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B．军山湖站

军山湖站设于进贤县三里乡北部，北临德昌高速，南有昌万公路。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。受鄱阳湖地区百年水位影响，军山湖站为高架站。

军山湖站采用桥下站房形式，车站设基本站台和中间站台各 1  座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线 1 组。
车站平面布置示意图如图 2.1-4 所示。

图 2.1-4        军山湖站平面布置示意图

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C．余干站

余干站设于余干县城北部，北临德昌高速，右毗鄱阳湖大道，从车站到县城约 7km。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。

受鄱阳湖地区百年水位影响，余干站为高架站。

余干站站房设于线位左侧， 车站设基本站台和中间站台各 1  座， 规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线 1 组。车站同侧南昌端设综合维修工区 1 处（综合维修工区负责全线基础设施的日常巡检、保养、临时补修及抢修作业，并配合大型养路机械作业。），工区内设岔线 3 条。车站平面布置示意图如图 2.1-5 所示。

图 2.1-5        余干站平面布置示意图

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D．鄱阳南站

鄱阳南站设于鄱阳县三庙前乡，位于湖城大道南侧，临近 S208。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。

受鄱阳湖地区百年水位影响，鄱阳南站为高架站。

鄱阳南站站房设于线位右侧，车站设基本站台和中间站台各1 座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线4条，按两台夹六线布置，车站两端各设渡线1组。车站平面布置示意图如图 2.1-6 所示。

图 2.1-6        鄱阳南站平面布置示意图

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E．乐平北站

乐平北站设于江西省乐平市和鄱阳县交界处。车站所在地属丘陵地形，车站小里程端咽喉为桥梁，大里程端咽喉有济广高速连接线下穿。

乐平北站房设于线位左侧， 车站设基本站台和中间站台各1座， 规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。

车站同侧黄山端设综合维修工区 1 处（综合维修工区负责全线基础设施的日常巡检、保养、临时补修及抢修作业，并配合大型养路机械作业。），工区内设岔线 4 条。车站平面布置示意图如图 2.1-7 所示。

图 2.1-7        乐平北站平面布置示意图

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F．景德镇北站

昌景黄铁路引入景德镇北站，采用昌景黄与九景衢铁路合场布置方案。

合场布置方案是将景德镇北站原设计预留的皖赣新双线方向别引入条件让位给昌景黄铁路，皖赣线则沿既有线增建第二线。

预测景德镇北站开行南昌方向城际客车近、远期各24对、27对，为减少其立折时与九景衢铁路的交叉干扰，在车站西端增设 1条折返线（单线，长 1.796km）。

既有景德镇北站建设规模为3台9线，综合维修车间在车站的西南咽喉接轨。本次景德镇北站改建规模按5台13线布置；车站西端设动车存车场，近期设存车线4条，预留4条存车线。见图 2.1-8。

图 2.1-8 景德镇北站和动车存场平面布置示意图

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G．瑶里站

瑶里站设于浮梁县瑶里镇，位于瑶里镇西南侧 9.7km。车站所在地属丘陵地形，车站小里程端咽喉为桥梁，大里程端区间为桥梁。

瑶里站站房设于线位左侧，车站设基本站台和中间站台各 1 座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线 1 组。

车站对侧黄山端设综合维修工区 1 处（综合维修工区负责全线基础设施的日常巡检、保养、临时补修及抢修作业，并配合大型养路机械作业。），工区内设岔线 3 条。车站平面布置示意图如图 2.1-9 所示。

图 2.1-9  瑶里站平面布置示意图

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H．祁门南站

祁门南站设于祁门县中心城区南面约 3km。车站所在地属ft前倾斜平原，车站南昌端咽喉位于桥上。车站黄山端跨越既有皖赣线。

祁门南站站房设于线位右侧，车站设基本站台和中间站台各 1  座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线 1 组。

车站对侧设综合维修车间1处（综合维修车间负责全线基础设施的维修和抢修工作），工区内设岔线 4 条。设置牵出线 1 条。车站平面布置示意图如图 2.1-10 所示。

图 2.1-10        祁门南站平面布置示意图

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I．黟县东站

站址位于叶村是黟县西递镇所属行政村，东与休宁县接壤，位于黟县、休宁县齐云山风景区、黄山风景区南大门的中心地带。车站所在地属山前倾斜平原。

黟县东站房设于线位左侧，车站设中间站台 2 座，规模均为 450m×12m×1.25m，设到发线 4 条，按两台八线布置，昌景黄铁路正线外包，池黄铁路从车站中间引入黟县东站。

昌景黄铁路近期通过场间渡线到黟县至黄山北站 1、2 线，去往黄山北站，远期通过新建的黟县至黄山北站 3、4 线，去往黄山北站。车站两端各设渡线 2 组。

本次初步设计考虑了池黄铁路在黟县东的全部工程，并随本工程同步实施。车站平面布置示意图如图 2.1-11 所示.

图 2.1-11        黟县东站平面布置示意图

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J．黄山枢纽及黄山北站

（a）黄山枢纽

黄山（绩溪）地区将形成衔接合福铁路、杭黄铁路、既有皖赣铁路、皖赣新双线、安池黄铁路，合肥、宣城、杭州、上饶、景德镇、池州等六个方向，

以黄山北站、绩溪北站为主、黄山站和歙县北站为辅，共同承担地区的客运作业；以绩溪北站货运场设货场，金村站规划综合物流基地，共同承担地区货运作业；

普速铁路系统以既有皖赣单线为主轴；客运专线系统以合福铁路为主轴，由杭黄铁路、皖赣新双线、黄山至池州铁路形成拉长“米”字型布局，并通过绩溪东端联络线与普速铁路系统形成有机衔接而又相对独立的格局。

总体上绩溪黄山地区新线布局基本为客货并列的拉长 “米”字型总体格局。见图 2.1-12。

图 2.1-12        黄山（绩溪）铁路地区总平面布置示意图

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（b）黄山北站和黄山北动车存车场

既有黄山北站由既有合福铁路（合福场）和在建的杭黄铁路（杭黄场）组成，其中合福场规模为3台7线（预留1条到发线）、还设有综合工区1处；杭黄场规模为4台7线（不含正线），预留到发线1条，设黄山北存车场1处，预留昌景黄铁路引入条件。

本次黄山北站改建维持杭黄工程规模，共4台7线（不含正线），预留到发线 1条，本线自车站西端引入。车站北侧预留高速直通场。未来开行景德镇至合肥方向的跨线列车可能性较小，但从运输组织灵活性方面考虑，将黄山北站合福场预留的到发线搭接到杭黄场，通过渡线连通景德镇至合肥方向的进路。

黄山北动车组存车场从车站西咽喉接出，设于既有皖赣线北侧。存车场总规模按存车线 20 条，牵出线 1 条规划设计；杭黄铁路设存车线 12 条，牵出线 1 条，土方及用地工程按总规模一次完成。本工程实施预留的 8 条存车线。见图 2.1-13。

图 2.1-13  黄山北站和黄山北动车存车场平面布置示意图

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（3）轨道工程

①南昌枢纽内（DK307+000～DK312+031.738）、黄山地区（DK1+084.255～DK1+702）、景德镇地区及限速区段（DK137+935～DK145+100、YDK133+438～YDK145+100）范围采用有砟轨道。正线其余地段均采用无砟轨道。正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。

有砟轨道一般路基地段采用Ⅲc 型有挡肩混凝土轨枕及配套弹条 V 型扣件（研线0602），每公里铺设轨枕 1667 根。本线区间无砟轨道地段推荐采用 CRTS I 型双块式无砟轨道。

正线有砟和无砟轨道具体铺设范围见表 2.1-5。

②正线及联络线、动车走行线轨道采用 60kg/m 钢轨。

③正线为无砟轨道时，紧邻正线到发线推荐采用无砟轨道。

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表 2.1-5 南昌至景德镇至黄山铁路轨道类型铺设地段表

序号	起点里程	终点里程	轨道类型
1	DK1+084.255（左线）	DK1+702.000（左线）	有砟轨道
	YDK1+084.255（右线）	YDK1+702.000（右线）	有砟轨道
[size=11.5000pt] 2	DK1+702.000（左线）	DK1+727.000（左线）	有砟无砟过渡段
	YDK1+702.000（右线）	YDK1+727.000（右线）	有砟无砟过渡段
[size=11.5000pt] 3	[size=10.0000pt]DK1+727.000[size=10.0000pt]（左线）	DK137+910.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]无砟轨道
	[size=10.0000pt]YDK1+727.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]YDK133+413.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]无砟轨道
[size=11.5000pt] [size=10.0000pt]4	[size=10.0000pt]DK137+910.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]DK137+935.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]无砟有砟过渡段（路基）
	[size=10.0000pt]YDK133+413.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]YDK133+438.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]无砟有砟过渡段（路基）
[size=11.5000pt] [size=10.0000pt]5	[size=10.0000pt]DK137+935.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]DK145+100.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]有砟轨道
	[size=10.0000pt]YDK133+438.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]YDK145+100.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]有砟轨道
[size=10.0000pt]6	[size=10.0000pt]DK145+100.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]DK145+125.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]有砟无砟过渡段（路基）

[size=10.0000pt]序号	[size=10.0000pt]起点里程	[size=10.0000pt]终点里程	[size=10.0000pt]轨道类型
[size=11.0000pt]	[size=10.0000pt]YDK145+100.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]YDK145+125.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]有砟无砟过渡段（路基）
[size=13.0000pt] [size=10.0000pt]7	[size=10.0000pt]DK145+125.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]DK306+975.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]无砟轨道
	[size=10.0000pt]YDK145+125.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]YDK306+975.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]无砟轨道
[size=13.0000pt] [size=10.0000pt]8	[size=10.0000pt]DK306+975.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]DK307+000.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]无砟有砟过渡段（桥上）
	[size=10.0000pt]YDK306+975.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]YDK307+000.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]无砟有砟过渡段（桥上）
[size=13.0000pt] [size=10.0000pt]9	[size=10.0000pt]DK307+000.000[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]DK312+031.738[size=10.0000pt]（左线）	[size=10.0000pt]有砟轨道
	[size=10.0000pt]YDK307+000.000[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]YDK314+249.623[size=10.0000pt]（右线）	[size=10.0000pt]有砟轨道

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（4）路基工程

①全线

昌景黄铁路路基建筑总长度 49.62km，其中正线路基长 36.78km（站场路基长度12.454km，区间路基长度 24.326km），路基正线长度占线路比例比为 12.69%。右线绕行段路基长度 2.451km。联络线路基长度 3.402km。折返线、动走线和走行线等路基长度 6.99km。

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②路基结构形式

采用 CRTS I 型双块式无砟轨道时，路基面形状为梯形，无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置 4%的横向排水坡。基床底层顶面自中心向两侧设置不小于 4%的横向排水坡。

无砟轨道曲线地段一般不加宽，当轨道结构和接触网支柱等设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定。

有砟轨道路基，路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设 4%的横向排水坡，路基面曲线加宽时，路基面仍保持三角形形状。路基面宽度见表 2.1-6。

③路基标准横断面

略

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表 2.1-6 路基面标准宽度表

路基面宽度 13.6

线间距 5