304.1万人次，历史新纪录诞生！

Kimmy777

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-1-3 11:24
这个情况我知道，好比你在乐桥坐1号线到东方之门，按长沙的算法，会算3次客流

对，按照长沙的换乘就是134都算一次

DerekQ

Kimmy777 发表于 2024-1-3 09:34
也不完全是，省会每日的铁路航空中转客流 大学生 全省出差公务人员对地铁客流加成20-30万一天，郑州的 ...

是的，省会加成一般是很大的。出差的，看病的，读书的。即便教育不发达地区，省会城市也是大几十万学生的存在。读大专，甚至读技校，一般都是跑省会的。

akakiwong

3号线让位11号后，新区站到金厍桥区间即使没有干扰也还是7分钟班次间隔，乘坐体验下降很多

share5k

akakiwong 发表于 2024-1-3 15:40
3号线让位11号后，新区站到金厍桥区间即使没有干扰也还是7分钟班次间隔，乘坐体验下降很多

稍后买的车到了，发班频率会上来的，交路也会重新设定，间隔就小了。这阶段先熬熬。

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Kimmy777 发表于 2024-1-3 12:07
对，按照长沙的换乘就是134都算一次

可以学习长沙的先进做法。

无风不起浪

zimmer89 发表于 2024-1-2 13:21
夜生活主要取决于人口密度，单位面积里汇聚足够多的人，才能形成夜市。而苏州由于摊大饼、建筑密度低、 ...

西安户籍人口近1020万人，人口多数集中在这几个区，而且本来强项就是旅游夜生活吃喝玩乐为主

无风不起浪

金鸡湖王 发表于 2024-1-3 10:27
是的，也是我一直在说的，除了人口数量密度之外，产业结构是影响苏州地铁客流的第二大因素，苏州在工厂上班 ...

自己开车的很多，现在苏州工厂开车的上班人数比例越来越大了，其次是电动车，最后是厂车，苏州的地铁客流量算正常情况

suzhoukanditie

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-1-2 15:38
我觉得更多还是因为大学生数量太少，这些省会都是百万级的，苏州牛牵马背20万

要是苏州能在南大旁边再搞个几所大学形成规模就好了，这样那边配套设施也能发展更快

zimmer89

suzhoukanditie 发表于 2024-1-6 11:26
要是苏州能在南大旁边再搞个几所大学形成规模就好了，这样那边配套设施也能发展更快

新区财力有限，先把南大喂饱吧。
苏大这些年的经验就是，能用钱挖来的人，终有一天也会被钱挖走。

gao~

zimmer89 发表于 2024-1-6 13:36
新区财力有限，先把南大喂饱吧。
苏大这些年的经验就是，能用钱挖来的人，终有一天也会被钱挖走。

南大就是用钱挖来的啊

zimmer89

gao~ 发表于 2024-1-6 13:49
南大就是用钱挖来的啊

是的。所以要专注财力去喂饱，不要把钱拿去建其他学校，免得让南大觉得来了之后不够优待了。

gsjq

304.1万的历史记录，最快到今年年底2025跨年再破，678三条线齐上阵冲击400万。

CaptainKenway

zimmer89 发表于 2024-1-6 13:36
新区财力有限，先把南大喂饱吧。
苏大这些年的经验就是，能用钱挖来的人，终有一天也会被钱挖走。

其实我觉得应该市级支持，光靠区级，一是力量不够，二是会造成分散，比如现在独墅湖一片，南大、苏科大又在新区，吴江相城还有苏大校区。
不如集合市级的力量，放在太湖边搞大学城，独墅湖的大学土地置换出来搞高薪技术企业，或者搞产学研的阵地，在西边（太湖）学习，上本科，研一，在东边（独墅湖）实习和科研。从西边到东边，学校-实习-企业，一条链路打通。也能够吸引更多人才和企业落户苏州。
我觉得除了姑苏的苏大本部不用搬，其他都可以往太湖边集中。

zimmer89

CaptainKenway 发表于 2024-1-7 13:45
其实我觉得应该市级支持，光靠区级，一是力量不够，二是会造成分散，比如现在独墅湖一片，南大、苏科大又 ...

财政散装，市级没那能力。
而且各区攀比，不可能答应自己花重金招揽来的学校搬去别处的。比如苏大吴江校区，是吴江出的土地指标，校园也是吴江财政负责建设，不可能放手的。

dd1993

CaptainKenway 发表于 2024-1-7 13:45
其实我觉得应该市级支持，光靠区级，一是力量不够，二是会造成分散，比如现在独墅湖一片，南大、苏科大又 ...

那将来园区的教育、人才考核指标落后了算谁的责任