宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

fgdh · 发表于 2015-10-16 00:17:41

本帖最后由 fgdh 于 2016-4-6 14:59 编辑

这个帖子之前几个月的时候就想发出来了，当时论坛里总有人问所谓宁安接合福等等奇怪的问题，后来嫌麻烦就忍了；结果不知情的媒体一炸，一群网友就个个信以为真了，居然还有人信誓旦旦地说转个椅子就能从宁安场转到京沪场了，实在不能忍。这里特此总结下宁安客专的相关知识，欢迎网友批评指正

一、宁安客专已于2015年12月6日通车
1. 从南京南站出发，途经江宁西站、当涂东站、马鞍山东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站、铜陵站、池州站，最终到达安庆站（以前碰到有网友以为宁安过宣城站的特此再说明一下）
2. 线间距4.6m，按照我国高铁运营标准设定速度为250km/h，线路预留300km/h改造条件（个人认为只能改线间距才可以，而已建成的铁路应该没办法改线间距了，所以结论是不可以）
3. 由于线路穿越老城区和部分线路为有砟轨道等问题，部分路段存在限速，主要位于南京南站附近、马鞍山东站附近、芜湖站附近、安庆站附近，其中马鞍山东站附近限速较高，芜湖站由于取道老城区线路条件较差限速很低，最低限速90km/h
4. 宁安客专在弋江站和在建皖赣新双线（商合杭铁路共线）实现道岔互通，但没有换向联络线（11#网友更正：存在外包联络线实现安庆上行到宣城下行切换）
道岔互通和普速场道理一致，而联络线指的则是连接不同铁路站场的铁轨
5. 宁安客专和合福在铜陵北线路所只有西北联络线，即宁安上行接合福上行、合福下行接宁安下行
6. 最最重要的一点，宁安客专只能在南京南站接驳沪宁城际，宁安客专只能在南京南站接驳沪宁城际，宁安客专只能在南京南站接驳沪宁城际
南京南站中京沪场和宁安场既不互通也无联络线！南京南站中京沪场和宁安场既不互通也无联络线！南京南站中京沪场和宁安场既不互通也无联络线！
南京南站中宁杭场和宁安场既不互通也无联络线！南京南站中宁杭场和宁安场既不互通也无联络线！南京南站中宁杭场和宁安场既不互通也无联络线！
为什么强调这两点，因为高铁站中不同线路会分成不同的站场，一般情况下不同站场中间平行运转互不相交。高铁运转和普速铁路有很多不一样的地方，其中一点就是不同线路不会像普速铁路那样道岔各种交织，高铁线路不同站场之间界限分明。举个离我们很近的例子，合肥南站拥有沪汉蓉场和合福场，这两个场就是典型的既无道岔互通也无联络线，所以正常情况下看不到沪汉蓉到合福的跨线车运行。
下面附上南京南站线路图：

可以看到南京南站的京沪场可以通过东边联络线连接到宁杭高铁，沪汉蓉宁杭场也有东边联络线接到京沪场，在图中还可以留意到宁杭场最南边的两条到发线可以通过道岔接到沪宁城际；而宁安场只能接到沪宁城际。线路图说明了一切。
火车和汽车不同，没有道岔就无法随意变道，这一点我希望各位关心该客专的网友都能理解。
7. 合安九客专在安庆设安庆西站，与安庆站有上下行的200km/h国铁标准联络线，因而宁安西边可以接合安九

二、商合杭客运专线
1. 从商丘站出发，途经木兰站、亳州站、古城集站、太和东站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、巢湖东站、芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾沚南站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站、德清站，到达杭州东站（打完好累啊）
2. 线路描述：目前确定商丘到阜阳段和京九高铁正线共线，阜阳到合肥段待定，合肥站到肥东站与合宁铁路共线，芜湖站到宣城站与皖赣新双线共线，湖州站到杭州东站和宁杭高铁共线
3. 线路标准：全线350km/h标准（目前芜宣段由于是皖赣新双线共线段初期建设为250km/h标准，但最近有返工为350km/h迹象，留作疑问）
4. 商合杭客专在巢湖东站与合福场有联络线，可以进入合肥南站的合福场通往合蚌客专（在蚌埠南接京沪高铁）；商合杭客专在肥东站可以接驳合肥南环线，可以进入合肥南站的沪汉蓉场通往合武；商合杭客专可以在合肥北城站接合蚌客专
5. 商合杭客专在弋江站与宁安客专互通联络
6. 商合杭客专在湖州站可接驳湖苏沪客专，一条更便捷的通往上海的通道
暂时先写这么多吧。。欢迎补充

2015612dhuhi · 发表于 2021-12-17 10:27:09

fgdh · 发表于 2015-10-16 00:29:36

本帖最后由 fgdh 于 2015-10-16 08:43 编辑

这里顺便开启一下嘲讽模式：论坛里这么多人说开通不可行是有原因的，自己不是铁路迷就请在查资料之前不要妄下评论说“这个道理so easy”，说道岔的也就算了，还有说转椅子的，真是各种异想天开

xudehu · 发表于 2015-10-16 00:58:44

只有一点，宁安是没有提速空间的。就250了，至于以后很远的未来能不能开300或350，不一定，比如在国外通过摆式列车等，对线间距的要求没那么高，国内目前不行。

jiazi · 发表于 2015-10-16 02:20:57

{:5_117:}楼主专业的解释，顶一个

九步之内 · 发表于 2015-10-16 07:47:59

楼主是南京南站的调度吗？如果不是，这一切只是你个人的判断和想象，也是片面的

记忆悔中行 · 发表于 2015-10-16 07:53:41

又是转椅子又是退到运用所看这些评论也是够了。有那闲工夫下个车换个站台都够了

fgdh · 发表于 2015-10-16 08:31:24

回复 5# 九步之内

呵呵，南京南站线路图也是我的想象咯？在你的想象里面火车可以像汽车不用道岔就随意变道咯？好吧你开心就好，起码我讲的都是现实的东西

凤凰山 · 发表于 2015-10-16 08:35:00

只有一点，宁安是没有提速空间的。就250了，至于以后很远的未来能不能开300或350，不一定，比如在国外通过摆 ...
xudehu 发表于 2015-10-16 00:58

{:5_120:}在新建铁路普遍350，以后会更高速的情况下，宁安就是新时代的绿皮慢车，想开了就好

cz916 · 发表于 2015-10-16 08:39:17

楼主也搞笑，有什么嘲讽的，别人也有知道的理论你都会？

fgdh · 发表于 2015-10-16 08:42:09

回复 9# cz916

这里只是嘲讽部分非铁路迷不了解实际情况还摆出一副“你们这群SB这么简单的问题都不知道”的样子，个人觉得不了解这些知识看到这么多网友说否定起码要知道疑问

7101 · 发表于 2015-10-16 09:11:46

回复 1# fgdh
纠正一下第4点。弋江站有安庆往宣城方向的折返路径，但通行能力有限。还有皖赣外包方向别引入弋江站，实质上就是联络线的作用，弋江站可实现南京到安庆、南京到宣城、合肥到宣城、合肥到铜陵方向的直接通过，以及安庆宣城往的换向运行。

还有宁安和合福的问题，路线上可实现芜湖方向在铜陵站换向上合福往合肥方向，但这走向特别是商杭通车后几乎不会有车走。

JK2002 · 发表于 2015-10-16 09:14:01

回复 1# fgdh

在图中还可以留意到宁杭场最南边的两条到发线可以通过道岔接到沪宁城际；
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这也似乎不对，图中宁杭线杭州往南京南方向分出的线只接入宁芜线的沧波门站，
而宁芜线在沧波门也无法接入沪宁城际，只能上老京沪普速线.

cogood · 发表于 2015-10-16 09:16:23

好吧，被普及了一下。
250会不会更安全？心理安慰一下吧。

flyto1989 · 发表于 2015-10-16 09:21:19

什么进存车场啥的嘲讽嘲讽就算了，这个转座位啥的有啥好嘲讽的，别的我不知道，我知道的，当年商丘往上海去的动车不就走徐州转过座椅么。

JK2002 · 发表于 2015-10-16 09:25:47

回复 14# flyto1989

哈哈~消消火
他的意思不是仅仅说转座椅，而是说没有联络线或道岔与其他线路互通，仅仅转座椅是没用的。

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