191030昌赣初体验

vargas78

其实，长沙至福建方向要分成长厦与长福来分析，长厦自然是长赣厦是最佳路径，但长福方向就算是长赣通车后，仍然是长昌福是最佳路径。

我们可以对比一下长福间的近期（十四五期间）的几条可能路径：

1.长赣龙厦福，长赣350、赣瑞龙200、龙漳厦200、福厦350

2.长赣龙三福，长赣350、赣瑞龙200、南三龙200、昌福200

3.长赣龙南福，长赣350、赣瑞龙200、南三龙200、合福300

4.长昌抚三福，沪昆350、昌福200

5.长昌饶南福，沪昆350、合福300

如果说到规划中的线路，福建有龙漳厦350的规划会争取列入十四五，而江西和福建也在共同争取昌福高铁列入十四五。至于赣龙的350新线暂时只列入福建省级规划，江西省级规划还没有这个项目，而跨省项目想要入国规是需要联合申报的。

其实只要昌福高铁在赣闽两省共同努力之下顺利入国规，最终建设通车，长昌福间实现全线350，那就没有长赣厦福什么事了，无论有没有赣龙厦350都是一样。

另外，昌福高铁在规划中其实是昌福与昌厦的组合体，如果最终的规划方案是江西所主张的沿既有昌福铁路并行至三明然后Y型结构分别福厦的话，长昌厦全程350打通后甚至会对长赣厦通道形成一定分流，进一步压缩赣龙5线并行新建赣龙350的空间。

上图中的昌福高铁线路其实是福建方案，江西所主张的昌福（厦）高铁线路是下图这样的。

南南九改

vargas78 发表于 2019-11-2 12:41
其实如果仅从工程设计角度来说，隧道和桥梁早就实现了350标准，只不过实际建设过程由于种种原因有些线路 ...

北盘江大桥是因为隔壁的隧道才限速的吧。跑350的市区长隧道也有啊，京广高铁石家庄地下段就是活生生的例子。

vargas78

南南九改 发表于 2019-11-2 13:11
北盘江大桥是因为隔壁的隧道才限速的吧。跑350的市区长隧道也有啊，京广高铁石家庄地下段就是活生生的例 ...

不管什么原因，反正现在不再宣传沪昆高铁北盘江特大桥可以350不减速通过，但北盘江特大桥的设计标准是350的，所以我前面也说过产生限速点的原因很多很多。

大宋江西

vargas78 发表于 2019-11-2 13:01
其实，长沙至福建方向要分成长厦与长福来分析，长厦自然是长赣厦是最佳路径，但长福方向就算是长赣通车后， ...

分析很到位

大宋江西

南南九改 发表于 2019-11-1 23:34
不懂装懂还自以为是的是你。
第一点客观存在，但是这些车流能超过10对简直就是放屁。都说了未来赣深早 ...

不到10列车？？不要只会放嘴炮，长赣修建350的真正目的是什么？废话少说，5年后打脸

ssapq

vargas78 发表于 2019-11-2 13:01
其实，长沙至福建方向要分成长厦与长福来分析，长厦自然是长赣厦是最佳路径，但长福方向就算是长赣通车后， ...

第二个方案，南昌到福州怎么解决？支线？

vargas78

ssapq 发表于 2019-11-3 17:34
第二个方案，南昌到福州怎么解决？支线？

沿用既有昌福铁路一样的模式，南昌、福州、厦门Y型连接，分叉点在三明北站。其实福建方案也是一样的，只不过分叉点是在南平北站。福建方案是昌福优先，昌厦成鸡肋。而江西方案是昌福、昌厦兼顾。