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发表于 2024-5-14 01:15:01
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本帖最后由 bill2014 于 2024-5-14 09:11 编辑
都2024年了，又来炒一轮换电的冷饭。
别人两年前的观点：
第一，换电站建设成本大，在商业上想推广，必须拉所有电动车或者至少大部分电动车进来平摊成本，目前一个换电站大约是500万成本。按照加油站数量类比，全国目前一共96000多加油站，可能有少许偏差。换电站要想真正推广，哪怕是只建5万座，哪怕成本降到200万，也需要海量资金。
第二，资金其实不是问题，只要建站能够赚钱，有的是人愿意上。但是目前，市面上除蔚来外，几乎没有车企跟进，大都只是作为技术路线储备。即便是蔚来自己，目前建站的速度也已经放缓。这里面最根本的就是一个标准问题。要想换电可行，那么电动车就必须统一标准。即车辆的结构要大体相通，不然配重会失衡。电池的外形和封装必须统一，不然也无从换起。这在目前的市场和技术条件下，就是无解的死局。
第三，首先就是谁来制定标准。一般来说，要么国家，要么有领导地位的企业自身。按照蔚来目前的销量，比亚迪和特斯拉是你的十倍，不可能来为你做嫁衣裳。即使是比亚迪特斯拉自身，也没这个能力来制订标准，除非排名前十的车企共同参与，才有可能。但是电池标准是按照特斯拉的4680来，还是比亚迪的刀片电池来？又或者宁德时代的标准来？车辆结构是按照ctb还是ctc来，又或者是ctm。有哪家车企业愿意放弃自己的研发成果，从头再来？
第四，假如是国家制定标准，我举个例子，假如统一按照比亚迪的刀片电池来。那么，在电池技术高速发展的今天，你能确保这就是电池的终极方向？假如全国统一了，国外又出现了更好的电池或者更好的封装方式，那国内这几千万辆旧车怎么办？一路走到黑？那么国家也就彻底输掉了这场新能源竞争。技术路线的错误就是最为彻底的失败，目前的百花齐放，多条路线并举，才是最为保险的办法。
第五，人性和监管是否能否接受换电。刚买的新车，第二周就换一个旧电池，你能否接受，相应的三电质保怎么体现。车子刚换电，因为电池故障发生事故或者自燃，哪位车主承担责任，谁来赔偿损失。
第六，最后，换电的成功与否实质上是要搞明白未来电动车的趋势到底是什么，是不是和手机一样，倾向能耗和结构，导致的电池不可拆卸和更换。还是走向另一条以方便为主的发展道路。这些问题，目前都无法给出答案。 |
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发表于 2024-5-14 10:15:22