高楼迷

标题: 防东铁路通车，泛亚铁路中线还远吗？ [打印本页]

作者: lyc998 时间: 2023-11-30 21:23
标题: 防东铁路通车，泛亚铁路中线还远吗？
本帖最后由 lyc998 于 2023-12-22 21:03 编辑

12月底去东兴不用舟车劳顿了，60多分钟可到达。
泛亚铁路中线若能修建，对广西将带来飞跃发展。
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作者: 抖兜豆 时间: 2023-12-1 08:24
170公里用时70分钟我也是醉了

作者: twty 时间: 2023-12-1 09:00
目前的南防D车用时50分左右，加上停站和冗余，最后南宁至东兴的D车排的时刻估计是75到80分钟左右的

作者: dddlam1 时间: 2023-12-1 09:42

抖兜豆发表于 2023-12-1 08:24
170公里用时70分钟我也是醉了

180公里吧，和铁路最贴近的路径

作者: lyc998 时间: 2023-12-1 11:41

dddlam1 发表于 2023-12-1 09:42
180公里吧，和铁路最贴近的路径

慢慢提速吧，以后50多分钟就可以

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-1 12:18

抖兜豆发表于 2023-12-1 08:24
170公里用时70分钟我也是醉了

北京西到雄安107公里，只停大兴机场一站情况下，用时50分钟，……

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-1 12:23

twty 发表于 2023-12-1 09:00
目前的南防D车用时50分左右，加上停站和冗余，最后南宁至东兴的D车排的时刻估计是75到80分钟左右的

如将来钦防恢复250，或许72分钟就可以，……

作者: 398994663 时间: 2023-12-1 12:25
可喜可贺……出国更加方便

作者: 茫点 时间: 2023-12-1 12:26
“仅”需70分钟？
难道不是“竟”需70分钟吗？

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-1 12:30

茫点发表于 2023-12-1 12:26
“仅”需70分钟？
难道不是“竟”需70分钟吗？

208公里啊，……

还想快到哪里去，

作者: twty 时间: 2023-12-1 12:46

1817719952X 发表于 2023-12-1 12:23
如将来钦防恢复250，或许72分钟就可以，……

等钦防段老线复线改造完成才得咯，起码等3年，估计到时钦防和防东一起达速250了，前提是防东段货车不多

作者: lyc998 时间: 2023-12-1 20:37

茫点发表于 2023-12-1 12:26
“仅”需70分钟？
难道不是“竟”需70分钟吗？

不可能一开通就一步到位，那以后怎么提速，哈哈

作者: 小壁虎 时间: 2023-12-1 21:30
160时速的？

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-2 13:38
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作者: woojiann 时间: 2023-12-2 14:17

小壁虎发表于 2023-12-1 21:30
160时速的？

200时速，预留250

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-2 22:34

小壁虎发表于 2023-12-1 21:30
160时速的？

南宁东～钦州北250，钦州北～防城港北160，防城港北～东兴市200，……

作者: twty 时间: 2023-12-2 22:56

1817719952X 发表于 2023-12-2 22:34
南宁东～钦州北250，钦州北～防城港北160，防城港北～东兴市200，……

防东的满图试运营是6对，初期基本就是把既有终到防城港的车都延长过去，希望以后有跨线贵南和南广

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-2 23:21

twty 发表于 2023-12-2 22:56
防东的满图试运营是6对，初期基本就是把既有终到防城港的车都延长过去，希望以后有跨线贵南和南广

防城港北的跨线车几乎都砍光了，……

想当年还有三江南、兴安北，……

作者: Nicholas56 时间: 2023-12-3 14:56
像中老铁路那样动车直达越南就好了

作者: dogsun 时间: 2023-12-3 20:29
南防前年高峰一天应该有10趟左右，其实上座率不低，去年真的被拖累惨了

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-3 21:41
东兴口岸一年最多有1200万人次过关，现在才恢复不到一半，随着过关客流上来，车次才有望呀
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作者: dddlam1 时间: 2023-12-4 08:48

twty 发表于 2023-12-2 22:56
防东的满图试运营是6对，初期基本就是把既有终到防城港的车都延长过去，希望以后有跨线贵南和南广

其实跨线贵南和南昆是很方便的，不用换向，到昆明和贵阳各来1对都很有吸引力

作者: twty 时间: 2023-12-4 10:22

dddlam1 发表于 2023-12-4 08:48
其实跨线贵南和南昆是很方便的，不用换向，到昆明和贵阳各来1对都很有吸引力

现在的问题是宁局不愿沿海的开跨线车，特别不愿放外局车进沿海

作者: enjoyspeedbird 时间: 2023-12-4 11:55
钦防现在有几对货车混跑，等既有线复线改造完成之后应该才能达速

作者: enjoyspeedbird 时间: 2023-12-4 11:57

twty 发表于 2023-12-4 10:22
现在的问题是宁局不愿沿海的开跨线车，特别不愿放外局车进沿海

这个做法看着太迷惑了，贵南的客流必须要靠直通沿海来拯救，现在唯一一对拉通的G车是票卖得最好的

作者: twty 时间: 2023-12-4 12:26

enjoyspeedbird 发表于 2023-12-4 11:57
这个做法看着太迷惑了，贵南的客流必须要靠直通沿海来拯救，现在唯一一对拉通的G车是票卖得最好的

反正不知道他们怎么想的，车迷们一直吐槽他们这种运营水平基本就是摆烂

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-4 15:04

enjoyspeedbird 发表于 2023-12-4 11:57
这个做法看着太迷惑了，贵南的客流必须要靠直通沿海来拯救，现在唯一一对拉通的G车是票卖得最好的

那趟车票卖得好，应该也和折扣力度大有关的，……

等明年恢复原价了再看吧，

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-4 15:06

twty 发表于 2023-12-4 10:22
现在的问题是宁局不愿沿海的开跨线车，特别不愿放外局车进沿海

不过，因为北海没有存车场，本局的车晚上又要回库，所以想多开跨线车也只能指望外局了，……

现在重庆昆明长沙车都是外局的，

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-4 19:00

twty 发表于 2023-12-4 10:22
现在的问题是宁局不愿沿海的开跨线车，特别不愿放外局车进沿海

连永福南站最近都大规模减车，以至于有人又跑到地方留言板上面发牢骚，然而不起什么作用，……

作者: dddlam1 时间: 2023-12-5 10:38

1817719952X 发表于 2023-12-4 15:06
不过，因为北海没有存车场，本局的车晚上又要回库，所以想多开跨线车也只能指望外局了，……现在重庆 ...

回库有什么问题？跑一个晚班的北海-南宁东还可以赚一笔

作者: 南宁南站 时间: 2023-12-5 11:55

dddlam1 发表于 2023-12-5 10:38
回库有什么问题？跑一个晚班的北海-南宁东还可以赚一笔

超过23点基本上不办客。

作者: zpgggx 时间: 2023-12-5 13:30

enjoyspeedbird 发表于 2023-12-4 11:57
这个做法看着太迷惑了，贵南的客流必须要靠直通沿海来拯救，现在唯一一对拉通的G车是票卖得最好的

宁局不愿意外局来分沿海的一杯羹啊！
长沙南到北海这趟G，都是宁局被迫让步的。那次调图，因为广铁给宁局进广州站，利用广深开福州还是厦门的D，作为利益交换来的。
据说忽悠广铁半天，到南宁折返挺好的，到北海的话，长沙南的始发终到时间会很晚。人家根本不管，抢抓机遇一定要延.........

作者: w123r4 时间: 2023-12-7 11:29
我觉得单纯就是二手局嫌麻烦，不想动已经排的图而已。

作者: dddlam1 时间: 2023-12-8 09:56

zpgggx 发表于 2023-12-5 13:30
宁局不愿意外局来分沿海的一杯羹啊！
长沙南到北海这趟G，都是宁局被迫让步的。那次调图，因为广铁给宁 ...

车票钱不都是交到12306国铁总那里的嘛

那现在佛山站施工导致去福建的2个车次都缩短了，长沙南-北海车还在嘛？
好像一开始计划用的是长沙南-南宁东的这个车次，后面新开了长沙南-北海的车次，等于一下子南宁捞到了2对终到长沙的。
其实应该进一步压筹码：北海不行，防城港可以进

作者: dddlam1 时间: 2023-12-8 09:58

南宁南站发表于 2023-12-5 11:55
超过23点基本上不办客。

23点前回库的还可以吧
实在不行停北海站站台啊，北海有铁路公寓的

第二天一早开动检车

作者: twty 时间: 2023-12-9 00:32
记者从中G铁路南宁局集团有限公司获悉，截至12月5日，南凭高铁南崇段（以下简称“南崇高铁”）开通运营一周年，南崇高铁吴圩机场、扶绥南、崇左南3座新建车站累计到发旅客492.61万人次，其中发送旅客234.37万人次，到达旅客258.24万人次。

南崇的客流确实一般般...

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-10 00:09

twty 发表于 2023-12-9 00:32
记者从中G铁路南宁局集团有限公司获悉，截至12月5日，南凭高铁南崇段（以下简称“南崇高铁”）开通运营一周 ...

虽说是这样，但应该都比贵南广西段要好，信不信，……

就广西段大部分车站一天也就几趟的寒酸样，……南宁东～河池西一天都才10对，更不用说中间的那些小站，……

作者: twty 时间: 2023-12-10 00:21

1817719952X 发表于 2023-12-10 00:09
虽说是这样，但应该都比贵南广西段要好，信不信，……就广西段大部分车站一天也就几趟的寒酸样，…… ...

南宁东至南宁北的周末客流蛮不错的，可惜就是不愿周末加开车次

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-10 18:30

twty 发表于 2023-12-10 00:21
南宁东至南宁北的周末客流蛮不错的，可惜就是不愿周末加开车次

别说加开了，就随便一查，今晚几趟贵南的车都没一个重联的，……

作者: twty 时间: 2023-12-10 22:38

1817719952X 发表于 2023-12-10 18:30
别说加开了，就随便一查，今晚几趟贵南的车都没一个重联的，……

反正目前淡季也就南宁东至南宁北区间的周末客流多一些而已，都不舍得加开区间车也没办法了

作者: twty 时间: 2023-12-12 01:14
本帖最后由 twty 于 2023-12-12 11:02 编辑

越南媒体援引中G驻越南大使的表态称，中方愿提供无偿援助，协助越南升级广西至河内的铁路交通，并加快两国间其他跨境铁路建设。

估计应该只是既有的老线升级改造一下而已吧；要是改造后和既有中老铁路单线160这种标准一样的话也不错，除了不影响货运之外，目前的Z5也可以直接达速开进河内了，走南崇凭城际出境

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-12 07:58
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作者: peyy 时间: 2023-12-12 15:40

twty 发表于 2023-12-12 01:14
越南媒体援引中G驻越南大使的表态称，中方愿提供无偿援助，协助越南升级广西至河内的铁路交通，并加快两国 ...

凤凰网最新消息，xi老大这次去，和越南洽谈的是升级河内至昆明、河内至海防的旧米轨铁路。既然去海防了，估计是与正在规划新建的海防至芒街铁路接轨。
越南又不笨，放着沿海的全国第三大城市、北方最大港口海防市，世界著名旅游胜地下龙市、经济特区芒街市不发展，还继续去对接内陆的谅山-凭祥铁路？

作者: w123r4 时间: 2023-12-12 16:08
防东铁路国铁全资，南凭客专广西自费全资，哪边是国家战略重点不言而喻了。还有，无偿帮人家升级是不可能的，顶多提供长期低息贷款

作者: twty 时间: 2023-12-12 16:19

peyy 发表于 2023-12-12 15:40
凤凰网最新消息，xi老大这次去，和越南洽谈的是升级河内至昆明、河内至海防的旧米轨铁路。既然去海防了， ...

谅山-凭祥段的既有线是套轨道，对既有线升级改造投资并不多，而且是以货运为主；至于海防至芒街段能新建当然最好不过，两者并不矛盾

作者: twty 时间: 2023-12-13 21:54
推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街－河内－海防标准轨铁路建设，适时开展同登－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路研究。

这是最新联合声明的消息，看看最后如何落实吧...

作者: 542787577 时间: 2023-12-13 22:36

抖兜豆发表于 2023-12-1 08:24
170公里用时70分钟我也是醉了

等等你的人民吧

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-13 23:07

twty 发表于 2023-12-13 21:54
推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街－河内－海防标准轨铁路建设，适时开展同登－河内、芒街－下 ...

按照文字的表述，是先上哪一条？
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作者: twty 时间: 2023-12-13 23:17

自由奔跑发表于 2023-12-13 23:07
按照文字的表述，是先上哪一条？

VN的意思是先上老街至海防铁路（标准参考既有中老铁路），这边有大量的稀土矿，他们急于开发和外运，对接广西的估计放后面了

作者: 南宁南站 时间: 2023-12-14 00:17
个人觉得，总体的思路：水路给广西，铁路给云南

作者: lyc998 时间: 2023-12-14 18:43

南宁南站发表于 2023-12-14 00:17
个人觉得，总体的思路：水路给广西，铁路给云南

云南没啥可运啊

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-14 19:54

twty 发表于 2023-12-13 23:17
VN的意思是先上老街至海防铁路（标准参考既有中老铁路），这边有大量的稀土矿，他们急于开发和外运，对接 ...

广西把动车修到他家门口了，VN国内应该也有舆论压力吧，就像当年广东把高速修过来，咱们没有对接，老百姓也骂呢！

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-14 20:13
看一篇分析
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作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-14 20:22
这几千亿是啥？
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作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-14 20:28
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作者: wen474367953 时间: 2023-12-15 08:33
产业为什么要从广东转移到越南，先转移到广西，剩下的再转移到越南不行吗？

作者: hjlvenus 时间: 2023-12-15 08:39

wen474367953 发表于 2023-12-15 08:33
产业为什么要从广东转移到越南，先转移到广西，剩下的再转移到越南不行吗？

国际外部环境决定，一些行业不转过去连订单减少甚至没有了，你是老板转不转？

作者: twty 时间: 2023-12-15 08:54

wen474367953 发表于 2023-12-15 08:33
产业为什么要从广东转移到越南，先转移到广西，剩下的再转移到越南不行吗？

看来你对中米贸Y战和老美搞的友岸外包一无所知，人家搞外贸的老板肯定比你精明得多了...

作者: 设狼88 时间: 2023-12-15 09:45
中国将献议“无偿援助“为越南建设跨境铁路。

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-15 12:08
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作者: lyc998 时间: 2023-12-15 13:25

自由奔跑发表于 2023-12-13 23:07
按照文字的表述，是先上哪一条？

老街，河口往云南昆明一路爬坡，能运啥？成本那么高

作者: twty 时间: 2023-12-15 13:37

lyc998 发表于 2023-12-15 13:25
老街，河口往云南昆明一路爬坡，能运啥？成本那么高

运稀土矿

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-15 19:53
充分利用沿海沿江的优势，大力发展海洋经济、临港产业。

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-15 19:55
要共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目，高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平。
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作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-15 19:58
实施一批重大交通基础设施项目
国发收到芝士了吧，这个算礼物吗？

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-15 20:13
结合上周正写智囊团对西部陆海新通道的一些项目建议，大概的项目脉络已经出来了……

作者: twty 时间: 2023-12-15 21:04
这次好像没有去桂柳，今天在区DW开会之后就去了军区考察，完了之后就回京了...

作者: 甘蔗地春光 时间: 2023-12-15 21:14
只去南宁、来宾

作者: saint-yong 时间: 2023-12-15 21:44
近期70分钟可以到，我把东兴火车站吃了

作者: 甘蔗地春光 时间: 2023-12-16 07:36
本帖最后由甘蔗地春光于 2023-12-16 07:37 编辑

解放思想创新求变向海图强开放发展奋力谱写中国式现代化广西篇章

作者: lake4771470 时间: 2023-12-16 12:58
南宁这地理位置和杭州换一下，都能超上海，南宁要放手一搏

作者: pkbnb3690 时间: 2023-12-16 13:15
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作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-16 20:01
动车通了，就可以来南宁一日游了
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作者: 南宁南站 时间: 2023-12-16 22:54

甘蔗地春光发表于 2023-12-16 07:36
解放思想创新求变向海图强开放发展奋力谱写中国式现代化广西篇章

把每一句话做一个解读，就知道眼下壮区的情况了。

作者: peyy 时间: 2023-12-17 13:05
会不会是元旦假期前开通呢？比如12月28日

作者: twty 时间: 2023-12-18 12:36
   和越南的专家朋友们聊过这事，他们大部分人都认为首先是安全上的顾虑。这些一方面与中越仍在某些局部问题上存在分歧有关，更多的是受到某些域外势力的挑唆。
   第二点顾虑是资金来源。
   建设高铁非常烧钱。早在2016年，R本的相关企业就曾给越南的南北高铁评估过建造花费，当时报价500亿美元，而当年越南的GDP也才2000亿美元。花1/4的GDP修高铁，越南国H肯定是不会同意的。
   今年11月，越南的交通运输部又给出了三个方案，有方案规划建设时速350km/h的高铁，也有方案退一步建时速250km/h的高铁。而这三个方案，预算评估，最少的需672亿美元，最高的要720亿美元——虽然越南去年的GDP已增至4000亿美元以上，但这几版预算仍超过了GDP的1/7。而且，这还仅仅是建设高铁的资金，不包括沿途征地的费用；若再加上征地费，则越南可能更难以接受。所以越南现在是尽可能多地争取外部的支持。
   虽然越南LD人访华时也有不断推进中越铁路对接一事，以便越南商品出口中G，同时打通越南到欧洲的陆上贸易通道，但资金缺口确实是一个很难解决的问题。
   第三个影响因素就是大国的介入。
   前些日子美越关系实现了升级，当时越南也借机提出让美国帮助越南建设基础设施。其实早在2018年，时任美国驻越大使丹尼尔·克里滕布林克——他现在是拜登ZF负责亚太事务的助理GWQ——就已提出美国要利用自己的影响力，发动西方的跨国公司参与越南的基建，防止越南落入所谓的“债务陷阱”和“主权陷阱”。
   美国出于制衡中G的目的，试图挑唆、破坏中越关系，越南一定程度上受其影响，对中越铁路合作有重重顾虑；二来，越南也想左右观望，希望能得到一个对自己最有利的建设方案。
   第四个影响因素是中日竞争。
   中日两国都有比较成熟的高铁技术，如今越南ZL范M政也已三次邀请R本参与越南的南北高铁建造。但是R本承担高铁建设的主体是企业，资本是要赚钱的，而越南高铁投资多，又涉及沿途拆迁等多种因素，所以对范M政的邀请持比较谨慎的态度。
   由单独一个国家或企业来承建南北高铁，越南不仅忧虑国土安全，也担心后续维护问题——投标时，他们可能给越南一个优惠的报价，等到后续需要维护，价格都由一方说了算，届时维修费可能就是个无底洞。
   所以越南现在更推崇的做法是把这1500公里的南北高铁分成好几段，一部分由中G承建，一部分由R本企业负责，但不论是哪方建设，都需按照统一的技术标准，这样一来，以后若日本企业承建的部分出了问题，可以让中国的企业来维护，反之亦然。
   说白了，越南不希望南北高铁建造由一个国J或企业垄断；在两个大国之间进行选择，它作为一个小国，资金有限，因此希望能拿到最优惠的价格，让自己的利益最大化。
越南方面的专家在聊起修建南北高铁时，也提到雅万高铁、中老高铁。他们认为，印尼不论是GDP还是人均GDP都比越南高，而中国给了印尼很优惠的条件；对老挝，中国也给了很大的优惠，修建南北铁路或可以参照中老铁路的投资模式。

作者: twty 时间: 2023-12-18 12:39
   中老铁路总投资59亿美元，其中40%由中老两国ZF出资，剩下60%的资金由中老两国合资的老中铁路有限公司负责。这40%的部分，老挝ZF原需投资7.3亿美元，实际上只出资了2.5亿美元，剩余的4.8亿美元由中G提供优惠贷款。而中老两国成立合资公司，实际上也是中G公司出钱、老挝出地——老挝不仅出修建中老铁路的土地，还从万荣市、乌多姆塞省、琅勃拉邦市、万象市4个铁路沿线省市划出1500公顷土地，供老中铁路公司进行基础设施开发，且还授予合资公司50年的特许经营权，50年后铁路移交给老挝ZF。
   越南希望南北铁路可以比照中老铁路的投资模式，言外之意就是希望中G不仅能给优惠的贷款，还能提供无偿援助。但是客观来看，越南南北高铁和中老铁路有很多不一样的地方。
   中老铁路原想设计成高铁或至少是动车，但考虑到沿途的地质条件等现实因素，最终是设计成最高时速160km/h的列车，相当于中G的特快，而且中老铁路全长相对较短。而越南南北高铁全长1500多公里，投资最少需672亿美元，是中老铁路总投资的10倍以上，这还不包括征地费等其他费用。如果比照中老铁路的投资模式修南北高铁，中G的负担就特别大，更重要的是越南很难给出老挝给予中G的条件。
   越方现在提出了分时分段建设的方案，即从2025年到2045年，分段投资、分段建设。在越南财政资源不充足的情况下，按照轻重缓急分段投资，这不失为一种良方。这样一来，他们就不必担心背下大量债务。

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-18 21:31
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作者: BY737 时间: 2023-12-19 14:19
越南想两头下注，中国也不傻啊。小国就是棋子，别想当棋手。

作者: 西塘乡彭于晏 时间: 2023-12-19 16:22

twty 发表于 2023-12-18 12:36
和越南的专家朋友们聊过这事，他们大部分人都认为首先是安全上的顾虑。这些一方面与中越仍在某些局部 ...

那就不得不说这两天刚开通的墨西哥高铁了，老墨在米帝眼皮底下5年搞了1000多公里的高铁，分成几段，中国也参与了一段

作者: nn0808 时间: 2023-12-19 23:34

西塘乡彭于晏发表于 2023-12-19 16:22
那就不得不说这两天刚开通的墨西哥高铁了，老墨在米帝眼皮底下5年搞了1000多公里的高铁，分成几段，中国 ...

墨西哥这个玛雅列车项目最高时速160公里/小时，那也叫高铁？全程一千五百多公里的线路离全部完工也还早着呢，最近开通的那只是坎昆到坎佩切一段。。。

作者: wen474367953 时间: 2023-12-20 08:56
有钱出钱，有地出地呗。

作者: 南宁喜来登 时间: 2023-12-20 09:22
祝贺广西高速公路通车里程跃居全国第四位，高铁通车里程跃居全国第九位!

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-21 08:39
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作者: peyy 时间: 2023-12-21 11:57
看来，真是打算元旦假期前开通呀。不过防东铁路联调联试、试运行等流程，比起其他铁路，时间很短呀

作者: enjoyspeedbird 时间: 2023-12-21 12:33
一个县级市有高架落客车道，这个规格够高的了

作者: 自由奔跑 时间: 2023-12-21 13:12
随着防东高铁的开通，准备开跨国公交，等公交迷的通勤记录
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作者: 1817719952X 时间: 2023-12-21 13:40

enjoyspeedbird 发表于 2023-12-21 12:33
一个县级市有高架落客车道，这个规格够高的了

扶绥南站都有，……

反倒是后来的马山县站、都安站、环江站没有，

作者: 西塘乡彭于晏 时间: 2023-12-21 19:49

nn0808 发表于 2023-12-19 23:34
墨西哥这个玛雅列车项目最高时速160公里/小时，那也叫高铁？全程一千五百多公里的线路离全部完工也还早着 ...

这个建造效率比米帝快多了，速度可以后面再升级

作者: peyy 时间: 2023-12-22 09:04

enjoyspeedbird 发表于 2023-12-21 12:33
一个县级市有高架落客车道，这个规格够高的了

广西公布的最低工资档位，南柳桂梧北防+东兴，是第一档。其他地级市是第二档。其他县、县级市是第三档。

东兴一直政策都优先

作者: atpctm 时间: 2023-12-22 09:49
小月月的这个南北高速铁路不太现实，以我们国内京沪和京广高铁，里程类似，但沿线辐射的人口都至少2亿以上。
对小月月来说还不如多建通用的小型民航机场，它这种南北狭长形的，同时又是临海，搞小型通用机场最好。
南北搞条160的客货混用铁路足以。
或者等小月月经济水平达到棒子一半或者2/3时候再搞高速铁路。不然目前对他们来说就是陷阱，他们也不傻，他们
不一定就想修，就是放出风来，让你们几个帮出个规划方案啥的。

老挝那个不太一样，中老铁路的货运对我们来说是非常重要和需要，同时也最赚钱，客运只是附带的。
中老打通了，往下延伸泰国柬埔寨，辐射的范围更广。
同时对老挝来说也是绝对利好，从没有港口的内陆国，也可以从物流分一杯羹。
所以对大家来说是双赢。

作者: 1817719952X 时间: 2023-12-22 18:42

twty 发表于 2023-12-18 12:39
中老铁路总投资59亿美元，其中40%由中老两国ZF出资，剩下60%的资金由中老两国合资的老中铁路有限公司 ...

下个月调图后，原徐州～南宁K161/2直接踢至桂林北，则湘桂线桂柳段客车彻底收摊了，……

作者: lyc998 时间: 2023-12-22 20:48

atpctm 发表于 2023-12-22 09:49
小月月的这个南北高速铁路不太现实，以我们国内京沪和京广高铁，里程类似，但沿线辐射的人口都至少2亿以上 ...

云南这地形运啥？川渝经云南老挝？香蕉？

作者: lyc998 时间: 2023-12-22 21:01

twty 发表于 2023-12-18 12:36
和越南的专家朋友们聊过这事，他们大部分人都认为首先是安全上的顾虑。这些一方面与中越仍在某些局部 ...

泛亚铁路的重点是中线，川渝贵湘广东——南宁——河内——万象——曼谷——吉隆坡——新加坡中国直通新加坡，越南南北铁路我们就没必要去参与了。他们最近又去拉拢日本投资南北铁路。

作者: twty 时间: 2023-12-22 23:24

1817719952X 发表于 2023-12-22 18:42
下个月调图后，原徐州～南宁K161/2直接踢至桂林北，则湘桂线桂柳段客车彻底收摊了，……

没客流缩短也正常了，就是这次外局大规模换桶后二手局居然都捡不到一些二手25T换那些25K的T车？真是埋汰

作者: twty 时间: 2023-12-22 23:29

lyc998 发表于 2023-12-22 21:01
泛亚铁路的重点是中线，川渝贵湘广东——南宁——河内——万象——曼谷——吉隆坡——新加坡中国直通新加 ...

有些时候要看越南的态度才行，南宁——河内——万象这种线路能建当然最好不过，但是越南目前并没有把河内至万象铁路放进日程内，人家目前只急于修建河口至河内至海防的铁路，为了方便他们开采和外运稀土矿而已，你能奈他何？

作者: nn0808 时间: 2023-12-22 23:56

twty 发表于 2023-12-22 23:29
有些时候要看越南的态度才行，南宁——河内——万象这种线路能建当然最好不过，但是越南目前并没有把河内 ...

急于修条铁路来外运稀土矿，那是想当然了。稀土加工绝大部分控制在我朝手中，运往海防出口西方的量会少之又少，而运往河口出口我国量也不会大。稀土这玩意虽然战略意义重大，但是用量很少，我们每年进口稀土矿满算了也就十万吨不到，就算以后全部换成进口越南的，这个量对一条铁路的经济意义也是杯水车薪啊。换一个说法，方便运榴莲火龙果啥的，也请别把稀土给扯上。。。

作者: twty 时间: 2023-12-23 00:10
本帖最后由 twty 于 2023-12-23 00:31 编辑

nn0808 发表于 2023-12-22 23:56
急于修条铁路来外运稀土矿，那是想当然了。稀土加工绝大部分控制在我朝手中，运往海防出口西方的量会少之 ...

这个说法又不是我瞎掰的，你自己看越南当地的媒体（包括一些外媒）就是这么说的（他们的稀土矿区也确实在他们西北部，靠近云南这边），你接受不接受是你的事，当然他们也希望西南地区（川、渝、滇）的货物走河口至河内至海防铁路通过海防港出海所以先上马这个铁路并不意外

PS：稀土矿的提炼加工最好在相对干燥的地区进行，越南的气候条件也不适合，开采后通过铁路外运至我国北方提炼加工也很正常

作者: 张杨杨 时间: 2023-12-23 10:07
河口至河内至海防铁路就是越南想抢广东广西港口的大西南货运出海口生意

作者: Designvr 时间: 2023-12-23 10:48

张杨杨发表于 2023-12-23 10:07
河口至河内至海防铁路就是越南想抢广东广西港口的大西南货运出海口生意

云南（昆明）到海防的距离是比北部湾港近一些，但离西部陆海新通道主要货源地的川渝地区最近的海港还是广西北部湾港！

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