件；对老挝，中国也给了很大的优惠，修建南北铁路或可以参照中老铁路的投资模式。 |
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发表于 2023-12-20 09:22:28