合肥新闻总汇

Stephenlee

合肥市包河区宁国路创业一条街近日正式挂牌成立。至此，包河区已右多条“创业一条街”成立，带动大量人员创业就业。
　　
　　“目前，我区根据自身的创业就业环境和社会经济条件，积极主动地打造各种类型的创业基地，为合肥争创国家级创业型城市贡献应有的力量。”包河区人社局相关负责人表示。除了已运作成熟的席井农民工创业园、百帮创业园外，类型多样的创业基地正接踵出现。除了宁国路创业一条街外，今年3月17日，滨湖新区滨湖创业大厦挂牌成立；6月16日，葛大路创业一条街挂牌成立；6月21日，当涂支路创业一条街挂牌成立；滨湖新区南京路等11个创业示范点陆续挂牌成立……此外，九华山路创业广场、百脑汇创业大厦、金万通创业大厦等也紧锣密鼓蓄势待发。
　　
　　为了满足不同社会群体的创业需求，包河区创业基地在总体目标一致的前提条件下，按照区域规划的业态分布特点，满足返乡农民工、城市下岗失业人员、大学生等创业群体的不同需要。

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　近日，日本阿雷斯提株式会社与合肥经济技术开发区管委会在日本东京签订投资协议，建设汽车铝镁合金铸件生产基地项目。

　　该项目总投资约3000万美元，占地45亩，建筑面积约16320平方米，主要从事汽车发动机、变速箱用铝镁制压铸件的铸造、精加工和铝合金建筑材料的生产制造。一期投产后计划年产各种铝制品4700吨，2012年预计实现产值1.6亿元人民币；项目全部建成投产后计划年产各种铝制品1.3万吨，2014年预计实现产值4.2亿元人民币。

　　日本阿雷斯提株式会社是日本第二的铝合金压铸件专业生产商，1943年成立，在日本拥有7家工厂，在美国、墨西哥、印度、泰国、中国广州、台湾等地均设有工厂。

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昨天，记者从市工商部门获悉，今年1～6月份，合肥市共计获得外商投资16939.40万美元，是去年同期的9.3倍。其中，新登记外商投资企业71户，外资分支机构49户，外资法人22户，注册资本达8858.40万美元。

“今年上半年外商投资企业发展数同比成倍增长。”市工商局外商投资企业注册处相关负责人介绍说：“外商投资企业注册户数、注册资本额、外方认缴额成倍增长，分别是上年同期的1.2、9.3、6.1和5.7倍。”不仅数量增多，外商投资项目的规模也呈现不断加大趋势。上半年新设外商投资企业中投资总额在1000万至5000万美元之间的项目就有5个，投资总额在5000万美元以上的项目1个。“上述数据表明，国际金融危机带来的阴霾正在散去，合肥市外商投资环境也日益优化，外资企业发展呈上升趋势。”


据了解，第三产业成为外商投资的热点。上半年新增的外资企业中，第三产业企业多达61户，占总数的86%，其中法人企业18户，分支机构43户，投资总额15158.15万美元，注册资本7861.05万美元(其中外方7503.53万美元)，投资总额、注册资本分别占总数的89.48%、88.74%。相比之下，投资第二产业的外资企业只有10户，投资总额只有1781.25万美元。

在新增外资企业中，外商独资企业继续占据发展的主导地位。“上半年新登记的外商法人投资企业中，独资企业有11户，中外合资企业只有8家。”尤其是在投资金额上，独资企业的投资额远高于中外合资企业。据了解，上半年独资企业的投资总额为14037.21万美元，占新增投资总数的82.87%；注册资本额达6766.81万美元，占新增注册资本总数的76.39%。

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　“看似寻常实奇崛，成如容易却艰辛”。合肥市电影发行放映有限公司跨越式的转变凝聚了市电影公司人朝朝暮暮的努力，每一项成绩的谱写都浸染着企业广大员工忘我付出的汗水。

　　确立主业改善硬件

　　在第一轮改革中，长江剧院确立了以电影放映为主、演出租场为辅的经营发展思路，提出改制第一年长江剧院要实现票房200万元的奋斗目标。在当时的背景下，院线合作方和长江剧院的不少职工都认为这个高度是不可能达到的。面对一无资金投入、二来市场低迷的困境，企业争取到上海联和院线的资金投入，先后建设了贵宾厅、全省第一家3D观影厅和观众休闲厅等。改制后第一年，长江剧院的经营业绩漂亮翻身，2007年实现电影票房收入252万元，为改制前同期的3倍多，改制当年即实现净利润145万元，引起了业界的强烈反响。

　　电影发展带动广告业

　　2009年，各改制企业重组的新体合肥市电影发行放映有限公司正式运营。当年，该公司全年实现电影票房收入2518万元以上，同比猛增110%以上。改制后，企业加大了对电影业务的营销和管理力度。《变形金刚2》突破了合肥市国有电影单日票房的最高纪录，实现单日票房收入30万元；《建国大业》刷新了合肥市电影企业单片、单日、单月票房新高，实现票房收入400多万元；《阿凡达》更是一票难求、放映时间长达55天，实现票房收入582.4万元。

　　与市电影发行放映有限公司合作贴片广告的一家公司总经理俞兰说，刚开始，在电影正式放映前加上贴片广告的市场不是很好，平均每场电影只有一两个广告，2008年的广告收入也不过20万元左右。现在，每场电影的贴片广告已增加到七八个，像《阿凡达》、《建国大业》等大片放映期间，约有15个企业在放映期投放了贴片广告。2009年，贴片广告收入就达到了近100万元。

　　5年目标票房过亿

　　目前，停业多年的人民影城正在恢复中。年内，一座拥有5个放映厅、600多个座位的高品位城市影院将展现在合肥北城区。合肥市电影发行放映有限公司将继续以长江、解放、人民影城三家影院的电影放映业务为经营抓手，5年内在合肥市新建5~6家城市现代影院，电影票房收入超1亿元，为繁荣合肥电影文化市场、丰富人民群众精神生活再立新功。

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国家科技部日前正式认定合肥市为“国家智能语音高新技术产业化基地”。作为推动我国语音产业的跨越式发展、构建产业链的战略举措，该产业化基地建设将有利于项目、技术、人才、资金等资源整合，实现语音产业的聚集发展，并提升合肥国家创新型试点城市自主创新能力，推动具有鲜明特色的地方高新技术产业发展。

　　作为战略性和前瞻性的重要新兴产业，语音技术市场领域一直是国内外科学界和产业界的关注焦点。作为合肥市重点发展的新兴集群产业之一，以科大讯飞公司为龙头的语音科技产业2009年共实现总产值超过20亿元，比上年增长近30%。目前合肥市语音及相关产业从业人员数约1.1万人，开始成为安徽和合肥市信息产业的重要支柱。

　　据了解，以科大讯飞公司为“核心骨干企业”的语音科技产业在合肥市得到了较快发展,“我们将依托这个基地的建成、发展，让自己的核心技术、自主技术能够落地开花，以整合资源为抓手，将技术成果落到实处。”科大讯飞有关负责人介绍说。

　　科大讯飞作为中国最大的智能语音技术提供商，在智能语音技术领域有着长期的研究积累，并在中文语音合成、语音识别、口语评测等多项技术上拥有国际领先的成果，“未来我们技术开发的面更广，涉及的领域会更多，使得信息产业发展能带动其他产业发展，让产业链做大做宽。”该负责人表示。

　　据悉，合肥市作为国家首批创新型试点城市，在技术优势、人才优势、环境优势、区位优势和产业优势方面具备发展高新技术产业的良好基础。通过建设智能语音高新技术产业化基地，将加大从核心平台产品向典型应用产品的拓展力度，迅速提升语音产业规模，同时为更多热衷于语音应用开发的企业和个人提供共享开发环境，加速形成围绕语音核心技术的产业集群，形成良好的产业带动力和辐射效应。

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“这边正在施工，请绕行。”7月5日下午，合肥市胜利路一侧的人行道上，拉上了“警戒线”，伴着巨大的轰鸣声，一台机器伸出长长的机臂穿过蓝色的护栏，浇灌着混凝土。据现场施工负责人雷明介绍，正在建设的是将围在胜利广场四周的“最牛立体围墙”，围墙将情景模拟再现胜利广场地下商城实景。
　　
　　“造型和武汉的那个‘最牛围墙’有点像。”据合肥市新站区相关项目工程师程弼寒介绍，立体围墙旨在以情景模拟式再现项目实景，强调真实感和立体感，摒弃了传统围墙的字画结合的平面展示形式，提升感官体验。计划将临街约200米的围墙，打造成时尚、艺术感强的宣传展示空间。
　　
　　当天，胜利广场的施工“警戒线”外围，站了不少围观的市民。“报纸上说要在胜利广场建地下商场，果然是真的。”一位家住附近的张大爷最关心的是广场建成时间，“建好了，晚上就有好去处了。”
　　
　　“现在只是辅助施工，真正的大开挖，要到8月左右，整个工期大约要14个月，预计在明年下半年能竣工。”相关负责人表示，正在建的是立体围墙，很有特色，是用来展示将来地下商城的商铺雏形，与香港、新加坡等地的步行街很像。
《合肥胜利广场8月将迎“大开挖” -365地产家居网》http://news.house365.com/gbk/hfestate/system/2010/07/06/010138732.shtml

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　7月2日，中国电子科技集团公司与安徽省合肥市人民政府联合举办了“中国电子科技集团公司与合肥市人民政府产业发展对接会暨签约仪式”。安徽省副省长倪发科、中国电科集团党组书记樊友山出席签约仪式。中国电科集团副总经理张冬辰鱼合肥市长吴存荣分别代表双方签署了《合肥市人民政府.中国电子科技集团公司合作协议》。

　　双方协定，组建中国电科（合肥）区域总部，并以此为平台融合地方优势资源，吸引外部战略投资，进行核心团队股权激励，加快推进产业发展，建设中国电科产业基地。中国电科将整合民品产业资源，实行产业链整合、区域整合，选择公共安全、高端元器件、汽车电子、新能源等重点产业方向，在合肥聚集技术、资金资源，建设新兴产业基地。着力打造以上市公司为龙头、中小企业群为支撑、产业服务机构为配套的产业集群。

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6月30日，国家发改委、工信部和财政部公布了“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，对列入名单的“节能车”进行3000元补贴。那么，合肥市民何时能享受到这项惠民政策呢？记者日前走访合肥市部分4S店发现，大部分列入推广目录享受补贴的车型已经到货，从销售来看，市场反映不错。

　　部分节能车已开售

　　记者走访时发现，除了一些尚在审核中的节能车型外，有些已经按照补贴政策开售，而且销售情况还不错。

　　“我们这边i30手动挡的新能源车已经到货，而且店里就有现货。而i30自动挡和悦动的自动挡也已经在审核，估计结果快要出来了。”北京现代合肥伟光特约销售服务店展厅主管张鹏告诉记者，i30手动挡这款刚上货第一天就卖出了两台，买的两个人分别是个体经营者和公司职员。

　　“几乎每天都会有顾客来店里询问节能车的相关情况，什么车型是节能型的，多少钱卖啊，等等。”安徽天成汽车贸易有限公司销售经理杨坤表示，从目前情况来看，关注度还比较高。

　　安徽复兴特许销售服务店销售经理孔东也表示，自7月1日节能车补贴政策出台后，每天都有很多电话咨询了解购买奇瑞节能汽车的相关情况，其中仅4日一天就卖出了6台节能车型。

　　十万元车补贴后能省五千

　　“因为节能惠民工程才刚开始实行，虽然最终的销售情况还不好说，但价格方面肯定是实惠多了。”张鹏给记者算了笔账，一款新能源车的价格是99800元，商家会直接给顾客便宜3000元，就是96800元，加上车辆购置税的优惠，五千块是可以省下来了。

　　在北京现代的销售大厅，一位正在看车的王女士惊讶地说，“我还没听过节能车享受优惠的政策呢，来看车的时候也没有人跟我介绍有这种车。如果有的话，我是挺想买的，毕竟耗油少，省钱的同时还环保，多好啊。”

　　“提到新能源汽车，大多数人都认为价格太贵。其实，那是消费者的认识不足。”孔东表示，很多列入推广目录的车型都是原有车型，以前价格是多少现在就是多少，不可能加价，不光如此，还会得到相应的补贴。至于价格较贵的那种新能源车，由于是油电混合动力的，生产成本较高，所以相应的价格也会比较贵，但用起来很省钱。

　　打折促销多购车正当时

　　眼下正是汽车销售的淡季，很多销售店还打出了促销的广告牌，不仅有买汽车送装修，还有直接送几千元的额外大优惠等方式，来吸引顾客眼球。如奇瑞A3的市场指导价是74800元，在3000元补贴的基础上，最高可以享受6000元的优惠。

　　“一直关注车市这块，其实在销售淡季都有打折促销，加上现在有补贴和车购税优惠还是比较划算的。”准备买车的王先生告诉记者，现在可以说是买车比较合适的时候，不像去年年底，销售旺的时候，想提车都难。

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随着合肥东二环下穿裕溪路高架正式放行，合肥市二环实现“全程畅通”。7月5日下午，记者乘车从临泉中路出发，沿二环线进行全程体验，结果是：二环果然畅通无阻，全程无一处堵车，车速60码，走完全程用时不到1小时。
　　
　　1小时不到跑完二环
　　
　　7月5日16时35分，记者乘车从临泉中路出发，上东二环，然后经南二环、西二环；17时42分，记者由北二环进入铜陵路返回报社。
　　
　　16时40分，记者到达刚刚开通放行的东二环下穿裕溪路高架，高架上面施工正在进行，车辆有序通过已经放行的下穿，没有拥堵情况。
　　
　　下午16时57分，车行至南二环与徽州大道的交叉口，在这个路口，车辆明显多起来，记者的车在路口红灯处大约等了1分钟，就顺利通过。
　　
　　由南二环进入西二环，除了在路口红灯处的短暂停留，一路畅通无阻。下午17时24分，车子由西二环拐弯进入北二环，17时36分，在北二环与阜阳北路的交叉口，车子在红灯处经过了约2分钟的停留。
　　
　　为何能“畅通无阻”
　　
　　在有着多年驾驶经验的驾驶员看来，合肥市二环全线“打通”后，下穿对于实现“畅通无阻”自然是“功不可没”，而其他几方面的原因也不容忽视。
　　
　　●原因1：下穿放行作用很大
　　
　　沿着记者的体验路线，从东二环下穿裕溪路桥开始，前后约有七八个下穿，“这些下穿对缓解拥堵起到很重要的作用。”驾驶员魏师傅介绍，以东二环下穿裕溪路桥为例，上下班高峰期，合裕路、和平路与东二环交口的中间路段就会非常堵，“车辆大概能堵几百米。”
　　
　　●原因2：二环畅通“知名度”有点低
　　
　　“从7月4日开始，整个二环才算是全线打通，很多人还不知道可以顺利通行了。”合肥市出租车驾驶员张师傅告诉记者，自从二环上开始修路架桥，就改走其他路线了。“感觉很久不从二环上过了，也习惯了其他路线。”私家车主张先生告诉记者，大概在西二环下穿长江西路高架放行一周后，他才第一次从这里经过。
　　
　　●原因3：离“高峰”有点距离
　　
　　7月5日下午，记者从报社出发的时间为16时35分，“这毕竟离上下班高峰还有一段距离，车流量还没有达到最大。”魏师傅解释，还有另外一个原因是，现在中小学已经放假，“在某种程度上也缓解了交通压力。”
　　
　　●原因4：交通秩序“略差一筹”
　　
　　“二环上车辆虽然少，但是交通秩序也相对比较差。”魏师傅指着北二环某段路中央的绿化带说，“这个灌木丛大概有一人高，行人要是突然从灌木丛里出来过马路，你连刹车都来不及。”这也导致很多车“能不走二环就不走”。

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待续。。。。。

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用多么过分的词汇来形容轨道交通对于一座城市的影响力都不为过。自从1863年世界第一条地铁诞生以来，它对人类的生活方式、城市版图和经济秩序产生匪夷所思的影响。

    如今，合肥的轨道交通就要梦想照进现实了。那么随着轨道交通时代的到来，合肥的商业布局、居家版图将会发生怎样的变化？又会给普通人的生活带来哪些影响？我们不妨猜想一下。

    猜想一

    关键词

    置业

    沿线房产或升值

    这是一个好消息，合肥市民马先生说，2005年，他在马鞍山路一个楼盘购置了一套小户型，轨道交通即将开建的消息让他意识到自己“走运了”。现在，随着合肥轨道交通建设规划的获批，他更是吃了颗定心丸：搭上轨道交通，房产升值是肯定的。

    合肥知名房地产营销专家郭红兵表示，轨道交通沿线地带和辐射地区，势必会形成一个房地产投资热点。在合肥的轨道交通还未揭开面纱的时候，地产商们早就闻风而动。合肥轨道交通1号线走向发布之后，沿线楼盘就大打“轨道牌”，在其楼盘广告中标明与轨道站的距离优势、升值潜力等等，吸引广大置业者。

    从国内外城市的经验来看，凡是轨道交通通到的地方，房价都有了一定上涨。郭红兵说，不过短期内拉升房价的效果不会特别明显，从长远来看，轨道交通线开工会对合肥楼市未来5年、甚至10年的发展提供了更广阔的空间。

    猜想二

    关键词

    购物

    地下商圈将崛起

    有人气，就有商机。轨道交通就像是一辆承载容量超大的超级公交，将给合肥商业带来前所未有的机遇。众多专家表示，轨道交通在促进商业发展的同时，也将给合肥的传统商业格局带来质的变化。

    “现在说逛街，你可能指的是步行街，四牌楼，未来情况可能完全不同。”对合肥商业地产一直关注的省社科院研究员孔令刚表示，轨道交通的便捷性将产生一种磁力效应，吸引商业、娱乐等设施向轨道站点集中，带来周边商业的高度繁荣。

    合肥的传统商圈集中在老城区，轨道交通的建设，一方面可以有效缓解交通拥挤带来的发展瓶颈，老城区传统商圈的地位将会更加巩固。另一方面，轨道交通的建设，将带来繁荣的地下商圈，纵观北京、上海、广州多个地铁城市，随着地铁运营的日益成熟，丰富的地下商业业态与地面商业圈交相辉映。而合肥，伴随着轨道交通站点的延伸，地下商圈也将完成从“圈”向“带”的转变，给市民提供更多选择。

    猜想三

    关键词

    交通

    上班有望不“添堵”

    “打车太奢侈，买车不现实，公交又太难挤，骑车又太对不起自己精致的打扮。”合肥市民林宏说，轨道交通的出现正逢其时，无疑是广大白领最为理想的出行方式。

    而对于更大范围的城市居民来说，轨道交通的出现可能将缓解一座城市的拥堵。市民张先生说，合肥越变越大，而交通状况也越来越差，公交系统还在完善，私家车则在急剧增长，大城市常见的堵车现象也频繁地在合肥出现。“轨道交通或许是缓解交通堵塞的唯一出路。”他说，城市密度越大，交通就越拥挤，经济效率就越低。随着合肥轨道交通梦圆以及建设的推行，届时，四通八达的地下交通网络，将有效地缓解地面交通压力，市民出行将更加便捷。

    猜想四

    关键词

    城市版图

    新中心不断涌现

    “以前觉得火车站一带就是郊区，这几年大发展，现在那里已经是成熟的商业圈了；后来又觉得经开区是郊区，后来高架桥飞架南北，从经开区到市中心只要10多分钟；现在滨湖新区离市中心最远，到时候轨道交通一开通，那里也会变成市中心吧？”老张是土生土长的“老合肥”，在他看来，合肥这几年的“个子”长得很快，而进入轨道交通时代后，“个子”将长得更快。

    省社科院经济所博士黄余送认为轨道交通对城市拓展和发展的意义十分重大。合肥要拉大城市框架，没有轨道交通的支撑，就难以很好地实现。从国内外许多大城市的发展历程看，只有当快速轨道交通成为现实的时候，城市大格局才会真正形成。也就是说，地铁、轻轨等快速轨道交通是扩大城市格局、改变市民传统居住区域最重要的手段。随着轨道交通变成现实，越来越多的城市新中心将在合肥出现。

    猜想五

    关键词

    居住品质

    住在郊区也幸福

    “不要觉得远，等轨道交通开通了，从滨湖到老城区只要几分钟。”因为这句话，去年4月，小吴与滨湖新区某楼盘签订了购房合同。他在市府广场附近的一家写字楼上班，按理想状态，买的房子肯定是离老城区越近越好。可是周边的房价让他无法承担，滨湖新区相对便宜的房价虽然让他看到希望，但滨湖新区实在太远了，坐公交车一趟就要花一个多小时。“不过一旦轨道交通开通，这就不是问题了。”目前，小吴已经拿到房钥匙，就等着轨道交通建好。“未来，人们买房的选择将更加多元化。”中国科大管理学院教授刘志迎表示，轨道交通时代的来临，无疑将打破合肥现有的居住格局。轨道交通的作用，在于将城市空间缩小，拉近板块与板块的空间距离。轨道交通延伸到哪里，生活的空间就延伸到哪里，届时，“在市区上班，在郊区买房”也是一个幸福的选择。

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国家科技部日前正式认定合肥市为“国家智能语音高新技术产业化基地”。

作为推动我国语音产业的跨越式发展、构建产业链的战略举措，该产业化基地建设将有利于项目、技术、人才、资金等资源整合，实现语音产业的聚集发展，并提升合肥国家创新型试点城市自主创新能力，推动具有鲜明特色的地方高新技术产业发展。


　　作为战略性和前瞻性的重要新兴产业，语音技术市场领域一直是国内外科学界和产业界的关注焦点。

作为合肥市重点发展的新兴集群产业之一，以科大讯飞公司为龙头的语音科技产业2009年共实现总产值超过20亿元，比上年增长近30%。

目前合肥市语音及相关产业从业人员数约1.1万人，开始成为安徽和合肥市信息产业的重要支柱。


　　据了解，以科大讯飞公司为“核心骨干企业”的语音科技产业在合肥市得到了较快发展,“我们将依托这个基地的建成、发展，让自己的核心技术、自主技术能够落地开花，以整合资源为抓手，将技术成果落到实处。

”科大讯飞有关负责人介绍说。



　　科大讯飞作为中国最大的智能语音技术提供商，在智能语音技术领域有着长期的研究积累，并在中文语音合成、语音识别、口语评测等多项技术上拥有国际领先的成果，“未来我们技术开发的面更广，涉及的领域会更多，使得信息产业发展能带动其他产业发展，让产业链做大做宽。
”该负责人表示。



　　据悉，合肥市作为国家首批创新型试点城市，在技术优势、人才优势、环境优势、区位优势和产业优势方面具备发展高新技术产业的良好基础。

通过建设智能语音高新技术产业化基地，将加大从核心平台产品向典型应用产品的拓展力度，迅速提升语音产业规模，同时为更多热衷于语音应用开发的企业和个人提供共享开发环境，加速形成围绕语音核心技术的产业集群，形成良好的产业带动力和辐射效应。

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合肥滨湖新区塘西河河口闸站枢纽工程钢闸门等下部工程日前已完工，今年10月份，这座亚洲首个圆形旋转式闸坝将竣工。

合肥“大建设”重点项目——塘西河河口闸站枢纽工程是塘西河与巢湖之间的一道“生态闸门”。项目相关人士介绍，该工程既能防止巢湖水对塘西河沿线造成洪涝威胁，提高塘西河流域的防洪标准，还能起到阻止巢湖蓝藻倒灌，维护塘西河及沿岸生态环境的作用。


“多数水利工程的闸门都是人字门、平板门等，该闸坝则采用旋转式圆形门设计。”施工现场相关负责人告诉记者，这在亚洲范围内还属首次。“建成后其外形就像科幻小说中的‘飞碟’，而且是透明的。”记者在现场看到，该圆形闸站“挡”在塘西河道中间，在其与河道结合面形成的闸门上，钢制闸门已经安装完成，整个水利枢纽工程雏形渐显。

“该闸站枢纽工程的特别之处不止于此。”施工现场相关负责人告诉记者，闸坝旋转门直径50米，重达1800吨，而普通的水利闸门，不过十几吨、几十吨。除水利功能外，该闸坝还将被打造成合肥市一个独特的观景点。“闸站地上部分的‘飞碟’形框架之外，将被覆盖上一层玻璃幕墙。”据介绍，按照设计，该闸站二层将开设旋转餐厅等休闲观光场所，市民坐临此间，既能欣赏巢湖与塘西河交汇处的秀丽水景，还能品茗用餐休闲，别有一番风味。

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随着东二环下穿裕溪路高架桥7月4日放行，合肥二环路实现全线贯通。昨天，记者乘车体验了全长约38公里二环线，发现整个二环路车流基本畅通，但南二环部分路段路面破损，东二环交通仍有点堵，全程耗时基本上要1小时。随着二环路全线贯通，合肥“三环九射”的城市路网格局最终定型。　　　　跑一圈只要一个小时　　　　昨天下午3点30分左右，记者乘车从潜山路与二环路交口出发，沿南二环、东二环、北二环按限行速度行驶，最后由西二环返回，全程体验了刚刚贯通的新二环线。下午4点40分左右，记者回到位于潜山路与二环路交口的安徽报业大厦，全程用时约1小时10分钟。　　　　总体来说，目前的二环线比较畅通，特别是几座高架桥的下穿桥放行后，减少了等待交通信号灯的时间，通行效率大大提高。其中，西二环和北二环路况好，车流量小，一路畅通。南二环和东二环车流量较大，且南二环部分路段路况较差，车辆行进较慢。　　　　综合看来，除去记者在途中因采访所耗时间，全程应在1小时左右，这比以前要快许多。　　　　南二环部分路面差　　　　昨天下午3点40分左右，记者所乘的车辆行驶到南二环与宿松路交口附近，记者感觉到车辆开始左右摇晃起来，前面的车辆也像扭起了秧歌。驾驶员周师傅示意记者看前面的大货车，他说：“都是这些大货车惹的祸，这段路的路基比较软，路面被大货车轧成了波浪形。” 　　　　记者观察发现，大货车车轮轧过的路面深深地陷了下去，左右车轮中间的路面则凸了出来，这里的几条车道都存在这种情况，看上去就像一波未平一波又起的波浪。周师傅说：下雨天陷下“去的地方会有积水，车辆容易打滑，特别不能急刹车，开车要特别小心。” 　　　　再往前行至桐城路口，记者看到一条铁路横过南二环。铁道与二环路相交的路面破损非常严重，路过的车辆走在坑坑洼洼的路面上像在跳舞，颠簸得很厉害，每辆车行至此处都要减速，小心翼翼地通过。　　　　东二环还是比较拥堵　　　　车辆进入东二环后，记者明显感觉到车流量明显增多，车速也明显慢了下来。在东二环与巢湖路交口，因车流量较大，车辆通行缓慢，记者所乘的车辆等了两次交通信号灯才通过该路口。　　　　车辆在驶入东二环跨南淝河大桥前，发生了较为严重的拥堵，通行非常缓慢。记者看到，由于桥两边的辅道正在施工，只剩三股车道供车辆通行，而通过该路段的多为大货车、大客车，非机动车与机动车混行，交通比较混乱。车辆继续向前，记者终于找到拥堵的原因，一辆正在作业的工程车占据了桥面上的两股车道。记者通过该桥，用时7分钟左右。　　　　东二环与合裕路交口也是一个交通节点，车流量很大，尤其大货车居多。“附近有建材装饰市场和大型停车场，早晚高峰时段，就更堵了。”驾驶员周师傅对记者说。　　　　四道环线围出大合肥　　　　记者从合肥市规划部门了解到，近年来合肥城市路网建设一直延续着环形路加上放射型道路相结合的路网格局，二环路全线贯通标志着城市路网“三环九射”格局的最终定型。　　　　据合肥市规划局高级顾问、高级建筑师劳诚介绍，20世纪90年代，合肥城市交通规划提出了“二环九射”的发展方案，“二环”指的是一环线和二环线，“九射”指的是从城市东西南北各个方向向外围延伸的主干道，包括金寨路、阜阳路、长江西路、马鞍山路、新蚌埠路等。　　　　劳诚告诉记者，环形道路对城市车辆起到了较好的分流作用。随着这几年合肥城市建设的飞速发展，加之中环线的出现，合肥城市路网格局已从“二环九射”发展成为“三环九射”，如果再加上城市外围的高速路网，有人称之为“四环九射”。

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从7月11日起，沪宁城际高铁上“G”字头高速列车的开行方案进行优化调整，南京至上海间的直达高速动车组列车由原来两对增加到15对，从早8时到晚19时，各整点都有一对直达高速动车组列车双向对发，这也使合肥人从南京中转到上海更方便了。


据介绍，沪宁城际高铁自7月1日开通运营以来，日均发送旅客约13万人，平均上座率超过100%。不过原来南京至上海间的直达高速列车仅2对，而其他高速列车因停靠多个站点运行时间也长达两个小时左右。为方便旅客出行，从7月11日，南京至上海间的直达高速动车组列车增至15对，其中有6对安排在上海站至南京站间开行，车次为G7001至G7012次，分别在每天的8、10、12、14、16、18时整点对发，运行时间75分钟；有9对(其中3对为高峰日开行)安排在上海虹桥站至南京站间开行，车次为G7101至G7118次，分别在每天的9、11、13、15、17、19时和9：30、13：30、15：30对发，运行时间73分钟。

目前，合肥至上海每天有10对“D”字头动车组，但车票还是非常紧张。合肥至南京有11趟“D”字头动车组，票源稍宽裕。合肥人到上海也可先坐“D”字头动车组到南京，再转“G”字头直达高速动车组，全程也只需要两个小时。而且，在合肥火车站就可买到南京火车站的沪宁高铁异地火车票。不过，通过南京中转乘坐更快速的动车组，全程一等座要贵121元，二等座贵53元。