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发表于 2015-11-16 08:03:09
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建议
规划引领城市群发展布局
坐拥美的与碧桂园两大超千亿产值企业的顺德北滘镇,是广东制造和珠三角专业镇30多年发展的典型缩影。呼啸而至的地铁重构着这里的城市和产业格局,这座南中国产业重镇不仅与广州产生直接联系,还将直面南中国重要的交通枢纽——广州南站。
罗厚光说,广州地铁7号线将使北滘与广州之间无缝对接,北滘可以借助广州的辐射成为企业总部的聚集地,企业把总部放在北滘,也能享受广州的配套。作为广州边上的特色小城,北滘正在塑造绿色低碳的城市环境,让市民既可同享广州大都市繁华,又能体验宁静的田园生活。
东莞虎门镇也希望借助轨道交通撬动转型。位于虎门镇白沙社区的高铁东莞南站(虎门站),是穗莞深城际轨道交通、东莞轨道交通2号线的换乘枢纽。虎门镇相关负责人说,虎门将以轨道交通建设为依托,重塑城镇空间开发模式,大力发展交通经济、站场经济、口岸经济。
珠三角专业镇产业与城市建设的提升,背后是珠三角协同发展的大棋局。
胡刚分析说,不同于国内其他城市群,珠三角各城市经济结构差异性较大,“这既是珠三角城市地区活力所在,也是经济社会发展巨大动力,各城市产业结构差异和互补性产生巨大人流、物流、信息流、科技流、资金流,对大容量轨道交通产生强烈需求。”
在专家看来,世界先进城市群的发展经验值得借鉴。日本东京拥有世界上最完善的立体道路交通和轨道交通网络,公共交通利用率极高,轨道交通拥挤而有序。全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈,在这里,地铁和电车成为了绝大多数人每天要依赖的交通工具。轨道交通输送人流,港口码头承载物流,依托这样的交通网络,东京都市圈充满活力。
“跨城地铁的规划上要立足长远,以更加开放的思维,从珠三角的发展全局来考虑。”林江认为,好的轨道交通建设规划不但要适应城市群发展的布局,更要引领、引导城市群发展的布局。
林江表示,通过轨道交通实现跨区域互通需要一定条件,与大城市周边连通的城市必须具有一定规模,以保障连通后拥有一定客流量,具备未来组团式发展或者发展卫星城的条件,考虑沿线区域、人口的城镇化,轨道交通运营距离也应合理。
胡刚说,随着跨市地铁数量增加,珠三角地区应统一制定地铁线路技术标准,以便地铁线路互联互通。由于投资主体多元化,每个城市客流、管理、社会、文化等的不同,每条线路需因地制宜制定管理办法,尊重不同城市利益和习惯,“一线一策”,合作共赢。 |
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