建设纪实-北京城市副中心-通州西站地区规划建设

Tygl

idavailable 发表于 2022-10-9 22:15
想多了，我说的控规是具体地块的控规，10层的图里已经很清楚了，地块的城市设计管控都出来了就没必要猜总 ...

那个图里只有信通院那几个地块的规划是准的吧，其他地块也都是示意罢了，就像我上面说的，那个图和这次中规院发的图好多不一致的，看起来，这次是地块整体设计招标的中标，相比较下貌似这次的图更有信服力。

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千年流淌的大运河畔，肩负“北京城市副中心”使命的通州新城，同样承担着北京重要“一翼”功能。Aedas执行董事梁志华和执行董事霍宁带领Aedas团队与中规院、北京城建院组成联合体，以通州西站枢纽地区为实践范本，共同探索高度融合的新型站城关系，打造承载副中心一级轨道枢纽和轨道微中心的西北门户之地。

01
地块现状和局限难点

项目地处五河交汇口，南邻世界文化遗产“中国大运河·北运河段主线”，向东可眺望路县故城公园，视野开阔，景观资源丰富。同时，市郊铁路京密线和途经通顺站的城市轨道线路横贯其中，与多种地面交通在此交汇，使通州西站成为西联中心城，东联北三县，北接顺义、怀柔、密云，南接亦庄经开区的一级轨道枢纽，是助力北京城市副中心建设发展的重要引擎。

由于早期规划局限，低效产业和邻避设施的集聚，不仅影响交通轨道布局带来的场地分割和功能受限，还挤压了大量的绿色空间，导致片区整体建筑肌理缺少秩序，风貌环境亟待提升。如何在副中心高质量发展的背景要求下，破解北京传统站城关系，充分发挥现有空间效益，承载生态文化功能，建设多系统融合的站城一体综合示范区，是设计面临的难题与挑战。

02
整体规划策略

基于对规划区区域价值研判，团队立足轨道交通枢纽、城市综合片区和运河滨水地区的特征，提出了“集聚交通核、复合街院坊、绿漫运河湾、弹性可生长”四大设计策略，通过调整优化开发功能，提高文化服务、酒店商业、居住生活比例，重点培育科创服务、商通文化和宜居生活三大功能体系，吸引人才汇聚，市民安居乐业，以新型TOD模式激活城市新动能。

03
重点区域设计

以通州西站和通顺路站为原点的双核心枢纽片区，是本次规划打造TOD范本的重点实践。团队以人的需求为核心逻辑，打造不同特征与功能侧重的站城空间体验，同时充分运用自然手法，将城市活动与自然、文化深度融合，构建健康而持续的站城关系。

1.垂直联通、快达慢行的枢纽交通
“面对场地良好的交通基底，我们的主要思路是基于‘产站城-自然-文化’高度融合的全新站城关系，将通州西站和通顺路站打造成为站城一体化的双核心，引领地区功能发展和公共空间体系构建。” 霍宁如是说。

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面对通州西站核心区场地交通分割的状态，团队以铁路车站为触媒，提出“地下连站、地上连城”概念，对枢纽进行多层次垂直布局，展现快节奏旅客高效、直达的行为需求，并在其上盖设置商业、屋顶花园等多元功能，满足慢节奏旅客享受丰富的公共活跃空间，打造上慢下快的空间特征。

设计以东西向城市通廊打通地下空间，联通地块所有交通设施和开发功能，形成四通八达的慢行网络，实现各类交通方式间的高效换乘、枢纽核心与外围空间的有机衔接。为提高土地利用率，设计充分利用市郊铁路高架桥下的灰色空间，将小汽车场站、出租车和落客区集中设置于地下一层，便于旅客平层进出枢纽，减少地面交通压力和干扰；公交车站立体叠置于小汽车场站之上、高架桥下的地面空间，采用专用道路和人行流线进出，实现人车分流，并通过缝合铁路东西两侧空间，扩大公交枢纽服务范围。

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通顺路站核心区作为便捷舒适的阳光站厅，设计打造直达地铁站厅和台站的阳光站厅，以车站为中心构成组团内的开放式商业街区，通过下沉广场与慢行道，不仅实现车站的自然采光与通风，还让市民可以无缝衔接车站与城市商业，形成完整的环形动线。

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2.多元活力、创新宜居的水岸文化长廊
立足于站城一体化双核心，团队聚焦枢纽、创新、文化、商业配套等主导功能，引导空间资源向轨道交通枢纽地区聚集，并充分利用大运河自然景观特色，呈现一个彰显运河文化内涵的多功能创新宜居新城区。

设计结合五河交汇处景观资源，提出用地混合与功能复合理念，在通州西站枢纽上盖分层布置商业综合体、公共服务、空中景观平台，实现市民旅客出站即见运河，抬头远眺北京地标形象“中国尊”；同时围绕枢纽周边打造科创办公街区、全龄品质社区、酒店等产业和配套服务，提供全时段活力空间，促进区域职住平衡。

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为塑造体现核心区各自特色，通顺路站核心区采用现代手法演绎还原通州商通文化，以传统街坊为蓝本布局围合式商业空间，并利用地下空间串联各院落中心的下沉广场，形成完整街区循环，聚集人气。此外，团队充分挖掘和彰显大运河文化特色，以大型灵活的双展厅“擦亮”五河口文化地标，造型犹如“两翼”的开放姿态无声传承运河文化。

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3.全域公园、处处见绿的开放滨水空间
基于场地优越的生态自然条件，设计在双核心区布局开放式绿色空间和贯穿场地的绿色通廊，形成交织联通的立体公共空间体系，并无缝连接沿大运河畔塑造的滨水生态绿色带，联动水岸与城市空间。自然景观渗透城市空间的同时，还延伸至建筑立面，结合建筑公共空间与疏散空间形成多样化的垂直森林，加之统一打造滨水视野，实现“近看大运河、中望燃灯塔、远眺城市CBD”，彰显绿色通州的形象典范。

在梁志华看来，“本次设计不仅是站城一体的经验探索，更是一次对大运河文化保护、传承的重要实践。同时，我们还充分考虑到未来实施过程中的不确定性，提出了系列战略应对策略，希望可以为北京打造一个弹性可生长的城市示范标杆。”

Tygl

这些设计图看着都够可以的，就是不知道能实现多少

nazisw

方案确实不错，希望能正常执行，别到时候一个优化。。。。

Johncloud

感觉比较悬。。通州西站这个地块，就在首都机场飞机降落航线下方。。限高一定很严格。。

tongzhourj

最高建筑放到通顺路附近感觉更好

Tygl

tongzhourj 发表于 2022-10-11 20:16
最高建筑放到通顺路附近感觉更好

两个高的，有一个就在通顺路西侧挨着

rovone

希望通州这些规划得这么高大上的项目，能考虑引进一些高水平的运营团队。

Wang小爷

三角露台有点哈德逊广场的赶脚

尊龙丹心

震撼！通州又新建大型火车站，国际方案出炉！面积比北京站大。
近日，通州西站国际招标方案出炉，提出共同探索高度融合的新型站城关系，打造承载副中心一级轨道枢纽和轨道微中心的西北门户之地。通州西站枢纽片区鸟瞰

项目地处五河交汇口，南邻世界文化遗产“中国大运河·北运河段主线”，向东可眺望路县故城公园，视野开阔，景观资源丰富。同时，市郊铁路京密线和途经通顺站的城市轨道线路横贯其中，与多种地面交通在此交汇，使通州西站成为西联中心城，东联北三县，北接顺义、怀柔、密云，南接亦庄经开区的一级轨道枢纽，是助力北京城市副中心建设发展的重要引擎。项目地处副中心北部五河交汇口

面对场地良好的交通基底，我们的主要思路是基于‘产站城-自然-文化’高度融合的全新站城关系，将通州西站和通顺路站打造成为站城一体化的双核心，引领地区功能发展和公共空间体系构建。集聚交通核策略示意图面对通州西站核心区场地交通分割的状态，团队以铁路车站为触媒，提出“地下连站、地上连城”概念，对枢纽进行多层次垂直布局，展现快节奏旅客高效、直达的行为需求，并在其上盖设置商业、屋顶花园等多元功能，满足慢节奏旅客享受丰富的公共活跃空间，打造上慢下快的空间特征。通州西站核心区枢纽多层次垂直布局设计以东西向城市通廊打通地下空间，联通地块所有交通设施和开发功能，形成四通八达的慢行网络，实现各类交通方式间的高效换乘、枢纽核心与外围空间的有机衔接。为提高土地利用率，设计充分利用市郊铁路高架桥下的灰色空间，将小汽车场站、出租车和落客区集中设置于地下一层，便于旅客平层进出枢纽，减少地面交通压力和干扰；公交车站立体叠置于小汽车场站之上、高架桥下的地面空间，采用专用道路和人行流线进出，实现人车分流，并通过缝合铁路东西两侧空间，扩大公交枢纽服务范围。
通州西站中轴线设计结合五河交汇处景观资源，提出用地混合与功能复合理念，在通州西站枢纽上盖分层布置商业综合体、公共服务、空中景观平台，实现市民旅客出站即见运河，抬头远眺北京地标形象“中国尊”；同时围绕枢纽周边打造科创办公街区、全龄品质社区、酒店等产业和配套服务，提供全时段活力空间，促进区域职住平衡。